демпфер

стабилност мотоциклет

"За да се сложи спирачка на това дали волана" - един от най-належащите проблеми в мотоциклет среда. Мненията по този въпрос често са противоречиви. Както се оказва, при оценката на необходимостта от такава настройка. Най-важната е качеството не амортисьор, и на водача.

Почти винаги, прочетете пътни тестове на мотоциклети. предлага оценка на стабилността на превозното средство с висока скорост. Някои машини "бродят", а други отиват по релси. Нека да видим защо така се оказва.

Мотоциклети ryskaet винаги само величината на скоростта на отклонението може да бъде различна и зависи от много фактори: геометрията на суспензия. пътна настилка, скоростта, износване на гумите. Предната вилка и колело заедно перфектно изпълнение на грапавост на повърхността, но спирането на мотоциклет работи изключително във вертикалната равнина. И когато ударен от неравностите се случва дори леко изместване на колелото в хоризонталната равнина.

Бързо въртящо се колело на мотоциклета има жироскопичен ефект. така че след това тя е склонна да се връщат в неутрално положение за себе си, което съответства на ъгъла на наклона на мотоциклета. Но, отново, докато той се връща, идва следващата грапавина, отново леко изместване на колелото в хоризонтална равнина (разбира се, това се отнася за по-малки нередности, много от които окото не е дори се вижда). Това е напълно естествен процес, който се случва всеки път, когато колоездене. При движение по перфектен завършек на всички тези колебания са толкова малки, че те просто не са на пилота чувства, създава усещане за идеален линейно движение. В крайна сметка, ако ефектът на жироскоп не принуждава колелото да се върне в неутрално положение, нито една от които по езда "без ръце" не може да ходи и да говори. Ето защо, като цяло мотора е стабилна и винаги се стреми да поддържа линейно движение.

Но това е стабилна само толкова дълго, колкото никой не се опитва да се завъртете волана рязко, и толкова дълго, колкото на мотора е правилно разпределение на теглото. Жиро категорично се противопоставя на опитите за промяна на позицията на оста, която е това, което се случва, когато пилотът се обръща волана. жироскоп ефект се увеличава с увеличаване на скоростта на въртене на тялото, така че по-високата скорост, толкова по-трудно става да се превърне мотора. Ако се опитаме да промените позицията на оста на жироскопа рязко, това ще провокира повече заглушават колебания с голяма амплитуда. Вижте това много лесно.

Взема за ос велосипедно колело и от двете страни, размотавам, а след това рязко се измества към по хоризонталната ос. Дори и при ниска скорост на въртене се предава в ръцете на много осезаеми колебания. А сега си представете колко пъти мотоциклет колело велосипед по-лесно, и колко пъти го върти бавно по време на експеримента. Когато такъв тласък получава колелото на мотоциклет, вибрациите се предават на разклона, а оттам и на кормилото. Кормилна рула от страна на страна (люлеене), амплитудата на колебание по този начин може да бъде такава, че колелото ще се окаже от спирка да се спре (това е така нареченият резервоар-ударник или главата шейк). Дръжте волана в момента е невъзможно, и се опитва да направи това само влоши положението, тъй като провокира нови вариации.

Обстоятелства, провокиращи такива колебания могат да бъдат много различни, но обикновено свързани с предната разтоварване колело. В този момент, на риска от рязко изместване в хоризонталната равнина е особено голям. Тя може да се работи в продължение на препятствие от своя страна, под силен ускорение, на изхода на ускорението на въртене.

тези проблеми са в състояние да се реши с помощта на направляващи амортисьори, миниатюрни устройства, напомнящи в дизайна амортисьори. което се гаси (от английски името на клапата на влажен -. «гасят") нежеланите вибрации вилица. От една страна, амортисьор кормилното може да поеме нежелана остър вилица колебание в хоризонталната равнина и по този начин се предотврати развитието на колебания в горните колебания. При нормални условия, добър демпфер трябва да бъде просто невидим, той не създава допълнително съпротивление рулиране. Но тя винаги трябва да бъде нащрек, за да по всяко време да погаси рязкото колебание.

Разбира се, за да изплати изцяло колебания демпфер не може да си позволи, но това може значително да намали тяхната честота и амплитуда. От друга страна, ние не трябва сляпо вярват в чудотворната способността на амортисьор ако пилотът прави гафове по време на шофиране (например прекалено здраво държи волана), мотора ще се държи нестабилно независимо от амортисьор. На първо място, амортисьори са необходими с модерна sportbajk мощните си мотори, мотоциклети лесно вдигна заедно с пилота на вилиците на задното колело и малки ъгли на наклон, те осигуряват Прецизно управление. Както е известно, по-остър и с управляемостта, толкова по-силно въздействие върху неравности щепсела.

