Депо ремонт - технически речник, който II

За депо ремонтира различни серии локомотиви установените норми от 0 8-1 3 от бутало 1 теглич н - 3 свързване на теглича на 1 милион километра работи двигателя ..
За депо за ремонт chetyrehosnogo товарен автомобил спирачни цилиндри дебит се настройва в размер на 0004 броя.
За депо за ремонт на правилата за вагони-метални поток Предвижда 0 2 стоп петел, като всеки такъв превоз, простираща се от четири фабрика ремонт - 0 3, а годишната - 0 1 спирка петел.
Когато се подлага на проверка ремонт депо електрически и механични части на сърцевината. Изследване на електрическата част на сърцевината се състои от mezhkatushechnyh връзки и проводници, поставяне на полюсните ядра и серпентините за разтоварване.
Когато депо поправи много внимание се обръща на проверка на котвата, носещ тягови двигатели и спомагателни (включително индукция) машини. Проверете състоянието на всяка ролка и топка клетка и нитове, пръстени и бягащи пътеки към тях, измерване на разстояния лагер. Лагери с граница износването на повърхностите, пукнатини и огънатата сепаратор и шайби, умивалници, пилинг, пукнатини или срутване в ролки, топки и пръстени, както и припадък, тремор и ненормално шум по време на въртенето, замени или ремонт. В асинхронни машини, лагери обикновено се заменят с нови. Ако вътрешните пръстени не са повредени и здраво поставени върху вала, те не са отстранени от вала. Пръстен с отслабено кацане заменя или възстановява своето напрежение. Нитове сепаратори с отслабването заменени с нови. Проверявайте и ремонт на ролкови лагери в чиста стая с помощта на устройството за отстраняване и поставяне на пръстените.
ремонт на депо нормализират и се взима предвид процентът на електрически или електрически многократно, като средната депото, podemochnom, големи и малки периодични периодични ремонти, както и при ремонт mezhplanovom.
Когато депо ремонтира крак се оставя да се варят без ограничение на техните дължини. В случай на отслабване в корпуса на външния пръстен на сачмения лагер седалка отвор и формован втулка.
Когато ремонт депо подложка и филтъра за обезвъздушаване, и се промива с филц вентила за обезвъздушаване, турбина или леко смазани с моторно масло и поставяне на място. уплътнител заменя на нов завод за ремонт. Счупена или увисване на вентила за обезвъздушаване пролетта също заменен.
Когато депо за ремонт avtotormozov ремонт компресор, кранисти и други спирачни устройства работят с отстраняване от локомотива. Негодните части се заменят с нов или рециклиран. Връзка за разглобяване, проверка, както и проверка на размера.
Когато складиране на ремонт на локомотиви, като на железопътните линии и промишлени хидравличната трансмисия не се тестват върху стойката. При ремонт предаване M5 се проверява за локомотива, както е описано по-долу. Надеждността на хидравличната трансмисия в операцията следва да се осигури стриктно спазване на поддръжката и ремонта на изготвяне размери и допуски на части от своите приятели. В същото време на главната транспорт, е в ход за подобряване на мониторинга на качеството на ремонт на хидравлични локомотив работа и разработва възможността за създаване на подходящи тестови устройства.
Когато складиране на ремонт на локомотиви като железниците и тестове пейка индустриални хидравлични предавателни в момента не са открити. Надеждността на работата му в експлоатация се даде възможност за прецизно рисуване в допустимите отклонения за ремонт и поддръжка на части и техните интерфейси. В същото време на главната транспорт, е в ход за подобряване на мониторинга на качеството на ремонт на хидравлични локомотив работа и разработва възможността за създаване на подходящи тестови устройства.
Разходи за депо ремонт на всички леки автомобили и планиране, за да се вземат предвид в оперативните разходи на пътищата, които се дължат на треньорите на пътника.
