Диагностика на задния мост - studopediya

Оценка на техническото състояние на задната ос се извършва при серия изпитания на превозното средство, по време на който на шума при слушане всички режими на работа (при стартиране, по инерция, внезапно ускорение и забавяне, спиране на двигателя, завиването, висока скорост). Трябва да се управлява от опитен диагностик на хоризонтален участък от пътя с асфалт покритие. За да се елиминира влиянието на външни фактори (вятър, път градиент, и т.н.) обикновено се вози на същата част в две противоположни посоки. Редът на изпитване на пътя, обикновено по-нататък.

първия тест. Скоростта на превозното средство се определя на около 20 км / ч, докато шум подслушвани най-ясно. Постепенно увеличаване на скоростта до 90 км / час, подслушвани различни звуци едновременно фиксиращи скоростта, с която те се появяват и изчезват. Премахване на крака си от педала на газта и педала за да не се забавя, гаси се с оборотите на двигателя. При забавянето следва промяната на шума. Обикновено шум се появява и изчезва при същите скорости и в ускоряването и забавянето.

втория тест. Автомобилът ускорява до 100 км / час скорост, сложи скоростния лост в неутрално положение, изключете запалването и ще позволи на колата да се търкаля свободно да спре слушане на шума с различна скорост. Ако шумът се наблюдава по време на този тест съответства на този, наблюдаван при първия тест, а след това не идва от скоростната кутия, като този възел без товара не създава шум. За разлика от това, шум, маркирани в първия тест и не се повтаря във втория, то може да дойде от скоростната кутия, мостове или лагерите. Веднага източник на шум определя чрез следния тест.

Трети тест. Когато заключена неподвижно превозно средство включва двигател, и постепенно се увеличава оборота си, в сравнение с шума, причиняван забелязани.

Поставки за проверка на относителното положение на автомобилни мостове (фиг. 16) определя правилния относителното положение на предната и задната оси на леки автомобили. Дори незначително отклонение от дадените дизайнерски мостове води до нарушаване на позиция управляемостта на превозното средство, за допълнителна устойчивост на движение се увеличава износването на гумите и разхода на гориво.

Рамката 1 е монтирана стойка блок, пригоден да формират две профилирани ролки 3, позволяващи надеждно закрепване автобусни автомобили колела. Устройството за измерване се състои от призма 7 с подвижен ос, монтирана в лагера. От вътрешната ос 5 фиксиран към потенциометъра на лоста диск 6. Когато превозното средство от стойката конгрес центриране клип стоп монтажни ролки 9 с електромагнитно задвижване. За да се смекчи кола колело въздействие сблъсък от обектива на рамката, снабдена с гумена подложка 8. постоянството на колата удря стойката и ориентацията й са осигурени водачи 2 На рамката на стенд се монтира PSU стои 4. Управление и мониторинг на измерените стойности се извършва преносим дистанционно управление.

Измерване на относителната позиция на колата основава на определянето оси контакт на гумите с центъра на път.

Проверката на превозното средство, на щанда е 35. Щанд работи надеждно, проверка измерване стабилен при различни условия (различна скорост, вариация на налягането в гумите, състояние протектора на гумата, замърсяване призма повърхност и гуми и други подобни. П.).

Фиг. 16. Стойка за тестване на автомобили мостове посредничество