Диагностика на неизправности с климатична система

Начало → → статии неизправности Диагностика климатична система

ПРОБЛЕМ с охлаждане?

Най-честата причина за проблеми с охладителната система е липсата на хладилния агент в системата. Ако пропускам хладилен агент, преминаващ през компресора или уплътнителния пръстен е протекъл през малка дупчица в изпарителя или кондензатора или чрез спукан маркуч теч трябва да се локализира и правилна, преди попълване на системата с хладилен агент.

В много системи, компресорът се задвижва при ниска хладилен агент ниво, тъй като ниско налягане аварийно реле предотвратява съединителя компресор при ниско налягане. Това помага за предпазване на компресора от щети, причинени от недостатъчно смазване.

Първата стъпка трябва да бъде да се провери работата на компресора: ако електромагнитния съединител на компресора не работи, когато климатика е включен, проблемът може да е изгорял предпазител или повредени кабели. Смяна на изгорял предпазител може временно да възстанови на климатика, но е необходимо първо да се определи и коригира основната причина за тази грешка, за да не се случи това и в бъдеще.

Ако електромагнитния съединител се захранва, но не включва компресор, то това съединител е повреден и трябва да бъде заменен. Ако има признаци за изтичане около уплътнението на вала на компресора, печатът трябва да бъдат заменени.

Ако съединителя е в работно състояние, но не включва компресор (и по този начин най-скърца колани в знак на протест), това означава, че компресора е служил времето си и трябва да бъде заменен.

недостатъчност на компресора, като правило, е следствие на прекратяване на смазване, което от своя страна се дължи на ниското ниво на охлаждащата течност в системата, оклузия (например, запушена епруветка газта възпрепятства потока на хладилния агент и масло в компресора), загуби лубрикант поради течове или лошо поддръжка (ако е в масло се добавя към компенсиране на маслото, които са загубени в резултат на замяната на течове или компонент), или използване на грешен тип на лубрикант.

В системи, предназначени за хладилен агент R-12, минерално масло се използва, докато в система, предназначена за R-134a, изисква маслена основа полиалкилен гликол (PAG) или полиетер (РОЕ). Използването на минерални масла в модерните двигатели, работещи на R-134a, може да причини сериозни проблеми с смазване, както и неправилна употреба на клас полиалкилен гликол масло (вискозитет). Винаги следвайте препоръките на производителя на превозното средство или производителя на смазочни материали за използването на компресорно масло.

Следващото нещо, което си струва да пробвате за диагностициране на повреда в системата за охлаждане - налягането в системата. За да направите това ще ви е необходим набор от уреди. Свържете вашите измервателни уреди за укрепване на ниско и високо налягане. Ако и двете габарит - от страната на високото налягане и страна ниско налягане - се характеризират с ниска четене, това означава, че нивото на охлаждащата течност в системата е недостатъчно и системата се нуждае от допълнително захранване.

Климатик неизправност: хладилен агент на течове

Течове охлаждащата течност чрез микроскопични пори в маркуча - често срещано явление във всички автомобили. По-старите колата, толкова по-голям процент на инфилтрация. Новите коли имат добри уплътнения и маркучи, които обикновено са минали само няколко грама хладилен агент годишно. Въпреки това, капацитетът на системата в нови автомобили обикновено е по-малко, така че евентуално изтичане на хладилен агент има по-голям негативен ефект върху капацитета на охлаждане.

За да проверите за изтичане на информация, можете да използвате различни методи. Типични мазни петна посочат R-12 течове в по-старите системи с хладилен агент, но в по-модерни системи с R-134a, те са по-малко забележими, както PAG масло (PAG) не е толкова дебели, колкото минерално масло, така че във втория случай по-трудно да се види на теча ,

Теч може да бъде открито чрез добавяне на система багрило (продава предварително смесен с хладилен агент запечатани в контейнера), като се използва електронен детектор изтичане или просто сапунена вода (добавяне в системата за хладилен агент, климатикът, спрей сапунена вода маркуч връзки и грижа везикули). Ако откриете теч, ще трябва да го поправим, преди да релаксирате на системата с хладилен агент. Обикновено отстраняването на изтичане включва заместването на О-пръстени или маркучи, но ако потоци изпарител или кондензатор, ремонта може да бъде скъпо.

LOW ОХЛАЖДАНЕ

Диагноза охлаждане вина система се извършва чрез свързване на манометър към клапана на ниско и високо налягане. Въпреки че често лошо охлаждане поради ниското ниво на хладилния агент в системата, тя може да бъде повлияно и от други фактори (вж. Таблицата).

