Динамично спиране 1
В този план, има и други приложения, вижте. Brake.
Динамично спиране (спирачен реостат) - един вид електрическа спиране. , в която силата, генерирана от електродвигател работи като генератор, се абсорбира от подвижния състав в спирачния резистор.
динамичен спирачен режим, тяговите двигатели обикновено са откъснати от контактната мрежа. и намотките на възбуждане са обърнати и свързани с независим източник. Арматура навиване на свой ред се затваря спирачния резистор. Основното предимство на този вид преди регенеративно спиране. Тя се намира в своята независимост от напрежението на контактната мрежа, както електрически консуматори на енергия, пуснати на подвижния състав. Чрез този rheostatic спиране може да се прилага не само за локомотиви и влакове, но също така и на всеки друг подвижен състав с тягови двигатели, като дизелови локомотиви. Също rheostatic спиране може да се използва в достатъчно голям диапазон на скорост, поради което те са оборудвани с много висока скорост (например български ER200) и високоскоростни влакове, включително електрически TGV и ICE. Основният недостатък на rheostatic спирачки - допълнително тегло на оборудването (възбудител, спирачни реостати) и усложнение на структурата. Също така се нуждаят от патогени и включването на спирачките, и вместо реостати спирачните нужда от допълнителни резистори, че от гледна точка на дизайн сложност на е почти един и същ, независимо от факта, че няма икономия на електроенергия.
Предимства на динамично спиране на накладките:
- по-малко износване тампони и по-нисък риск от прегряване
- започна поднасянето се случва много по-нежен начин - колооста продължава да се върти, въпреки че по-бавно, отколкото е необходимо за движение bezyuzovogo, а спирачните накладки и след това е възможно пълно спиране на двойки
- линеен процес, на спирачния момент в зависимост от позицията на контролния орган - линейна, което силно опростява създаването на автоматично спиране и намаляване на скоростта, като Автоматично MVPs ER2R (ER2T) и електрически машини Turners VL80. Зависимостта на спирачния момент на налягането в съответствие спирачка силно нелинеен.
Реостат спирачка се използва рядко в електрическата DC, защото там е много прост и верига регенеративни спирачки, обаче, проблемът на рекуперативно спиране в пътнически локомотиви и електрически локомотиви AC довели до факта, че пътнически Electric постоянен ток, произведени (CHS2T, CHS6, chs7) и товарни локомотиви AC (VL80T и VL80S) с динамично спиране.
На основните съветски железниците реостат спирачка за първи път е приложен върху локомотив PB21 (1933), а по-късно стана използва за VL19. В момента реостат спирачка използва активно за подвижен състав железопътен транспорт. под земята. Основните и промишлени локомотиви (m ChS2. CHS6. VL80T и VL80S), крайградски и дълги разстояния влакове (ER9T. ER200) и в локомотиви (2TE116. TEP70).
На влакове често се използва DC-регенеративно спиране реостат - хибриден rheostatic спиране и регенеративни видове.