датчик ABS

Почти всеки шофьор с опит знае, че това отнема налягане пулса на педала на спирачката, за добро и правилно спиране. Това спирачната техника дава възможност да намалите скоростта и да не се губи в този момент управлението на превозното средство. Но дори и този метод не винаги помага на водача да се измъкне от водата в случай на авария. В този случай, както и да спомогне ABS (антиблокираща).

Сензор за скорост колело се превърна в основен сетивен орган на системата за ABS, тя дава възможност да се определи, че много специално време на бравата, така че течността бързо понижава налягането на спирачната течност. След въвеждането му през 1978 г. преобразуватели значително развитие. Към днешна дата, има няколко разновидности на сензорите за ABS, техния принцип на работа е различен, но основният проблем остава същата.

Строителството на първия преобразувател се състои от постоянен магнит, който се увива около бобината. Още модерни преобразуватели са основани на физичните принципи на залата. Същността на ефекта се основава на факта, че ако смениш плочата и на електрическия ток го постави в магнитно поле, генерирано в краищата на напрежението между пластините.

Има активни и пасивни ABS сензори. Пасивно имат достатъчно големи размери и да имат по-ниска точност. Но техният основен недостатък е, че те започват да работят само след достигане на минималния праг на скоростта на колелата. Но техните предимства е, че те са устойчиви и много силна. Структурно, инверторът се състои от следните компоненти: а тяло с желязно ядро, постоянен магнит, намотка, импулс пръстен.

Последното е здраво закрепен към главината на колелото и се върти в предната част на постоянен магнит. Ето защо, за всеки rassekanii магнитно поле в индуктор генерира електрически потенциал. Честотата и амплитудата на която е пропорционална на скоростта на колелата на превозното средство. За да заключите блок за управление ABS импулс изисква минимална скорост от около 5-7 км / час.

Активни ABS сензори започнаха да се появяват сравнително наскоро, в края на 90-те години. Тяхната основна разлика е, че те се нуждаят от отделно захранване. Активни сензори са разделени на магнито сензори и Хол.

Магнито-съпротивителната сондата в състояние да открива скоростта на въртене на колелата със запалване. Нейната основна операция е характерна за производството на полупроводници за промяна на пътя на превозвачи безплатно зареждане (електрони) в контакт с тях в магнитно поле. Дизайнът на типичен конвертор е импулс пръстен с променлив последователни постоянни магнити и полупроводници, в които се прилага постоянно напрежение. Pulse пръстен, монтиран на главината и колелото се върти при скорост на движение. Когато въртящо се магнитно поле се увеличава, промяна на траекторията на движение на електроните в посока на увеличаване на пътя им, както и промяна на характера на сигнала от сензора.

Converter, базиран на ефекта на Хол е най-точният до момента. Изграждането му включва постоянен магнит, вафлата на полупроводници и ASIC.

Корпусът на предавател има вафла, която се подава към лицата на електрически ток. Пръстен с постоянни магнити е прикрепена към главината на колелото и се върти с него. В резултат на промени в магнитното поле, електроните се преместват в един от ръбовете на плочата. Плътността на носители свободните заряда на един от ръбовете на плочата се определя от полярността на магнитното поле. Казано по-просто, когато въртящите часовниковата стрелка електрони ще kontsetrirovatsya горния ръб на плочата, и когато колелото се върти обратно на часовниковата стрелка в strelki- дъното. Чипът преобразува получените сигнали и определено ниво на постоянно напрежение се формира на изхода подава към устройството за управление. Основното предимство на този вид трансформация е постоянно напрежение, в които не импулсен характер, което повишава точността на сондата. От минуси може да се отбележи, че такъв конвертор е по-чувствителен към електромагнитни смущения.

Практика сензор ремонт ABS

Много превозни средства са оборудвани с ABS система се допълва от самодиагностика система. Т.е., кодът за грешка може да разбере какво се е объркало в колата.

В експлоатация датчик ABS фигури съпротива са както следва:

индуктор - от 800 до 1500 ома;
изолация - повече от 20 ома.

Честа причина за провал на преобразувателите на ABS е отворен намотки в бобината. Ако измерената устойчивост на мултицет до нула, това показва 100% късо съединение. Ако тестера показва безкрайност, ние имаме една отворена спирала.

Rewind датчик намотка:

За да започнете да искате да премахнете сензор за скорост, имайте предвид, че не е лесно да се извади. Когато демонтаж Аз препоръчвам да се вземат помощта на WD-40

Демонтаж. Кабелна отрязан в основата, а след това извадете метален корпус; ножовка нарязани запечатване конвертор запълване само много внимателно, за да не се прекъсне пластмасова тръба навътре.

След развива старата намотка, навита и новата диаметър медна жица от 0.05 мм. Не е много критичен, ако съпротивлението на новата намотка ще бъде 100-500 ома-ниска от тази на оригинала.

Краищата на домашна намотка са запоени към гъвкави проводници (MGBT) - разклонения, които след това се свързват кабела, който отива към контролера на ABS. При завършване на работата, домашно бобина импрегнира восък и близки роднини на тялото и цялата конструкция е изпълнена с силикон или лепило.

При инсталиране на сензора на мястото на намалената важно да се спазват следните условия:

Сърцевината на сензора трябва да бъде поставен точно успоредни реципрочни задвижващи зъби
Не забравяйте да зададете на пропастта между ядрото и зъба обикновено е 0,9-1,1 мм. (Виж услуга ръководство на колата си). След това, ако спирачките на антиблокиращи ще бъде лъжливо задейства, е необходимо да се намали разликата.

Ако изведнъж ABS индикатор на арматурното табло ще светне периодично по време на шофиране, е необходимо да се промени етапите на извършване на проводниците, свързани с инвертора

Вие също трябва да се знае, че когато напрежението между клема под 10.5 волта ABS система може спонтанно да изключите.