Натискът върху страната с ниско налягане

Натискът върху страната с високо налягане

А дефектни компресор или контролна клапа

Как да определите дали вашият климатик трябва да охладителни: проверете четене уреди ниско налягане при изключен двигател. При околна температура от 25 градуса по Целзий ниско налягане манометър четене трябва да достигне около 56 PSI (паунда на квадратен инч), или по-горе, ако климатична система съдържа достатъчно количество охладител. При стайна температура четене габарит ≈32 ° С ниско налягане трябва да достигне около 70 пси или по-висока. Ако посочените по-долу показания габарит с ниско налягане, климатичната система се нуждае от презареждане охлаждащата течност.

Данните за нормалното налягане, пълнене и мощност на системата, вижте спецификациите на автомобилните производители. В съвременната леки автомобили климатична система, предназначена за малко количество хладилен агент - 14-28 унции (397,794 грама), така и чрез понижаване на нивото на хладилния агент не трябва да се добавят прекалено много от него.

Климатик неизправност: ПРЕКЪСВАНЕ

Ако системата за климатизация духа студения въздух е горещо, тя може да се замразява. Това може да се дължи на присъствието на въздух и влага в системата, като по този начин се образуват ледени блокове и газ тръба.

Излишният въздух и влага са евакуирани от системата чрез вакуумна помпа, която може да се създаде и поддържа висок вакуум (29 инча) за най-малко 30-45 минути.

Причината за проникването на въздух в системата може да изтече зареждане система без предварително евакуиране и / или зареждане на системата с охлаждаща смес въздух. Въздухът може да бъде въвлечен в резервоара за рециркулация, ако има система за кондициониране на въздуха или теч. Ето защо, хладилен резервоар за възстановяване трябва да се огледа и да се почистват ежедневно. В някои превозни средства, това се прави автоматично, но ако не са осигурени от автоматичният процес на изпомпване, налягането и температурата в резервоара трябва да се измерва и сравнява с референтна маса на статично налягане за оборудването.

Някои хладилен идентификатори могат да открият в системата за въздух, както и други нежелани примеси. Идентификационният номер трябва да се използва за проверка на хладилния агент, преди услугата система, за да се избегне кръстосано замърсяване на оборудване за рециклиране и оползотворяване.

Възможни причини за прекъсване на наръчник климатичната система, дължащи се на електрически повреди:

• повреден прекъсвач с ниско налягане. Това предотвратява реле ключа на компресора при ниска хладилен агент.

• Неизправна компресор съединител. За управление на компресора електромагнитно действието на съединителя трябва да бъде максимално напрежение на батерията. При ниско напрежение или твърде висока устойчивост свързване бобина въздушната междина е твърде голям, съединителят може да доведе компресор в движение.

• Неизправна компресор съединител реле. Уверете се, че релето получава мощност, когато климатика. Също така проверете реле окабеляване и заземителни връзки. Ако проводници куплер да заобикалят релето или когато посоката на напрежението на акумулатора директно започва компресор съединителя климатика да работи, то е вероятно, релето е счупен.

• Дефектен превключвател контрол климатична система. Може би ключът е износена и не може да осигури добър контакт, когато е включен.

Някои от възможните причини за прекъсвания на автоматизирана система за климатизация в допълнение към всички по-горе, включват следното:

Дефектна блок за управление (в този случай, за разчитане на кодове за грешки и аз вероятно трябва сканиращо устройство дилър).

Дефектен температурен сензор (външен сензор температура на въздуха, сензор за температура на въздуха в купето, температурен сензор изпарител или светлинен сензор на слънце). За да се диагностицира системата се нуждае от една фабрика, скенер.

Климатик неизправност: ШУМ

Шумът от компресора обикновено означава, че компресорът се изживее последните си дни. Въпреки това, шум може да бъде в резултат на замърсяване на охладителя (работно налягане е твърде висока), присъствието на въздух в системата или използване на грешен тип на лубрикант.

Шума може да бъде причинено от контакт с други компоненти на ръкавите в отделението за двигателя. Проверка на пътя на лигавицата на маркуч, местоположението на конзолите, и т.н. да се установят източника на шума.

Неприятна миризма от инсталации

Ако климатикът духа въздух, който мирише на стари спортни обувки, той казва, че има микроби върху изпарителя. Плесента обикновено се формира в тъмни влажни места. Бактериите могат да бъдат плодотворни в такива условия. Този въздух също могат да бъдат вредни за здравето (чувал за "Легионерска болест"?).

За да се отървете от нежеланите организми, пряко или чрез въздуховоди или всмукателните изпарител вентилатор пръска различни химикали. Много изпарители снабдени с взаимозаменяеми химически покритие, което предотвратява образуването на мухъл и бактерии. Дренажни тръби, на изхода от кондензат на изпарителя трябва да бъдат инспектирани и почиства.

