Диагностика на техническо състояние на автомобила - транспортни

1.4 Диагностика техническо състояние на автомобила

комплексни дейности за оценка и оценка на техническото състояние на превозното средство, както и нейните отделни системи, компоненти и възли, без демонтаж на външни признаци, чрез измерване на стойности (параметри), които характеризират състоянието им, чрез различни щандове и устройството и тяхното сравнение със стандартите, посочени диагностициране ,

В (Правилника), за да планират - предупреждение система за обслужване и поддръжка, предоставяна от извършване на следните основни видове диагностика.

· Express - диагностика - извършват ежедневно, или избирателно за целия подвижен състав, най-вече относно механизмите и системите, които влияят върху безопасността на движението (понякога извършва на организация полиция линия на трафика).

· Обща (комплексно) диагностика - има за цел да определи показателите за успешно представяне на превозното средство в събота и неделя на работния процес (обща мощност спирачен процент път приплъзване, и т.н.)

· Elementwise диагностика - се използват за определяне на конкретната причина за неуспеха в механизмите диагностицирани и автомобилни двигатели.

Диагноза включени в комплекса до - 1 и имащи общата природа на диагностициране, обикновено се нарича D-1, и elementwise с TS-2 или TS се нарича D-2.

2 Поддържане и ремонт

2.1 Основните неизправности на стартер и разгледа причините за стартер автомобил ВАЗ-2106

Starter осигурява въртенето на коляновия вал с честотата, необходими за стартиране на двигателя. Стартер скорост на коляновия вал бензинови двигатели 40 ... 50 мин-1.

стартер автомобил е четири полюсен, chetyrehschetochny DC мотор със смесено възбуждане с електромагнитно превключване водещо зъбно колело и дистанционно управление.

35,3708 стартер монтаж

1 - капак от страната на задвижване

2 - задържане на пръстен;

3 - стоп пръстен;

4 - зъбна предавка;

5 - свободно движение;

6 - олово пръстен;

7 - гумена запушалка;

8 - лост;

10 - Дръжте на намотката на релето на теглителната сила;

11 - което привлича ликвидация тяга реле;

12 - свързващ болт реле;

14 - релето на капак; 15 - контактни винтове; 16 - колектор; 17 - четка; 18 - арматура втулка вал; 19 - покриване на страната на колектор; 20 - корпус; 21 - Shunt статор бобина; 22 - случаят; 23 - винта на закрепване на полюсите на статора; 24 - котва; 25 - арматура ликвидация; 26 - междинния пръстен.

Starter - chetyrehschetochny четири полюсен DC мотор със смесено възбуждане, с устройство за свързване и изключване движещият механизъм на стартера с зъбен венец на маховика. Дърпането на стартер соленоид ключа с дистанционно управление.

Стартерът е свързан с три болта на корпуса на съединителя от дясната страна на двигателя. От нагрява система предната тръба отработени предпазва топлинния щит.

Технически характеристики на стартера * 35.3708 (ST - 221)

Номинално напрежение,

* С цел колектор.

** За предястие CT - 221.

Корпусът и завивките са затегнати с два винта стартер. Предната и задната корици монтирани bronzografitovye лагери (втулки), който се върти вала на котвата.

Въртящият момент от вала на котвата се предава на маховика на коляновия вал на двигателя чрез стартера.

Релето на тяга се използва за въвеждане на зъбно колело в зацепване с маховик и включете захранването на стартера на двигателя. Когато ключът за запалване е на "стартер" напрежение се прилага и за двете намотки на релето тяговата (прибиращо и задръжте). След верига, която обръща сцепление реле бобина е изключен.

монтиран задвижващ вал на валяк подминаване съединител (в едната посока съединител) с механизъм за управление. Това предава въртящия момент само в една посока - от стартера на двигателя, като по този начин те се отделят след стартиране на двигателя. Това е необходимо за защита на стартера срещу увреждане поради прекалено висока скорост.

Сервизно обслужване диск се определи чрез визуална проверка след разглобяване на стартера. Проверката на статора, ротор и сцепление реле за късо съединение и счупване на намотките. Повреденият елемент се заменя в събиране. Визуална проверка на състоянието на колектор и четки - замени износени четки, мазна колектор изтриване минерален терпентин, разтворител или бензин

Основните недостатъци могат да бъдат следните стартера. При включване на стартера не работи тяговата реле, котвата не се върти. Причини:

· Неизправност или пълно освобождаване на батерията;

· Силни окисляване полюсните клеми на батерията и типове на кабели;

· Слаба стягане;

· Откачен или счупен тел тяга реле от превключвател за начинаещи или запалване;

· Interturn късо съединение в намотка на релето тяга на стартер, открита или късо съединение на "тегло";

· Придържайки котва на реле на теглителната сила;

· Fault контакт на превключвателя.