принцип на работа

Принципите на работа на кормилната клапа напълно повтарят тези, присъщи на съвременните амортисьори. В опростен модел, тя изглежда по следния начин. Дизайнът се основава на контейнер, напълнен с масло, и подвижна преграда на две камери razdelyayuschayaoemkost. отворите са предвидени (вентил), която контролира размера. Преградата се движи вътре в контейнера, като по този начин изменение на обема на двете камери и принуждава маслото да циркулира през дупките. Степента на затихване се регулира чрез промяна на размера на отвор (и понякога дори номер), през който преминава масло: толкова по-малък отвор, толкова по-висока степен на затихване, и обратно. В зависимост от конструкцията на амортисьор, преградата може да се свърже или да се пръчка, която се движи напред и назад (телескопичен амортисьор) или ротационна ос (ротационна клапа).

видове амортисьори

Днес доминиран от два вида кормилни амортисьори:

• Телескопична (WP, Ohlins, HyperPro, Matris Тоби)
• Ротор (Scotts, WSC, W.E.R. Ohlins).

телескопичен амортисьор

Телескопични много подобен на конвенционални амортисьори: движи пръчица амортисьор цилиндричен корпус. на която е монтирана на буталото. Той служи като най-много се движат "прегради".

Телескопични амортисьори са монтирани по различен начин (в зависимост от модела, избран под наем и монтажния комплект - монтаж kit'a), но по-често - по горното разклонение лъч. И, отново, опциите могат да бъдат различни: може да се монтира върху касата, а валът е свързан с лост с вилица, а може да бъде и обратното - осигуряване на жилища за траверс разклона и рамката мотовилка вече.

ротационен демпфер

Ротари амортисьори не са като техните колеги телескопични, въпреки че работата на същия принцип. Тези клапи са много по-здрав и много по-устойчиви на повреди, когато спадна (телескопичен провали в повече или по-малко сериозно), така че се доказали предимно за мотоциклети оф-роуд. Това не им пречат, обаче, еднакво добре да се използва на sportbikes.

Корпусът на ротационен амортисьор често се фиксира върху горната вилица иго. и неговата подвижна ос е свързана с лоста към рамката.

В допълнение, всеки производител може да има свой собствен "ноу-хау". Например, HyperPro подчертава, че за определен ниво на затихване е невъзможно да се намери универсален настройка: твърд амортисьор ще оскърбявате когато маневриране при ниска скорост и в тесни пространства, а меката не осигурява адекватно абсорбиране на енергия в екстремни ситуации. Това звучи доста убедително. Във връзка с това, което е HyperPro Активен контрол на системата. затихване ниво в управляващата система за активно зависи от големината на импулса, който е преминал през шалтера на амортисьор. по-голяма инерция, колкото по-голям ефект на затихване и обратно. Scotts предлага много широки възможности за настройка: индивидуално определен амортисьорите стойност за малки и големи импулси, както и да се регулира въртене гама от превозни средства, които ще се използва амортисьор. Също Scotts амортисьор може да се поставя отново в рамките на няколко секунди с велосипед, от друга страна, при условие, че вече е инсталиран закрепване комплект (монтиране или комплект за монтиране). Както е случаят с амортисьори, производителите кормилни амортисьори трябва да реши проблема с разширяването на горещо масло по време на работа.

безопасност

Без съмнение, амортисьор на кормилната уредба, при условие че е правилно конфигуриран, - елемент на вашата сигурност. и на него едва ли има смисъл да се спестят пари. Почти всички състезатели, специалисти използват амортисьорите на управлението на техните състезателни велосипеди (въпреки че те често са създадени на тяхна минимално ниво затихване). Въпреки това, те имат проблеми с колебанията на предните части на окачването. че може да се види на всяко състезание.

Клапата е определено необходими съвременни екстремни "литра", като например Yamaha YZF-R1. Honda CBR929 / 945. Suzuki GSX-R1000 - в този случай, по-малко от опита на пилота, толкова повече тя се нуждае от демпфер. Но как необходимо демпфер на средния "shestisotke" в градското движение - е въпрос, по-скоро, за да му собственик.

Ето защо, преди да прекарате няколко стотин долара на фантазия демпфер Първо себе си отговори на въпроса: "И аз не съм сам проблеми предизвикват с обработката." В крайна сметка, огромен брой резервни части за мотоциклети единици закупен за справяне с причината, която те самите са. В този случай, не винаги се инсталира резервни устройства помага за решаването на тези проблеми много.