Дизайн на корпуса на редуктора
Корпусът на редуктора е отговорен възел, който се възприема натоварване на съоръженията, които възникват в работата си. Строител- корпус трябва да бъде достатъчно твърд, за да се намали РЕ rekos вал поради деформация на тялото под действието на вътрешни и външни сили.
За увеличаване на твърдостта, като същевременно намали теглото ко-
Pusa кутия е снабдена с ребра. Местоположение ръбове се съгласи с HA
борда усилия деформиране на тялото.
С цел опростяване на монтажа, проверка и ремонт, за да се улесни годни ключар и обработване на контактната площ на ангажираност често гледаното
nyayut с корпуса на съединителя по равнината, минаваща през оста на вала. Единичен съединител Нако присъствие увеличава количеството на частите на тялото, увеличава теглото намалява твърдостта на корпуса и изисква по-големи количества от
крепежни елементи. В желанието си да получите жилища сложна конфигурация с минимално тегло и ниска интензивност на труда води до използването на леене. За производството на формовани изделия се използва сив чугун
(MF 10, MF 18 ДФ 35 ГОСТ 1412-82).
Понастоящем широко признат като способността chugun- ПРАВИТЕЛСТВЕНИ сгради ефективно намаляване на вибрации и шум заглушаване. В ролите кутия на предавката желязо имат повишен химическа устойчивост и анти-
Печати скоростна кутия шахти трябва да бъдат надеждни за дълъг експлоатационен живот и правителствени, като това се отразява на изпълнението лагер. Последните се използват различни видове лагери са оформени като уплътняващ да се предотврати изтичане на смазка от корпуса, където лагерът е инсталиран и за защита срещу проникването в лагера Ру- дали течности и други вредни среди. Излиза масло от предавателната кутия води до непродуктивна консумация на смазочни материали и небрежен вид Ноум на оборудването.
Лагери в скоростни кутии често се смазват с леки масла, които се използват грес абстрахира за ангажираност. Във връзка с този комплект на отразяваща пръстени и други устройства.
Един или друг тип уплътнение използват в зависимост от обиколката на солна списание скорост вал, както и метод за подаване на смазка видове, околната среда, температурни условия и конструктивни характеристики podship-
Скоростни кутии се използват усещат, sevanitovye, кожа,
и лабиринтни уплътнения, взети заедно.
Филцове, sevanitovye и кожени уплътнения са кон-
двутактови печати както директно, пренасят се валове,
За да се получи необходимата херметичност sevanitovye uplotne-
Ния използва при по-ниски скорости. Папки, кожа sevanitovye и пломби могат да бъдат инсталирани на възлите при температура под 80 0 С. Особено чувствителни към повишаване на температурата leather- Най уплътнения че овъглени и крекинг, и sevanito- висока, което омеква за формиране на каучук филм върху вала и губят запечатване собственост. Felt запечата по-малко ефективен от sevanitovye, обаче, от известно време може да работи надеждно, особено когато грес лагери.
Назначаване трансмисионно масло е да се намали загубата на tre-, намалява износването и износване отстраняване отломки. А слой лубрикант разделя контактната повърхност намалява динамичните натоварвания, в комбинация с намаляване на силите на триене по този начин се намалява нивото на вибрации и Shu ma.
Лубрикантът се прилага чрез потапяне само за ниска скорост зъбно колело в периферна скорост отвори V = 12,5 м / сек. При висока скорост
масло, освободен от въртящите се части и пени. Пенообразуваща масло нарушава смазване и охлаждане. Масло остарява бързо, увеличаване на загубите в смесването на масло (мехурчета).
Маслената баня се препоръчва да се потопи предавка с добър скорост по-малко от 12,5 м / сек. Dive колело трябва да бъде не повече от височината на зъба. Предаването на многоетапно
Това се отнася и за сцената с висока скорост. Колелото етап ниска скорост, зало-
това малко по-дълбоко може да се превозват.
В скоростни кутии нискоскоростни вероятност за масло забъркват podship-
Подвижният много малък участника пръскане, така че показва, носещи смазват с грес. За да се премахне проникване на мазнина в солна маслена баня предавка между зъбно колело и про- кухина лагер
пространство на набор maslootboynye или чрез секретни капак.
Скоростната кутия е двустепенна трансфер три ос, се състои от цилиндрични зъбни колела, валове са монтирани в търкалящи лагери и са монтирани в корпуса на чугун (желязо MF 18).
За да се отцеди отвора за изпускане на маслото отпадъци предвидено в долната част на корпуса на предавката, който е затворен с тапа. за za-
livki масло в скоростната кутия и да следите състоянието на по-висока скорост Леня вече свързан с капака на скоростната кутия е с прозорец за наблюдение. Смазване назъбен кон- десет тон, изработен от един баня чрез потапяне частично различен
splash-. Използвани търкалящи лагери се смазват с грес konsi- stentnoy и защитени срещу нахлуването на картера на маслото от maslootboynyh капаци. Предотвратяване на разпространението на петрола да търкалящи лагери елиминира втечняване на мазнини и
Той запазва за дълго време е достатъчен обем на грес.