Когато се активира стартов магнитен прекъсвач, но котвата не работи или се върти достатъчно бързо. Причините могат да бъдат:

· Освобождаване на батерията;

· Окисляване на полюсните клеми на клемите на батерията и свързващите проводници;

· Разрохкване на закрепващите болтове на контакта на релето сцепление от стартерна;

· Hang четки или високо износване;

· Счупване в намотката на статора или котвата;

· Закриване изолира положителен четка на притежателя на четка "тегло";

· Съединение между колекторните пластини;

· Interturn късо съединение в намотките на котвата или статора или приключването на "масите".

За да се тества ефективността на сцепление стартер реле в реле бобина на сцепление захранващ блок прилага волтметър или амперметър, монтиран между ограничаване пръстен и пиньон устройство дебелината на подложка от 12.8 до 15.0 mm. Дебелината на уплътнението зависи от вида на стартер. След това да включва реле. бобина захранващия ток не трябва да превишава 23 A и напрежение - 9 V. Ако стойностите са по-големи, а след това реле бобина или дефектен стартера. Ако има отклонения от работните параметри на стартер номинала на криволичещ трябва да се провери дали има вина.

Като стартерни намотки на изолацията на "тегло" се извършва с помощта на лампа контрол или тестер. За да се тества изход възбуждане е изключен от релето теглещата повдига изолиран шунт четка е изключен от бобината на притежателя голи телена четка се отстранява от изолиран притежателя четка на четката, която четка предварително сгънати закрепващи винтове кабели намотка. След напрежение тест лампа от 12 V се подава към област намотка терминал и корпуса на стартера. Ако светне, това означава, че полето намотка се затваря на "масите".

По същия начин те се провери дали верига на изолирани четкодържатели "тегло". Напрежението се доставя в същото време до изолирани притежателите един четка и стартера. За да колектор изолация или котвата навиване на "тегло" повдигане неизолирани и изолирани напрежение четка се подава към колекторните пластини и стартерната корпуса. Когато свети крушката показва закриването на котвата, ликвидация на "масите". Ако открити дефектни части, засягат неблагоприятно работата на стартера, те демонтирани и ремонтирани.

Когато стартера се оказва, и коляновия вал на двигателя не се върти. Основните причини са:

· Подхлъзване съединител свободно движение;

· Липса на лоста съединител изключен или скачане от нейната ос;

· Разпределение на фланцови съединителни пръстени или буферни пружини;

· Здраво свързване или преместване на задвижващия механизъм към резбован вал на котвата на стартер.

Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя. Основните причини са:

· Задръстването рамо задвижка;

· Придържайки се към задвижващия вал на котва на предястие или стърчат тяга релейни контакти;

· Разпределение на ключа за запалване на връщащата пружина;

· Отслабване или повреда на възвратна пружина свободни колела или издърпване на стартер реле;

· Да грабнеш тяга реле.

Ако двигателят е започнал, и стартера не се изключва, трябва незабавно да се изключи запалването, отворете предния капак и извадете кабелите, водещи до стартер реле. Една възможна причина може да бъде изкривен стартер. След това отново затегнете болтовете на двигателя на тялото му.

Основните причини за увеличаването на шума при въртенето на стартера арматура могат да бъдат:

· Носи втулки или лагерни шийки на вала на котвата;

· Отслабване на закрепване на стартера;

· Щети зъби зъбно колело или венец на маховика;

· Разпределение покритие от страната на задвижване;

· Затихване държач в корпуса на стартера - котвата с въртене се докосва до полюс.

Преди демонтажа на стартера трябва да се почистват от прах и мръсотия и реша косата със суха кърпа. Когато разглобяване прилагат специални плъзгачи, преси, натиснете. След демонтаж, всички компоненти и части се промиват и сушат. Метални части се почистват в баня с алкален разтвор или керосин. Детайли с кабели или намотка втрива с кърпа, напоена с бензин и се продухва с въздух под налягане. След продухване суши в пещ електрически сушене при 95-100 ° С в продължение на час и половина. Уплътнения от филц промиват в чист бензин.

След почистване и изсушаване възли и детайли на стартер инспектират, провеждане на необходимите измервания и електрически тестове. Основният недостатък на котвата са унищожаването на изолация или счупване намотки носят колекторните пластини, рисковете жлеб и черупки на техните повърхности, грапавини и драскотини по желязо арматура шийки носят и огъване на вала, износването на вала на слотовете на котвата. За откриване на дефекти в намотките на котвата и статора, се използват специални устройства за проверка на непрекъснатостта и изолацията на "тегло". Драскотини, рискове и закачка за премахване на желязо почистване глоба шмиргел кърпа или шлифоване. Ако желязо котва за да се намали диаметъра, полюсните части под уплътнението. Ако шийката на вала се носи под лагери и да се възстанови ostalivaniem или хром покритие. Малката износване се намалява чрез валцоване, последвано от смилане с номинален размер.

