Дали това е необходимо, за да се затопли двигателят развива зимата

Гените сочат: топъл двигател го! Това научи бащи и дядовци. Но тук са инструкциите за нови чуждестранни коли различно мнение: седеше в студената машината, ликвидация и - в пътя! Кой е прав? В търсене на отговор трябва да се примири три фактора: на околната среда, икономиката и живота на двигателя. Моторът е напълно изграден на компромиси, както и проблема с студен старт-нагоре - не е изключение. С тема двигател загряване, което винаги ще бъде от значение, за пореден път се опитва да разбере Майкъл Kolodochkin и професор по ICE Sofiyaskogo Политехническия университет Александър Шабанов.

КАК да поздравят МОТОР

Напълно затопля двигател е, когато всички негови части и течности ще бъдат освободени при работни температури, т.е. при определен режим на работа ще спре да се променя. Най-бързо се затопля на охлаждащата течност - е процес, който можем да видим, за да промените позицията на стрелката на манометъра температура. С него, частите са нагрява горната част на двигателя (бутала, цилиндри, главата) - почти същата скорост. Но маслото в тиган се загрява много по-бавно. Когато се вижда? Кой има бордовия компютър, аз забелязах, може би, че дори и след нормалното потребление на температурата на охлаждащата течност на гориво на празен ход е все още малко време, за да се понижи. Това е именно поради бавното нагряване на маслото. И накрая, най-дълго загрява катализатор, а с него идва на работното ниво на емисиите на отработени газове. Но всичко зависи от работата на двигателя на топло-висока скорост.

съпротивително движение

Защо мотора не обичам студа? Основната причина е, че всяко моторно масло се сгъсти в студа. И в определени температури може дори да спре потока. Минерални масла - дори и при минус 20 ... 25 ° C, най-добрите синтетика - при минус 45 ... 55 ° C. В резултат на това "сух" триене звена функционират, драстично увеличаване на мощността на механичните загуби, които изискват твърде много бензин. Но когато двигателят е бързо, пуснати на нормалното ниво на механичните загуби? Ако стоите там и да се къпе или ако, веднага след стартиране да отиде по пътя? Тя ще отговори на въпроса за икономиката - защото допълнителните загуби се нуждаят от допълнително гориво.

Допълнително съдържание

Така че, опция 1. позволено. тахометър игла се установява на "1200", компютърът показва моментния разход на гориво от 2,5 л / ч. След скорост на минута поток намалява до 1.9 литра за 10 минути - до 0.9 литра. В същото време от видимите промени на бордовия компютър към своя край - стрелката на температурата dopolzaet индекс дори не до 50 градуса, а стои здраво. За надеждност очакваме още 10 минути - скоростта на потока на гориво от 0,8 л / ч, докато повече от обичайните 0,6 наблюдава с пълна отопление на целия двигател. Най-добрият резултат не може да се постигне - да вървим! Отивате на фиксиран режим на трета скорост, 50 км / ч по пътя без светофари. Потреблението на компютър - 6.4 ... 6.6 л / 100 км. Общо прекарано на отопление 0,45 л на пътя - около 0,33 литра. Общо - около 0.8 литра.

Вариант 2 - седеше, отгледан и веднага потегли. Колата не е много, а тя е дала, за да започнете поток е по-голяма от 10 литра. После започна да намаляват бързо, но поради краткия проверката предишния 6.5 не е обходен - спря на 6,8 л. Общо прекарано само 0,45 литра. Плюс спаси 20 минути ценно време. Спестяване, като има, но тя изглежда впечатляващо само за малки писти.

Вариант 3 - след стартиране на двигателя загрява за 5 минути, докато ледът изстъргва от стъкло. Започнахме в скоростта на потока на празен ход на 1.3 л / ч. серия поставя началото на фигурата на 7.6 л / 100 км, в края на чека обратно до 6.6. Общо с пробег - 0,55 литра. По-добре от първата версия, но е малко по-лошо, отколкото през второто.

1444374074_img_2171_result_1600

Въздействие върху околната среда

По този начин, "сурова" токсичността по време на студен старт е много голям. Причина - нужда остър смес обогатяване на гориво. Горивото трябва да се изпари, а в голямата "минус" на улицата, за да се изпари, че не е много и искам. И въздухът се влива в цилиндрите се охладят, гъста. Следователно, за да се компенсира малка волатилност на гориво и ниски температури на въздуха, е необходимо да се излива бензин значително по-голяма. И това не се изпарява или вече е изпарила в процеса на горене. Той лети в тръбата. "OSS" и "TseAshi" - добре, много голям! И смаже тях имат каталитични конвертори. Но проблемът на повечето съвременни преобразуватели е, че те са ефективни само в тесен диапазон на температурата и състава на сместа. Температурата трябва да е висока, и сместа - стехиометрично въздуха т.е. тя трябва да бъде толкова, колкото е необходимо за пълно изгаряне. В противен случай, ефективността пада надолу.

Допълнително съдържание

Интересното е, че при ниски температури по време на загряване на катализатора може да бъде по-висока концентрация на токсични компоненти от входа! Къде? Най-вероятно, тя се извисява на първото стартиране неизгорели горивни цикли - той "седи" върху клетките на активния катализатор елемент. Както си увеличава ефективността отопление и накрая, горещ катализатор при работно тежи сместа почти всички токсичност. С други думи, при които започват условия и при нагряване, когато не използвате модерен катализатор с външно отопление, неутрализатор на двигателя токсичност не е твърде различен от неговия колега от по-рано, че не е такъв. Тъй като основната предизвикателство - как активен температурата на катализатора зона може да се получи по-бързо в работния диапазон.

