Диференциална тип Torsen

Типът на диференциал Torsen - вид диференциал с ограничено приплъзване операционна въз основа на различна триене механични части, което води до преразпределение на въртящия момент между колелата.

тип Назначаване Torsen диференциал

Диференциална - едно устройство за пренос на енергия от един източник (предаване) на двете задвижващите колела, като същевременно се гарантира независимост (диференциация) на въртене на задвижващите механизми. В резултат на това на колелата на една ос може да се въртят в различни ъглови скорости в завои, когато вътрешното колело се простира по-кратко разстояние от външната. Най-простият разлика разпределя силата равномерно между колелата. Следователно, когато едно колело се плъзга във втора сила е нула. По-сложни устройства, повечето от които се отнася до клас или с ограничено приплъзване диференциал с ограничено приплъзване игрални механизми, които осигуряват заключването "висяха" ос и преразпределение на сила, така че максималната мощност се предава към запазване на сцеплението на колелата.

Torsen диференциален тип се счита за оптимално решение за задвижване на всички колела превозни средства, работещи при тежки условия. Торсен - не на името на изобретателя и съкращението на "Ускорение на засичане на", което е "въртящ момент от значение."

История на Torsen диференциал тип

Схема на разлика от този тип Torsen изобретен през 1958 г. от американския инженер Върнън Glizmanom. Патентът за производство на самозаключващ се диференциал механично от този тип има твърда Torsen, чието име се превръща в името на вид диференциал с ограничено приплъзване.

Принципът на апаратура и експлоатация на диференциалната тип Torsen

Ако класическата разлика всичко шофиране скосяване, на "Торсен" има червячни предавки. Благодарение на механичните свойства на червей съоръжения "riving" в определено съотношение на въртящи моменти се заключва приплъзване на колелата, и без да се намалява общата надеждност на електрониката е "хвърляне на" до 83% от мощността на турбината. По този начин, за разлика от класическия дизайн "Торсен" не се изравнят на въртящия момент на колелата и го насочва към "зареден" вал.

Разделянето на три основни типа на диференциал Torsen тип

Първият (Т-1) са червячна предавка двойки водещи semiaxes и сателити. Всеки етаж има своите сателити, които са по двойки, свързани с сателити противоположни половин линия конвенционален цилиндрично зъбно зацепване. Оста на спътника перпендикулярна ос. Когато включите страна механизъм, свързан към седнат зад волана, се оказва външен й ангажимент спътник, той, от своя страна, се върти на втория спътник, а другата страна предавка. Тази последователност позволява колелата на колата, за да се въртят с различна скорост. Но когато приплъзване, когато разлика се опитва да даде по-голямо предимство на един от валовете, червей няколко полу-линия започва riving и силите на триене, генерирани в червей задлъжнялостта на разлика във времето на колелото от блокажа на диференциала. Torsen тип 1 - най-мощният от проектите в класа, защото тя работи в широк диапазон на въртящия момент взаимоотношения - от 2.5 / 1 до 5.0 / 1.

диференциални Torsen Т-2 сателитите оста паралелни semiaxes. Сателитите поставени в специален джоб диференциал носител. Сдвоени сателити имат спираловидна предавка, която се подпира, участва в процеса на блокиране.

Torsen тип 3 - единственият в серията, която има планетарна дизайн. Използва се предимно като централен диференциал след задвижване на четирите колела превозни средства. Осите на сателитите и зъбно колело също са успоредни, поради което цялата единица е достатъчно компактен. Изграждане на T-3 беше първоначално позволява да преразпределя натоварването между осите - обикновено 40/60. На изключване частично блокиране настъпва при отклонение от това съотношение е 20-30%.

И против на диференциален тип Torsen

Сред основните недостатъци приплъзване разлики, към който Torsen, могат да бъдат споменати относително ниска ефективност и увеличаване на разхода на гориво, поради големите загуби на триене и износване високо натоварени части и податливост към припадъци. В допълнение, значителна топлина разлики от този тип изискват специални мерки за неговото охлаждане и специални масла. Предимствата на "Торсен" трябва да включват гладка и прецизна работа, както и сравнително ниското ниво на шум. И, разбира се, фактът, че борбата срещу трафика смут не изисква водачът на специални движения - разпределението на мощността на двигателя между колелата автоматично.

Разликите в Torsen, като правило, при нормална употреба не изискват поддръжка. За тяхната надеждна работа за промяна на маслото в предавката достатъчно редовно и да се следи нивото. Когато видите признаци на влошаване (често характерен шум редуктор) е по-добре да се замени целия блок, като "аматьорски" замяна на отделни части може да доведе до провал на целия силов тракт. Също така е необходимо да се помни, че бързото износване на диференциалната двойка червей шофиране може да доведе до различни характеристики на колелата на една ос - например използването на "анормално" резервна гума.