Дистанционно управление на педала на газта

Как да се предотврати залепване на буталните пръстени.

Махнете капака от прозорците на отработените (на "бурята" - най-заглушителя) и осигуряване на добра мобилност на буталните пръстени в каналите на буталото. Те трябва да не само потъва в дълбините на каналите (това може да се провери чрез плъзгане на отвертка през изпускателния отвор), но също така е малко "игра" по протежение на надлъжната ос на буталото (проверите това чрез завъртане на коляновия вал при маховика). Ако има дори и най-малкото подозрение, че пръстен част на "легна" и имат лоша подвижност, - премахване на цилиндъра и почистване на канали на депозит. Проверете го направили, за да работи: Пръстен в жлеба трябва да бъде прекъсната, под собствената си тежест. Пръстени трябва да бъдат поставени на местата си, т.е., на същите бутала, по същия канал и в същото положение, както са били преди: .. Тъй като те трябва да тичам-цилиндров огледало.

Докато цилиндрите са отстранени и почистване на саждите от плоча на буталото от алуминий или мед. Дупките в картера, затварят парцалите да се избегне, попадащи в тези части от сажди. Нагар върху главата на двигателя обикновено е лека; е възможно да се премахне чрез триене с кърпа.

Можете да почистите саждите буталата, главата на цилиндъра и изпускателния тракт, без разглобяване на двигателя. За тази цел обикновено смес от ацетон до бензин в съотношение 1. 5. Тази операция се прави периодично през целия сезон и дори по време на кампанията, когато двигателя е ден за ден работа на голям товар. Премахване на свещите и залива през нощта ацетон смес от горивната камера, можете да предотвратите залепване на пръстените. Това е особено препоръчително да се "Whirlwind" собственици, "Москва-25" и "Нептун". Въпреки това, съществува риск, че кокс парчета по този начин попадат в пропастта между бутало и цилиндър.

Ако компресията в двигателя е недостатъчно, на мястото на буталните пръстени. Въпреки това, ако те не са видими повреди, можете да замените само горния пръстен, който е подложен на най-голямо износване. След смяна на мотора пръстени трябва най-малко 20 минути, за да работят в експлоатацията на полиране с валяк.

При инсталиране на пръстена (и дори когато моторната сглобка) в никакъв случай не може да се приложи грес, вазелин и други мазнини, или изгори лагерите, които са предназначени за смазване на горивната смес. Така че използването на avtol или MS масла, MK, а ако все още се прилага грес, а след това да се измие преди сглобяване на бензин.

Обратните фиксиране на "Vortex".

На мотори "Вихрушка", издаден преди 1971 няма ясна фиксиране обратната ключ във всичките три позиции ( "напред", "работят на празен ход", "обръщане"). Това усложнява управлението на лодката и често е причина за пътни произшествия. Лесно и доста надеждно заключване може да се направи най-много.

Как да запазим маховика.

При отстраняване на маховик магнети за проверка, а трудно да се поддържа маховика се върти, когато се използва конвенционален гребец, включени в комплекта инструменти.

Това може да стане с тънък силен мозък и пръчици. Прекратяване жлеб в маховик две навивки от кабела с достатъчна хлабина (фиг. 183). свързване завършва

и сложи тоягата си в завоите, затегнете завоите, предене пръчка. Сега е достатъчно, за да си почине единия край на пръчката в ръба на маховика, а другата да държи ръката - при завиване болтове маховик гребец не provernetsya.

За да се избегне протрит въже на стартера.

Не оставяйте "полите" на мотора във водата.

Когато спрете, дори ако под кила повече от три фута, най-добре е да се откажете от ключалката на двигателя. Фактът, че пломбите на хоризонталната ос, скоростен лост пътуване и лентата на усукване не са вакуум печат. С продължителен стрес режим на работа, смазката на двигателя при включена скорост на триенето на зъбно колело загрява и се разширява. Когато спрете, а напротив, тя се охлажда и се свива. В резултат на това водата се засмуква в предавката. В студен водата, бързо Това явление възниква.

извънбордови шум на мотора може да бъде намалена.

Без да се прибягва до промени в дизайна на двигателя, може да я накара да работи по-малко шумен, ако пастата над вътрешната изолация на шума материал на корпуса на двигателя (или пяна, която е по-лесно килим от pororeziny).

За да се намалят вибрациите, които се предават от двигателя на лодката и е друг източник на шум, сложи напречната греда при фиксиране скоби мотор гуменото уплътнение.

Как да се премахнат реакция на въртящия момент "Vortex".

"Подравняване" план на кораба под "Вихъра" (премахване на реакционната въртящ момент, генериран от винта) може да преобрази изпускателната тръба на корпуса на редуктора.

Премахване на заключващия болт К (фиг. 186) и се нарязва с дюза ножовка на разстояние 25 mm от края му с водата, разположен вътре в подаващата тръба към помпата.

Вътре M9h тръбата нарязани резба X 1,25 К под щепсела на дълбочина от 9 мм. Използване на сондажи за увеличаване на диаметъра на тръбата за прием на вода до съкратен 3-4 мм, а най-внимателно изглаждане и отстраняване на всички неравности. Завинтва в пробката тръба K zakernite края й в три точки.

Продължавам мотор кормилен лост.