ПРОМИВАНЕ климатични системи

Ако компресорът е в ред или вече натрупани утайки и кал, кондензатора, изпарител и тръби трябва да се промие одобрен химикал (напр. Dura 141b). Почистване - премахването на всички утайки и метал износени частици, - ще помогне за предотвратяване на по-нататъшни повреди на компресора и запушването на системата. За да се отървете от замърсяване също могат да бъдат заменени силно замърсени части като кондензатор, батерия или приемник със сушилня, задуши тръба или клапан за разширяване, но това е по-практично и икономично решение е да се измие. Но във всеки случай, тръбата за газта или клапан за разширение трябва да се смени.

ЗАБЕЛЕЖКА: Някои видове компресори са много трудни за измиване напълно даден обект. Този паралелни кондензатори пара и вода поток, а също и с много малки канали кондензатори. В случай на замърсяване, такива кондензатори трябва да бъдат заменени, за да се намали рискът от още един провал. Защитна мрежа също е препоръчително да се инсталира филтър,.

При повреда на компресора в системата получава голямо количество метал износващи частици. Повечето от тези частици се натрупва в кондензатора и запушване може да се образува, което води до намаляване на капацитет на охлаждане. Ако това отломки влиза в кондензатора в течната линия, може да запушат тръбата за газта или разширителен клапан. Това може да доведе до блокиране на потока на хладилния агент и смазочно масло, което може да доведе до охлаждане спирка и дори повреда на компресора. Метални частици също могат да бъдат върнати обратно в компресора през смукателния маркуч, което води до запушване на акумулатора или приемник сушилня.

Друг източник на проблеми могат да бъдат частици носят старите маркучи, раздробяване отвътре. Малки парчета от гума могат да образуват запушване тръба газта или разширяване клапан.

Утайката е обикновено в резултат на наличието на влага в системата. Получените черно слуз може да повреди компресора и запушват тръба газта или разширителен клапан. Сушенето агенти в акумулатора или приемник сушилня е предназначен да предотврати подобно развитие, но това вещество е в състояние да усвои само малко количество влага. Когато е напълно наситена с влага, тя започва да се образува утайка. Ето защо, ако системата има замърсяване, изтичане или тя трябва да бъде отворен за ремонт, сменете батерията или на приемника-сушилнята.

Промиване на системата е необходимо да се премахне маслени остатъци. Това трябва да стане при прехода от R-12 хладилен агент R-134a, и също така, ако маслото смазочни е замърсена или система е напълнен с масло от различен тип. отмиване старата маслото ще предотврати препълване с масло, за охлаждане и / или смазване проблеми на несъвместимост.

За хеджиране, след промиване, може да се инсталира филтър високо налягане за защита тръба газта или разширителен клапан от остатъчни износващи частици и / или втория филтър в маркуча за защита на компресора.

Преходът към R134A

Докато R-12 хладилен агент е на разположение, не е необходимо да се преведат на старите коли на R134a, тъй като системата, предназначена за хладилен агент R-12, най-добре е да се справи с охлаждането се пъхна R-12. Въпреки това, преминаването към R-134a има смисъл, ако нуждите на климатик ремонт голям (например, замяна на компресора, кондензатора или изпарителя). Допълнителните разходи за прехода към R134a не се повлияят толкова силно разходите за ремонт.

Основна процедура система за трансфер на R134a може да се направи по два начина. Първият метод се препоръчва от производителя, обикновено включва следната последователност от действия: изтриване стари минерално масло от системата; да се инсталира нова батерия или приемник за коса, съдържащ сушител (X-7), съвместим с R134a на хладилния агент; да замени печати (ако е необходимо); инсталиране или замени високо превключвател налягане и / или тръба за газ (ако е необходимо); след това се добавя специален PAG масло (PAG), или зареждане на системата с хладилен агент R134a.

Според ТУ трябва да инсталирате клапан пригоден за R134a, в отвора на услуги за високо и ниско налягане, за да се намали вероятността от кръстосано замърсяване на охладителя на следващото магазина автомобил, а също така предоставя на превозното средство маркировка, така че преходът към R134a.

Забележка: Вторият метод може да се прилага за някои превозни средства, ако компресори не са съвместими с R-134a (компресори с Витон уплътнения трябва да се сменят). Става дума за такива оригинални компресори като Tecumseh HR980, Keihin някои модели, както и Panasonic компресори с шибър в старите автомобили Нисан.

Поради факта, че хладилен агент R-134a повишава налягането на изхода на компресора и допустимото натоварване на компресора, няколко компресори могат да бъдат леки достатъчно издръжлив, за да работят по R-134a за относително дълъг период от време. Това се отнася за компресори Harrison Ford DA6 и FX-15. Компресор Харисън DA6 може да бъде заменен с модели на HD-6, HR-6 или HR-6HE. Компресор Ford FX-15 може да бъде заменен от FS-10 компресор.