Износените работни повърхности, и колекторите пръстени приплъзване ядат през машината, а след това полирани шкурка. Разрешена намаляване на колектори с диаметър не трябва да превишава установените спецификации. За по-малки диаметри се заменят с нови колектори. Ако намотката има вътрешни дефекти или унищожаване на изолация, а след това се отстранява и нова котва намотка: Не пренавиване елиминира отворен или накъсо намотка секции в места запоени колекционерски плочи. Арматура ликвидация стартер ремонт унищожаването на изолацията. Замяна на повредени изолация. Колектори със затворени или разбити плочи не ремонтират, да ги заменят с нови. Електрически или механична повреда може да има жилища сглобяване. Такова увреждане се открива чрез визуална инспекция и електрически тест. Основните недостатъци са interturn изолация на намотките и затварянето на "тегло", прекъсване на връзките намотки или счупване ПИН съвети. Типични корпуси са механични наранявания бавят конци убождания по места шапки, Слот за щети разменяйте на повърхността на полюсните части, повреда на скрепителни винтове Slots полюси. Възстановяване на повредени резби резби извънгабаритни или декларация за допълнителни подробности - vvertysha с номинален размер на резбата. Ник по места обхваща премахване на файл; полюси с хулиганите и да се замени влошени. Малки разменяйте елиминират скучни. Важно е да се осигури желаната радиалната хлабина между котвата и полюсните части на чрез определяне на полюсните части под възглавничките на трансформатор желязо.

За отстраняване на полеви бобини, стартер жилища трябва да анализираме. За да направите това, премахване на терминалите и полюси гаечен ключ фиксиращи винтове след разхлабване с отвертка. Бобини влажни изолация и омаслени сушат в пещ, след това импрегнирани с изолационен лак. Развали и външната interturn изолация в намотките на намотките на възбуждане се заменят нови начало.

Повреда на изолацията и намотката скали, парене, окисление и контакт заваряване може да причини неизправност на превключвателя и стартер реле. Повреда на изолацията и вити скали, определени с помощта на лампа контрол. На назад дефектен бобина специална машина и състоянието контактите открита от външния преглед. Scorched и окислява изглаждане на фини шмиргел кърпа. Заварените контакти се заменят с нови.

Сериозните дефекти на затваряне, като закриване, пукнатини, срутване, носещи износване, повреда или загуба на еластичност на четкодържатели, износване на четката могат да се поправят, а износените лагери се заменят с нови. Проверка на схема за контрол капачка лампа, притежателите на четките са изолирани от капака, срутване и пукнатини в капака е заварена и след това шлифован вълни.

2.2 Основни методи за контрол и диагностика, оборудване и средства за тяхното

Диагноза начало извършват основно в TO-2 директно на превозното средство чрез E-блок 214, като по този начин е възможно да се провери електрически стартер веригата за състояние високо напрежение изолация. Когато изрично неизправност, както и сезонните TO-2 насилствено стартер се отстранява от превозното средство и се предава на електрическа магазина, откъдето след пречистване, произведен цялостна диагностика на щандове tipa532M, Е-211, 532-2M. След инсталирането и закрепване на стартера в специален щанд улавяне се проверяват на празен ход - включва предястие, дай му да работи с 30 и производство на измерване на ток на амперметър) и скорост на арматура (преносим тахометър). Силата на тока трябва да бъде не повече, и скоростта е не по-малък от стандартните стойности (например ST 230 ток не трябва да надвишава 85 А, и на въртене честота трябва да бъде поне 4000 мин-1).

Ако след проверка на положителните резултати, стартера се проверява в пълно спиране на работа, на стойка за тази E-211 се създаде специално устройство с динамометър. Keyhole спирачната шайба фиксирани зъбни сектор, ангажирани с пиньон и което го прави неподвижен. Натиснете стартера "стои Start" включва, но не повече от 4,6 ите и да вземе показанията на амперметър и динамометър (например CT-230 AC мощност не трябва да надвишава 530 А, а въртящият момент трябва да бъде не по-малко от 225 кгс · m) ,

Ако разглеждането на котвата се върти стартера, когато инхибира предавка, това е индикация за подминаване съединител приплъзване - той трябва да бъде заменен. Ако тестът за ток консумира мощност надвишава нормата, а въртящият момент по-ниско от нормалното - това може да означава затварянето на двете намотки на корпуса ( "на тегло") на interturn вина в областта намотка намотки, плочи по отстраняването им и колектора на механични повреди. Малък въртящ момент и намалена сила на тока може да бъде, когато носи четки или омасляване колектор окисляване т.н.

Информация за "Поддържане и ремонт на автомобил за начинаещи ВАЗ-2106"