В неутрализатор се загрява от потока от отработени газове, и по-бързо, по-високата им поток и температура. Но, когато процесът е отишъл, той започва да се затопли себе си - след горене токсични компоненти идват с освобождаването на енергия. Следователно, температурата в сърцевината на работа катализатора е по-висока от тази на отработените газове. И нашият експеримент показа, че дори и с нормална температура в кутията, при условията на минимална скорост на празен ход, конвертор не достига режима на работа! Особено в студ. Ето защо, за потискане на токсичността на режим загряване, ако топлинния двигател на паркинга, няма да работи: това означава, че ние трябва да се движат.

Сега ние се опитваме да се затопли двигателя веднага под товар, симулиращи втората опция се загрява. Начало - същото, но темпът на другата: в края на състезанието на изхода е фиксирана около 15 ... 20 части на милион. Neutralizer спечелил! Изглежда, че отговорът е ...

Но не всичко е толкова просто! Гледахме относителните концентрации на токсични компоненти, и диша-ние на техните абсолютни стойности, че не е "пиш-Emami" и грам и килограма! Това означава, че концентрацията трябва да бъде умножена по потока на отработените газове. На празен ход, когато затопляне е било около 15 кг / час, но когато шофирате, ако вземем средното ще бъде 80! Ние се размножават помежду си и се получи при затопляне на паркинга, заедно с дългия път сме награден с естеството на броя грама остатъчни въглеводороди, големи почти два пъти в сравнение с движението веднага след стартиране (4.5 грама в сравнение с 2.8).

Но и трети вариант - когато затопля малко, а след това отиде - даде още по-голямо намаляване на абсолютните емисии на CH: До 2.1 грама. Между другото, в това изпълнение, ако движението на 5 км, ние хвърли малко повече от един грам СН, което е близо до стандартите Euro 4.

Данните са примерни и обикновено разбрани. При движение по студен двигател ние работим за дълго време с висока токсичност, изгорелите газове, високи разходи. И духа студен въздух неутрализатор при шофиране прекалено инхибира неговото отопление. Когато затопляне на паркинга и конвертора не отива към нормален режим, но по време на шофиране при високи разходи ще започне ефективно да гасят токсичността. И с кратко начално загряване на двигателя и на паркинга няма време доста "вреда", и при затопляне в движение работи много по-добре: той вече е придобил някои температура. Това е резултатът.

Но това, което ние не сме под внимание. Filthy автомобил, паркиран облак дим обви пространството около тях и да живеят там отвратително ... А се движат, тъй като размива си "добър" в пространството. В световен мащаб - да сравним, и в един момент - на щетите от движеща се кола в пъти по-малко. Но на паркинга в същото време една или две кълба на екипажа, както и върху начина, по който пълзи тълпа ...

СМЪРТ Motor ...

Фактът, че стартирането и затопляне рязко увеличават износването на двигателя. не само мързелив писмена форма. Не много отдавна, брадат професор от екрана, за да убедят хората, че при студен старт е на 100 км! Той, разбира се, знаете по-добре, но ние никога няма да даде такива точни данни - те са доста различни. И двигателите са различни, и температурата през борда, и маслото се изсипва в тава, и план, който се сравнява, също може да бъде или в страната или в градския трафик. Поради това, по наше мнение, справедливо еквивалент на 20 до 200 km: Основното нещо - тази тенденция. И това е важно, че движението без подгряване на двигателя не дава подробности да се подготвят за приемане на големи натоварвания. Те имат зле - и не само на лагерите.

Допълнително съдържание

Има моторно такива подробности - буталото, и му странична повърхност на рязане жлеб да постави буталните пръстени. Така че, тези канали са най-чувствителни към стрес и първият, който се съборят, когато станат прекалено. Ето такава ситуация. Ако просто започнете pobuksovat и дори малко, да се измъкнем от снежна пряспа. натоварването на двигателя веднага ще висока. Загрява потоци от загрява работа глава течност бутало бързо и жлеб площ отнася студения цилиндър, който е малко по-топло антифриз. Има големи разлики в температурата, а заедно с тях - на прекомерно висок напрежение. А бутало без вдлъбнатини - не е буталото ... И по-добре затоплен двигател, се понижава риска от такова бедствие.

А какво да кажем автопроизводителите? Те всички го знаем, но двигателя си живот, честно казано, не ми пука. Моторът трябва да се отклоняват на гаранционния период, а след това да се продава и доставя навсякъде в страните от третия свят. В противен случай пренаселено пазар. От там и танцови препоръки - първичен екология, икономика, също някъде там, а ресурсът - на кого е интересно?

Независимо от това ЗАГРЯВАНЕ!

Ние вярваме, че това е третият вариант е най-предпочитан. И това е приемлив разход на гориво и по-токсичност - обикновено най-добрите. Подгрятата двигателя е готов да приема товара и са добре защитени от износване. Между другото, в действителност, ние по-често и да следват този съвет: двигател се нагрява, докато скраб далеч стъклото и помете снега ...

И все пак ... Изведнъж драматично обороти на двигателя е студено изобщо - никога не се знае как останалата част от ситуацията на пътя? И тук е лесно да се лети в много лоша ситуация - на клапаните може да замръзне и да се срещнат с бутало, колянов вал или облицовки на коляновия вал. И всички станции ще го пишат в грешната работа на двигателя. Затова - в предпазни мерки, за да се отрече! Много мотори от такива ситуации спестява съответния ключалката в програмата за управление на двигателя, но това не е най-малко. Но предварително затоплен двигател и такава подигравка ще извърши няма последствия.

По принцип се затопли! Само малко и бърз ...