дебелината на кожата самолети, материали, концепции

Кожата на въздухоплавателното средство - черупката, образувайки развлакняване и външната повърхност на корпуса. Той е необходим за самолета до лъскав. На колко ще ламперия качество, до голяма степен зависи от аеродинамичен функционирането на въздухоплавателното средство.

Съвременните самолети декоративни панели или се произвежда от отделни листове от алуминиева сплав (или титан и неръждаема стомана), формовани върху повърхността на крилото или корпуса. Фиксирани панели или листове най-често прикрепен към рамката скрита нитове и е свързан чрез подвижна capscrews "скрита". облицовъчни листове са свързани край до край. Често се използва за обшивка фюзелажи krupnomonolitnye оребрен панел покритие слой и ядрото на пчелна пита. Обвивки (лъчите облицовъчни елементи) са изработени от монолитен или пчелна пита композит. Също така наскоро композити се използват като облицовъчни панели и захранващи блокове.

В зависимост от материала, използван за изграждането на въздуха самолета обшивка съд може да бъде:

• метал: стомана, алуминиеви сплави, титан;
• дърво (или шперплат);
• perkalnaya (бельо);
• композитни материали;
• ламинирано фолио.

История на обшивката на самолета

Първият самолет бяха обшивка, направени от материя, която е импрегнирана с лак (тук, в действителност, не е името), фюзелажа е често срещано явление и не разполага с кожата. По-късно на кожата започва да прави дърво - шперплат и фурнир, което също е импрегнирана с лак.

С развитието на технологиите облицовка е направена от алуминий, гладка и велпапе. Днес се използва изключително гладка метална облицовка. Въпреки това, в леки самолети все още могат да бъдат намерени тъканни покрития. Това е изключително рядко явление, тъй като ефективно замества полимерните филми.

видове кожи

В авиацията, има два типа кожа - мек "празен ход" и трудно "работа". В наше време, то е в полза на труден метален корпус, тъй като тя напълно отговаря на изискванията на сила, аеродинамиката, теглото и твърдост. Това отнема натоварване под формата на усукване и огъващи моменти, външни аеродинамичните натоварвания и натоварвания на срязване сили, действащи върху рамката на ВС. Материали за стресирана кожа: титан, алуминий и стоманени сплави, самолети шперплат, композитни материали. Titanium и стомана са най-често в изграждането на свръхзвукови самолети.

Nonforce облицовка не е включен в електрическата мрежа, като натоварването с кожата незабавно се предава към рамката. Материалът за неговото производство може да бъде хасе (мрежата).

Кожата на крилото

В зависимост от вида на опашни площи структура и кожата на крилото може да бъде с дебелина, състояща се от монолитна смлени или Облицовъчен панел, или тънкослойна, подкрепен от специален стрингер набиране. В този случай, пространството е mezhobshivochnom специален пълнител (от клетъчна пяна, фолио или специални гънки). Важно е, че кожата на крилото запази предварително определена форма и е трудно. Образуването на бръчки в него предизвиква плъзгане.

Външната облицовка крило под действието на огъващият момент зареден циклични сили на натиск и на дъното, съответно на опън. Поради тази причина, горните компресирани панели обикновено се използват с висока якост материали, напълно се демонстриращи компресия. От друга страна, по-ниската облицовка протегна прилага материали характеризират с високи характеристики умора. Галванични покрития материал за свръхзвуков самолет избран това нагряване в полет - конвенционални алуминиеви сплави, топлоустойчиви алуминиеви сплави, стомана или титан.

За да се увеличи силата и жизнеността на кожата за дължина на крилото на въздухоплавателно средство броя на ставите, като по-нисък добив в сравнение с основната острието покритие са склонни да се съкрати. кожа Тегло крило - 25-50% от общото тегло.

фюзелажа на кожата

Веднага трябва да се отбележи, че той е избран въз основа на текущото натоварване. Долна покритие зона получава Натоварването на частта, която е прикрепена към гредите, а на върха отнема силите на опън през участъка от кожата напълно. Покритие дебелина в херметизиран корпус е избран в зависимост от вътрешното свръхналягане. За да се подобри способността за оцеляване на фюзелажа покритие на често използвани лента тапи изключващи разпространение на пукнатини.

членове Съединение тапицерия панел и рамката

Прибягва до три метода труп закрепване кожата:

• обшивка се закрепва на рамките;
• обшивка е прикрепен към гредите;
• ламперия и прикрепен към кадрите, както и гредите.

Във втория случай са оформени само надлъжно занитени шевове, без кръст, който има положителен ефект върху аеродинамиката на корпуса. Loose обшивка върху рамка на по-ниски натоварвания става нестабилен, което увеличава теглото на конструкцията. За да се избегне това, кожата е свързано по-добро сцепление (компенсатор) с рамки. Първият метод на свързване се прилага изключително в besstringernyh (облицовъчни) фюзелажи.

Към ламперията на рамката на пчелна пита. Тя включва ядро ​​и две метални панели. Структурата на пчелна пита - материалът на шестоъгълен тип, състоящ се от метал. В основата е спойката, която ви позволява да не се използват нитове. Тази структура е в състояние да предава напрежение по цялата повърхност и се характеризира с висока устойчивост на деформация.