Стандарти за ремонт на локомотиви депо са настроени на 1 млн. Тепловози километра. Въз основа на тези норми железници разработва и приема свои собствени правила в движението и диференцирани по видове локомотивните депа и поддръжка във връзка с местните условия на експлоатация на локомотивите. Според завод за ремонт на локомотиви имат еднакви стандарти за всички локомотивни фабрики MPS, те са дадени за ремонт на топлинна количка. Всички нормите на приложение на материали и резервни части за ремонт на локомотиви от време на време да бъдат прегледани и одобрени отново.
Всички видове ремонт на локомотиви индустриална депо се произвеждат предимно в областта на ценните книжа и в регионалната работилници (основи) промишленост. В същото време, известна част от локомотивите работи (за договори) поправят Локомотивно депо желязо MPS пътища. Тези видове проверка и ремонт, както мл, M2, и на Министерството на здравеопазването, както и ще продължи да изпълнява почти всички регистъра на ценни книжа на дизеловото гориво и ремонт на M4 и M5 трябва да предприемат, създадени областни сервизи и някои от най-съвременни технически локомотив вагона поделения предприятия.

Двуосни вагони на всички видове са само ремонт депо годишно.
В едно изцяло метален пътнически ремонт на автомобили депо отнема средно поликапролактам (найлон), юни 12 - 14 кг, като се вземат предвид потреблението на полиетилен за производството на тръби на 5 юни - 6 5 кг polivinilbuterala 4 - 5 кг, чук емайлирани и епоксидни смоли до 2 кг.
Първоначалните данни за определяне на програма депо ремонт тягови средства са общо тече в границите на областите на тяхното обръщение, стандарти обрат за влакови локомотиви, дизелови влакове, електрически многократно и маневрени локомотиви.
поток бутални устройства стандарти за складиране на ремонт локомотиви от различни серии зададете от 0 до 2 0 4 бр. За фабрика ремонт локомотив изтичане на метала за производство на сменяеми дискове се счита за обща скорост на цветни метали и леене на стомана па този вид ремонт на потока.
Опитът за използване на тази система за ремонт депо товарни и пътнически автомобили е показал, че го прави по-добро идентифициране на съществуващите резерви, за да се намали времето, прекарано в автомобили ремонтирани, ефективно използване на капитала и производствен капацитет, за постигане на високи темпове на растеж на производителността на труда и намаляване на разходите за ремонт.
Влиянието на инерционните сили. Въз основа на тези тестове правила депо ремонт дизелов тип D100 ограничен на граничните стойности на пропуските в експлоатация: коренното население, не повече от 0 mm и 45 за свързване на прът лагер е не повече от 37 mm 0. Това означава също, че подаването на масло чрез пръта в буталото отношение към разликата S / D лагери трябва да бъде не повече от 0 21 102, където S - абсолютната стойност на разликата, с D - диаметър на местен или crankpin на коляновия вал.
Депото за тягови двигатели и спомагателни машини за ремонт е подложена на подобряване на диелектрична якост и инспекция, проверка, ремонт и звена за възстановяване и части чрез увеличаване на техния размер на установените норми. Като цяло, ремонт на железопътната мрежа депо за електрически машини се извършват след пробег от 300 хиляди души. Км с podemochnyh ремонт на електрически влакове.
За сметка на разход под наем на депо ремонт леки автомобили са направени само в случаите, когато автомобилите на наемателите работят по клоните на не-честата употреба или използвани в станциите за жилища. Разходи за депо ремонт на наети леки автомобили далечно по пътищата за обща употреба, се възстановяват от ремонтите на фонда, тъй като цената на билета в тези автомобили на пътници, се възстановява цената на билетите на пътниците до общия ред.
Пейка и възлагане на обществени поръчки екипи са организирани, за да служи на всички видове ремонт депо. Силата на SLS-Сарно и екипите за обществени поръчки в размер до 40% от броя на ключари всички сложни депо екипи.