зъбни колела на червячен механизъм червей се използват, предварително определен за намаляване на скоростта и времето предаване между РЕ rekreschivayuschimisya вал на всеки ъгъл (обикновено под прав ъгъл). Основните предимства на червячно колело, са:
- възможност за много високи предавателни отношения (в енергийни системи - 70 80 кинематични - 1500);
- тишина и плавна работа;
- самозаключващ се функция, т.е. движение на колелото може по въртене на червея; ако приложите сила на червячното колело, червеят няма да се върти.
Червячни предавки, както и червеи скоростни кутии,, характерни Роднината
- ниска ефективност (0.7 0.8.);
- за да се намали триенето необходимо да се включат chervyach-
Nogo колела скъпо да се прилага антифрикционни сплави (бронз);
- Ниска ефективност червей предавка не позволява да ги използва за предаване на голям капацитет (N = 100. 200 кВт).
Скоростни кутии са разделени от място по отношение на червея Ko
Forest: долната, горната и страничната подреждане на червея; за конструктивен
Вид на жилищните микропредприятия - открити и закрити. Предавателното отношение на червей предавка се определя от формулата:
където Z2 - брой на зъбите на червячното колело;
z1 - броя на записите на червея.
2. Определяне и класификация на предавка.
3. кинематични схема редуктори изследвани за идентифициране на всички параметри, необходими за изчислението.
4. При изчисляването на коефициентите и модулни линкове всеки stu-
5. Предимства и недостатъци на цилиндричните и червячно колело,
1. Какъв е основният параметър на зъбното колело?
2. Предимствата на спирална предавка в сравнение с chervyach-
3. Как смазани лагери бавна предавка?
4. Как се смазват зъбни и червячни предавки?
5. Основните предимства на червячно колело, в сравнение с цилиндър
6. Предимствата на течните смазочни материали в сравнение с греси.
7. Предпочитан материал за производството на корпуса на редуктора.
8. Назначаване на тюлени в предавка.
9. Основните предимства на греси.
10. Предимства и недостатъци на цилиндричния предавка от сравнение
минималистичната с червея.
Лабораторна работа № 2
Проектът на изследването и принципа на действие на двигателя с вътрешно горене
Цел: Да се изследва структурата, работния процес и работата на основните механизми и двигатели с вътрешно sgora- Ния.
Редът на изпълнение
1. Прочетете указанията за.
2. шоу доклад схематични диаграми на механизми и системи на двигателя А-41.
3. Проучване проектиране и принцип на работа на двигателя 41 на A-лабо-
Двигателят с вътрешно горене се нарича топлинна dviga-
Тел, където горивната смес се запалва и изгаря в цилиндрите с въздуха, топлината, освободена при горене topli- ва се превръща в механична енергия за задвижване на автобуса и ма- работно оборудване, за да се извърши полезна работа.
Двигател с вътрешно горене, използвани в превозните средства, влекачи, мобилни и ремарке сграда и пътни машини, благодарение на поредица dosto-
instv: автономия, т.е. независимост от чуждестранни енергийни източници, висока ефективност и непрекъсната наличност, лекота на управление и на наблюдатели Сервизно обслужване.
Трактор и двигател с вътрешно горене коли са класифицирани в съответствие със следните
1. Метод на работния цикъл - четиритактови и двутактови;
2. Метод на смесване - външната smeseobrazovaniem-
карбуратор с вътрешно образуване на смес - дизелово гориво;
3. Метод съгласно горими смес запалване - с положителна-Вос-
plameneniem искра (карбуратор, газ и т.н.); Компресионно запалване (самозапалване) - дизелови двигатели;
4. вида на използваното гориво - карбуратор работи на
бензин; Дизеловите двигатели работещи на дизелово гориво и двигатели rabo-
топене сгъстени или втечнени газове;
5. Броят на цилиндрите - единични и мулти-цилиндър (2,3,4, 6,8.);
6. Подреждането на цилиндрите - единично и двойно ред. Последният от които от своя страна са разделени на V-образна, с местоположението на цилиндъра под ъгъл един към друг в 60, 75, или по-често 90 градуса (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, YaMZ-236) и под ъгъл от 180 ° - за разлика (автобусни двигатели ino- странни знаци);
7. Методът за пълнене на цилиндрите свеж заряд (гориво или въздух sme- Сю) - на атмосферни двигатели и принудително пълнене (при същите различните мерки трябва да 25. 50% по-голям капацитет и ефективност);
8. охлаждане - течна или охлаждане на въздуха.
Сравнявайки дизелови и бензинови двигатели, Трябва да се отбележи
разпенващ дизелови предимства: по-добре икономика, тъй като по-малко разход на гориво за единица мощност (приблизително 30%); дизел плот Livo по-евтино и по-малко опасност от пожар, отколкото бензин; отражение Bot газове, съдържащи по-малко токсични вещества; topli- в дизеловото гориво е по-малко токсичен за водача; способността да се преодолее в дългосрочен план от претоварване; по-надеждна работа, тъй като липсва система за запалване.
Въпреки това, дизеловите двигатели имат недостатъци: през зимата по-трудно да za- започне; със същия капацитет имат по-големи размери и маса от карбуратора, защото работата в големи натоварвания; по-високо ниво на шум.