Дали е опасно да се лети в гръмотевична буря в самолета

Заплахата той представлява. Очевидно, че не ми е ясно точно какво казват пилотите. Заплахата не е падане на мълния в самолета. И след това, в повечето случаи. Основната заплаха за полет в предната част на буря идва от проблемен атмосфера, не освобождава от отговорност мълния. Може би не си спомняте, но имаше едно такова бедствие, на борда на ТУ-154 под номер RA-85185, по-известен като "Донецк катастрофа."

В резултат на това настоящото полет инцидента включена във всички учебници по пилотиране. Командирът решил да преодолее буря отпред на кон, и донесе на самолета в свръхкритични режими на полет. Това нямаше да се случи, ако той е ходил на гръмотевична буря. Въпреки това на виното, за какво се е случило, не само него. Докладът на време той получава не своевременно, а не в пълен размер. Каква е опасността от полет в предната част на буря.

Хладни места достигат високи скорости.
срез на вятъра. До известна степен вятърът беше една посока, и изведнъж в следващия слой на въздуха, той спря рязко или променена. Скорост на въздуха промени, които предизвикват промяна на повдигане на крилото и намалява възможността за контролиране. И след това той насърчава нарушение крило който мие от всички страни на потока, както и рязка промяна в своята подемна сила. И също така допринася за да излезете от самолета в свръхкритични ъгли на атака.
Диференциална температура. Горещият въздух е в тото обем по-малко кислород. Съществува опасност от прииждащите двигатели. vlot за прекратяване на трудовото правоотношение и загуба на сцепление.
Сътресенията. Внезапни промени в вятър и плътността на въздуха, което води до нестабилна стойност на подемната сила на крилото, и като резултат, нестабилна полет и намаляване слънце управляемост.

Себе си индивидуално, тези фактори не са опасни, да лети. Е, или поне не е фатално. До фатални резултатите от тяхното неблагоприятно комбинация, както и погрешните действия на екипажа, който също може да се осъществи. Налагане на тези фактори може да бъде фатално за слънцето и да доведе до бедствия, сред които, за които споменах по-рано, Донецк, заема специално място като най-примерен случай. В съвременната практика на полета АТС (управление на въздушното движение) е организирана така, че да се пренасочи летящ съвет в неговата сфера на отговорност, заобикаляйки силни бури фронтове. Това допринася за подобряване на безопасността.

Андреева Олга [230K]

Налице са достатъчно опитни хора. Да, те се кара. Имам отговорността, а не под наем. Но за да вземат правилни решения, те са имали много по-малко време и информация, отколкото може да бъде. За тази буря отпред са получили по-късно, отколкото би трябвало. Що се отнася до въвеждане на свръхкритични ъгли, аз не разбирам какво се ръководят Karagodin. Мога да кажа само едно - това не е за мен, за да се прецени. Но признавам го направи за идиот, аз също харесвам, че не мога. Най-FAC, и още повече, че на Ту-154, те не попадат. преди 3 месеца -

По-рано, ние изпадна в FAC и алтернативно. Вземете най-малко 737 Казан, в който двете пилоти бяха с "купени права" и са наблюдавали безучастно като убит. Те дори не знаех, че един канал на автопилота включен самия самолет им за втория кръг няма да си отиде.
И за Донецк - просто погледнете доклад MAK, всичко е написано безпристрастно. преди 3 месеца -

Модерен самолети са много добре защитени от повреди по време на падане на мълния.

Zips са различни по сила.

Освобождаване от отговорност mezhldu oblakami- много по-слаба, отколкото изхвърлянето между облак и земята. И изхвърлянето на втория тип все още може да изгори всички електроника или най-чувствителните и важни. Или слее движещите се части в крилата или опашката. и след това: "О, ние падне. Мамо, чао. Обичам те."

Но Мълния не е толкова лошо.

Когато има мощни буря изтеглящите нагоре сили и downdrafts на въздуха така наречените "джетове".

Този поток е най-zaletanii samoleta- тя може да го удари с лекота, земята самолет, ф хай Чистилището.

Или може драстично да вдигне носа на самолета, да падне скорост, сергия, сергия, здравей, пръст.

И сега, все повече и повече пилоти са "невъоръжен", разчитат на електрониката и самостоятелно летене, почти всеки може да се направи. Често неправилно реагира на ситуации.

Доказателство за тази програма цикъл "Crash".

За всички пилоти на света има едно правило:

"С всички средства летят наоколо гръмотевична буря. Полет в нея, само когато е абсолютно необходимо, когато той не е имал друг избор."

Не случайно във всички летища в напреднал света има време, "буря" радари, които са "изчислени" парцели с нестабилна обстановка, а след това ръководителя на полети директно насърчава пилота да напусне на високо, и да се вози на бурята в кулоарите.