CVT, принципа на работа

Преди да се оправи на принципа на работа на вариатора, че е необходимо да му даде правилното определение.

Вариатор - устройство, чрез които да се гарантира плавен съотношения смяна на скоростите в различните възли и агрегати. Промяната се извършва автоматично, плавно, в зависимост от оборотите на двигателя и външни натоварвания, възникващи в определено време.

Примери за използване вариатори може да предизвика много да бъде най-очевиден пример, при използване на това устройство има скорост на въртене на координация стълба на ескалатора в метрото с парапет.

Вариатори намерят голямо приложение в машини, химическата промишленост, текстилната промишленост, машиностроенето.

Wide разпространение са получили на мотоциклети, моторни шейни, скутери и други превозни средства с ниска мощност, като по-рано вариатори не са били предназначени за предаване на голям въртящ момент от двигателя към трансмисията.

Поради факта, че първите развити устройства не са били извършени, имат кратък живот, не са надеждни в автомобилната индустрия, те започват да се появяват само през 1958 г., когато холандците една кола с две врати DAF 600 е създаден.

Превозното средство е имал малка мощност на двигателя от 22 конски сили Той е лек, което прави възможно да го инсталирате на CVT скоростна кутия, която все още е далеч от перфектно.

За повече от 60 години, много неща се промениха и сега е безстепенна трансмисия може да се намери на много от съвременните автомобили.

За купувачите на автомобили да бъдат ясни, какво предаване е монтиран на колата, колата с трансмисия CVT са получили съкращение CVT.

Peugeot 40082.0E CVT Active

Ползите, произтичащи

Всичко, което се въвежда в нови превозни средства, имат една основна цел, за да получите някакво предимство, то не е изключение и въвеждането на вариатора.

В сравнение с други предавания, CVT скоростна кутия дава колата следните предимства:

Подобрена рационално прилагане на мощността на двигателя;
По-добра координация на оборотите на двигателя, натоварването на превозното средство;
А по-меко возене превозно средство от повишен комфорт;
Намаляване на разхода на гориво;
въртящ момент постоянна корекция автоматично.

Използването на променлива скорост единици зъбни все още е ограничено от автомобили, заради големите натоварвания, срещани в части на уреда;
Изтънчен дизайн решение, което в крайна сметка се отразява на увеличението на цената на колата, въпреки че е по-лесно от това на автоматичната скоростна кутия;
V-образен ремък не е надежден, съединението (гумени ленти);
Сложността на технологични решения, осигурява контакт надеждност дискове и ролки (тороидални ППО);
Не е възможност за използването им в висока мощност моторни превозни средства (товарни автомобили);
Начинаещите шофьори се нуждаят от време, за да свикнете с CVT скоростна кутия.

Що се отнася до н. 5. монтиран активния момент на колата с Audi A6 Multitronic V-колан предаване вариатор, който е в състояние да издържат на максимална мощност на двигателя от 220 к.с. и за тороидална тип все още не е свършила 240 к.с. (Nissan Cedric и Gloria).

Общото устройство

CVT скоростна кутия се състои от:

Една система за електронен контрол;
От вариатора;
От части и компоненти, които предават въртящ момент и включват неутрални;
Планетарната предавка за заден ход.

Променливата скорост, в зависимост от производителя и модела, разнообразие от дизайни, които в повечето случаи са свързани с съединителя може да се прилага.

Вариатор Transmatic - автоматично центробежен съединител;
Multimatic, Multitronic - сцепление с влажна повърхност, многодисков електронно управление;
Хипер - електромагнитен съединител с електронно управление;
AUTOTRONIC, Extroid, Ecotronic, Multidrive, Lineartronic, Xtronic - с преобразувател на въртящия момент.

Преобразуватели на въртящ момент работят при стартиране на колата от място, а след това те са блокирани. Те са много леко и плавно предаване на въртящия момент, за който той получи голяма популярност сред собствениците на автомобили.

Системата за управление включва сензори, предавки и контролна единица.

видове CVTs

Както може би сте забелязали, посочените по-горе са само два вида такива устройства.

