диагноза предавка

Възможни източници на шум

Причината за постоянен шум от задното колело и ускорено износване може да бъде деформация или дефект на лъча на задния мост. Distortion "геометрия" задната ос лъч води преди всичко до нарушаване лагери номинална позиция semiaxes самите semiaxes, кутията на диференциала, задвижваното зъбно колело.

Така получената деформация на гредата може да бъде неизправност в лагерите, шпонки (ос - страничните предавки) и назъбване. Всички тези дефекти сигнализира самият шум.

Така че, обратно дойде шума. Ако това е спешен характер (силни удари, на врата, и така нататък. П.), Източникът й се определя просто. Това обикновено се случва следното: не се затегне болтовете на едно от колелата счупи един от прът на задния мост (обикновено се проваля точно в предната надлъжна фуга), или износени амортисьор счупи ставите му, се срина лагери, зъбни колела на задната ос.

Като правило, шумът се появява като шум, виене. В този случай, първата задача е да се определи къде и какво шум, дали шумът се отнася до задната ос. Това често се случва, че източникът на шума от ляво, и изглежда, че прави. Или източника на шум в предната част и чу, сякаш беше обратно. Важното в случая е, че скоростта на звука във въздуха 330-340 м / сек (1188-1224 км / ч) във вода - 1450 м / сек, а в стомана - 5000 m / сек.

В обикновения живот, съществена разлика на разпространението на шума скоростите виждал докато плуване (приближава моторна лодка под водата преди и ще чуете звука на повече), в къща, когато почука на тръбата на приземния етаж може да се чуе на всички останали. С кола удари, произтичащи, например, в съединителя се предава чрез вала на тръби перка на задната ос на разстояние по-малко от 2,5 м на 0.005 сек и разселени на водача чува източника на звук, често дори по-добре, отколкото, идващи от по-тясно намира монтаж единица.

Източникът на шума, който се появява, несвързани с задният мост може да бъде:

  • карданна връзка (поради износване на лагери, дисбаланс задвижващи валове, на изхода на задържащия пръстен жлеба на един от лагерите на игла);
  • междинен поддържащ витлото (поради носещ износване, разхлабване на винтове, които придържат напречно звено към каросерията на превозното средство);
  • задните спирачки (поради размера подложки, в резултат на шум при спиране);
  • Слотовете пред вала на витлото (поради липса на смазване или носят интерфейс, чукат при стартиране и смяна на предавките).

източник на шум в задната ос може да бъде:

  • semiaxes лагери;
  • носеща кутия на диференциално;
  • линейните лагери;
  • semiaxes профилно връзка с диференциални зъбни колела;
  • назъбване (основна пара);
  • подробности диференциал (когато превозното средство се ускорява след инерция и при завиване).

Къде и как да се намери източник на шум?

Стратегията за търсене се основава на факта, че лагерите са шумни, когато се върти в резонансните честоти и зъбно зацепване - само под товар (когато "ощипване", се появява по време на прибиране на тялото в задвижваното зъбно колело).

Ако ускорението на автомобила до 90 км / ч, забавя своя шум движение двигател идва и си отива със същата скорост, възможно е, че източникът на шума в задната ос.

Причината за шума в задната ос може да се определи чрез следните тестове.

Тест 1. За да се определи ясно характера на шума, както и разработване на колата на скорост магистрала на около 20 км / ч. След това постепенно да го увеличи до 90 км / час, докато слушате различни видове шум и спазване на скоростта, с която те се появяват и изчезват. Освободете педала на газта и без спирачна намали оборотите на двигателя. При забавянето да следват промените на шум, както и момента, когато шумът се усилва. Обикновено шум се появява и изчезва при същите скорости и в ускоряването и забавянето.

2. Тест колата ускорява до 100 км / час, постави скоростния лост в неутрално положение, изключете запалването и колата, за да се даде възможност да се търкаля свободно, докато спре. Тя трябва да бъде характерът на шума при различни бавни скорости. Когато запалването е изключено, трябва да бъде внимателен и предпазлив. Не изключвайте ключа повече, отколкото трябва, за да изключите запалването, тъй като колкото повече завъртете ключа в "Парка", може да уволни устройство против кражба. Шум видял по време на този тест и съответстващ на този, наблюдаван при първа теста не идва от основното устройство, тъй като те се разтоварват не може да направи шум. За разлика от това, шум, отбелязани в 1-ви тест и повтори при 2 m, може да дойде от единичните Лагерите или зъбно колело или разлика.

Тест 3. Когато превозното средство е неподвижно и спира мотора и включват, постепенно увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал се сравнява с шума, причиняван вижда в предишните опити. Шумове Подобно на шума, произтичащ в първия тест, показват, че те не идват от зъбното колело, и поради други възли.

Тест 4. Шумът открива при първа теста и повтори в края на проследяването, идващ от скоростната кутия. За да потвърдите, вземете със задно задвижване, нека двигателя и трансмисията включва IV. В този случай, ние можем да видим, че шумът е наистина идва от скоростната кутия, а не от други сайтове, като например спиране или тяло.

Когато е трудно да се разбере какво прави шум в задния мост, проверете последователност (в степента на намаляване на вероятността) може да бъде:

  • Лагери semiaxes (аксиална хлабина);
  • диференциални лагери;
  • предавки и носеща подложка;
  • деформация на половината валове и греди.

Един начин да се оцени степента на износване на частите на зъбни - от общата периферна междина във фланеца на тялото (т.е. сумата от ъглите на въртене на фланеца на всеки зъб на задвижваното зъбно колело, определен от една от неговите въртене) и цвят масло. Ако тя е по-голям от 45 ° и маслото е тъмно, много е вероятно, че прогресивно влошаване започна, с други думи, един ресурс, разработена скоростна кутия. Обикновено в този случай, по време на въртене на фланеца враждебната реакция опашка в района на скоростна кутия се чува почукване.