Всеки, който хваща риба на лодката на пистата и на пистата с извънбордов двигател, знае колко трудно е на ниска скорост, за да се постигне правилният тапицерия: лодка седи строг и силен ококорвам. Единствените средства, за да се отървете от подрязването е да се премине на рибаря-близо до носа, но това не достига на двигателя кормилото.

Контрол на двигателя, просто разширяване на дуралуминиум тръба 25 mm (фиг. 187, както и) .От единия край на тръбата с помощта на циркуляра са направени две взаимно перпендикулярни рязане с дължина 150 mm (фиг. 187, б). Възможно е да се извърши тази работа и обикновена ножовка, миене кърпа със сапун или парафин. Получени четири венчелистчета са огънати леко, така че удължител може да наложи на дръжката на румпела. След това с помощта на скобата (например, съединенията, използвани съгласно dyuritovyh) закрепени към разширяване на дръжката. Стяга стои занитена към една от дялове на тръбата, така че да не се загуби по време на разширение съхранение отделно от двигателя.

Дистанционно управление на педала на газта.

Повечето налични в търговската мрежа лодки, снабдени с устройство за кормилно управление за контролиране на въртенето на извънбордов двигател. Дистанционно управление на педала на газта на карбуратора и обратното трябва да направи много често.

В двигатели с тип карбуратори мотоциклет K-36 ( "София", "лесно" Neptune ") могат да контролират клапана (фиг. 188) чрез един кабел чрез отстраняване на резултата от карбуратора на магнито. Моментът на запалване е настроена на постоянна скорост на работа на двигателя. Боудън кабел 3 с спойка накрайник 4 е прикрепен вместо на стандартния кабел към люка 1 на карбуратора. Кабелна има само една операция - при отваряне клапа; да постави го връща под действието на пружина 2.

Вторият край на кабела (той трябва да бъде поставен в Bow Dehn черупка, което може да отнеме, например, от motokolyaski "NWA" или мотоциклет) е прикрепен към дръжката (Shifters) газта инсталирана зад волана. А въже е закрепен чрез скоба (8, Фиг. 189). плътно вкарана в отвора на дръжката. Прекъснати обвивка осигуряват гъвкава връзка към мотора и за свободното движение на самите кабели. За закрепване на краищата на обвивката Боудън в карбуратора и въз основа на конзолата трябва да бъде монтиран опори, един от тях трябва да се регулира.

Недостатък на устройството е, че времето на запалване не се контролира в зависимост от броя на оборотите; в резултат на ниска скорост двигател работи със силна вибрация и непълното изгаряне на горивната смес. Когато един значителен период от обвивката на кабела карбуратор пролетта сила Боудън не е достатъчно, за надеждно отделяне на газа.

За карбуратор съвместни движение и магнито панелни клапи изискват по-силна възвратна пружина. В този случай, кабел е прикрепена към лоста, получен в долната част на шахтата навън предназначен за свързване на устройството за дистанционно управление (фиг. 190, както и). Единият край на връщане спирална пружина 8 е монтиран върху лоста на ролка 6, 7, а от друга - върху палета или задната ръкохватка с двигателя чрез скоба 9. пружина 10 mm в диаметър се навити от проводник mm; дължината му (около 120 mm) се избира по такъв начин, че пружинната сила се е върнал лоста за газта 7 към първоначалното положение - до пълното затваряне на карбуратора.

Пролет връщане задвижка не може да се счита за напълно надеждни; Така че, ако не термично обработена извори могат да се счупят от умора. А по-стабилна система за контрол с "безкраен" въже. Този кабел и директно действие и с връщането на дела подобни на сцепление.

В най-простата си форма, такъв контрол може да бъде приложен към дросела на двигателя "Вихъра" (фиг. 190, б). Добавя дупка вълна, която има дясната страна на двигателя база лост палета и гайката е прикрепена boudenoderzhatel 2. Второто същия носител, но с по-къс край, е монтиран на задната ръкохватка 10 на двигателя (е необходимо да се пробие дупка на 8.2 mm диаметър ).

В края на вертикалната ролка 6 Throttle стърчаща от долната тава е износена лост 7, фиксиран винт M3h12. В свободния край на рамото 7 се поставя втулка 11 с пресоване винт 12 към кабел 3, така че да има въртене на отваряне лост 7. Контрол на дръжката - конвенционален тип; двата края на кабела са фиксирани на ролка с диаметър от 100-120 мм (Лостът е показано на Фиг. 189, не е добро поради значителния напредък на лоста 7). За надеждна работа на системата се връща кабелна клон трябва да има достатъчен радиус на огъване. Дистанционно включване на заден ход по-сложно устройство за индивидуална обработка; освен това, че е възможно да се управлява и от персонала на лоста на двигателя. Въпреки това, че е абсолютно необходимо да се създаде бутон за архивиране "Стоп" на дистанционното управление (или превключвател) за аварийно спиране на двигателя. Проводници на този бутон, са свързани с проводници на редовен бутона "Стоп" на двигателя.

Бутон "Стоп" на мотор "София".

бутона "стоп" 2 към първичната намотка на веригата на бобина 1 "Москва" трябва да бъдат свързани, както следва (фиг. 191).

свързване на два проводника за винтове, които придържат заключенията на първичните намотки на трансформатори към кондензатора 4, и свързване на подвижния контакт с масата на бутони.

Фигурата показва също вторична намотка на трансформатор прекъсвача 6 3 и щепсела искра 5.