В много възли и агрегати са широко използвани различни дизайнерски решения CVT, че непрекъснато се променя предавателното съотношение от двигателя към колелата, но в автомобилната индустрия се разбирахме, че досега само две от техния вид:

Проектиране и експлоатация на вариатор на V-колан

В основата на устройството за вариатор V-колан включва две конично оформена ролка и един или два предаване колан.

Лентата има скосена форма и могат да бъдат направени от гума, набор от метални пластини или вериги. Но това се отнася само за надеждността на цялата система, но по никакъв начин за това как тя работи.

Структурно условие движат отделно и изместване на ролките, и по този начин промяна в техните диаметри.

каучук колан

Благодарение на колана с клиновидна форма, той влиза в контакт с шайбата фланговете, което гарантира надеждно предаване на въртящ момент от дълго време (за гумени ленти 50 000 km, но тя все още не е параклис).

А за превключване на предавките се дължи на изместване на изнасяне от друг и, шофиране и задвижвани макари.

При ниски обороти на ролката дискове декомпресираната, те съответно имат малък диаметър. Подчинен диск, обратно сгъстен и има по-голям диаметър.

С увеличаване на оборотите на двигателя под въздействието на центробежните сили и различни устройства, дискове задвижващата шайба са компресирани и роб, а напротив, декомпресира и предавателно число намалява.

За да ролка диаметри се променят в синхрон с произтичащи натоварвания на двигателя в колата с безстепенна трансмисия осигурява система за електронен контрол, която също работи в сътрудничество и работата на планетарния редуктор и съединител.

Планетарна скоростна кутия предлага коли обръщане като конструктивно CVT не може да предостави такъв ход.

Благодарение на системата за електронен контрол, след освобождаването на превозното средство, за да крейсерска скорост вариатор поддържа оборотите на двигателя, който ще е много подходяща и за най-добри динамиката на автомобила.

В хода на различни експерименти, беше установено, че оптималното ъгъла на наклона на вътрешните стени на ролката трябва да е 20 градуса.

Изместването на различните устройства и раздалечаването ролките се дължи на хидравлика, пружини или центробежни сили.

Каучук предаване вариатори V колани са доказали лоши, така че сега основно определени сделка на верига или метални плочи.

Това значително ще подобри надеждността на системата и увеличаване на експлоатационния живот и намаляване на шума по време на шофиране на автомобил.

Точно както различни, има klinotsepnye вариатори, прехвърляне на въртящия момент, което се случва с метална верига, която се основава на специални плочи, свързани оси.

Ефикасността на взаимодействието с ролки в такива устройства, е до голяма степен по-висока от конвенционалния вариатора V-колан, и следователно загубата на въртящия момент в тях точка.

За да контролирате CVT използва специален скоростен лост.

инсталирана CVT V-колан на много чуждестранни автомобили, всеки производител може да не е конструктивен и да има име, например:

тороидална вариатор

Както се вижда от фигурата тороидалния вариатора се състои от два вала противоположно въртящи се с коаксиален тороидални (сферична) форма.

Ролки притиснати между валовете, те също се виждат на фигурата по-горе, се променят своята позиция се променя съотношението на предаване от карането на задвижващия вал, въртящият момент се предава на валовете на ролките, дължащи се на силите на триене.

Основният проблем засяга надеждността на цялата система и ефективността на предаване на въртящия момент е контактната повърхност ролки сферични ролки.

Силата на притискане на контактното петно може да бъде огромен, а в някои вариатори тя може да достигне 10 м. По тази причина, в допълнение към това, че материалът в тях трябва да е висока, системата за контрол трябва да бъде с висока надеждност.

Например, в вариатора Extroid, който се използва в някои модели на Nissan, е специално хидравличен механизъм, който се контролира по електронен път чрез преместване на ролките в обхвата на микрона.

В заключение следва да се отбележи, че в бъдеще вариатор, като в сравнение със стандартна автоматична скоростна кутия, те са по-лесни за проектиране, и следователно по-евтини, те са по-мек от предаване на въртящ момент и по този начин пътуването става по-удобни, те спестяват гориво, и по този начин пътуването става по-евтино.

И въпреки все още има недостатъци, те уверено пое своите позиции в автомобилната индустрия.

Мощните коли, на които те са монтирани постоянно се увеличават, което означава, че скоро ще ги видите на товарни автомобили.