Citroen C4 срещу Ford Focus 2

Така че я измества между 2 данни за авто формулирани по следния начин.

Като цяло впечатлението = "те са толкова различни"

Но все пак
1. Външно. Много индивидуално неблагодарна задача за сравнение. Ford podustarel, тъй като тя вече е отстранен от производството, когато стартира С4 II започна с 3 фокус.
Но като цяло, за мен, както и машини за отхвърляне чувства не причиняват дисхармония.

2. вътрешните работи. От гледна точка на модерността и стил спечели Citroen + няма опции редки в този клас - люк в облегалката на задната седалка седалка. Снимките не са мои, но около 1 изглед

Focus Titanium 2

3. Ергономия
Seat - много удобно, както по отношение на предните вземащите в двете машини се използва определението за "спорт". Но подходът към "Спорт" е различна - в Ситроен, това означава комбинация от кожната тъкан, а не масаж под формата на инфлация, лумбална опора и доста мек макар и удобен стол, а Ford - развита странична опора и доста твърда, но удобна седалка в който седи като ръкавица.
Може би на Ford-близо до мен.
Като цяло за седалките еднакво.

Контроли - Citroën в мека светлина. Това волана, педали, че. След Ford изглежда, че Citroen е счупена възвратна пружина на съединител монета.
В общи линии, е въпрос на навик, като цел минус французите може укор към "памук" PPC диск с голям надлъжен ход, особено срещу korotkohodnaya fokusovskogo.
Въпреки че няма дискомфорт при шофиране, отново е въпрос на навик, ако не и да се вози между колите.

Арматурното табло и бордови компютър
Ford класически комбинация от устройства с еднаква тахометър и скоростомер + 2 малки показалеца между тях - температурата на охлаждащата течност (самостоятелно зашити на действителната температура на изтичащия поток е в положение "fordogradusy") и нивото на горивото.
Точността на двата случая.
В Ситроен Center заема голяма скоростомер с нечетен цифровизация и цифрово сегмент показва скоростта в средата. Стрелката на скалата в края на краищата не гледайте. Първоначално необичайно, но удобно. От двете страни на скоростомера указатели по-малки, но по-голям от fordovskie - тахометър от нивото на лявото и дясното гориво. Като резултат от противоречивото решение - скалата на оборотомера не е особено удобно, горивомера е прекомерна по размер. С прецизност и няма проблеми. температура на охлаждащата течност да не подредено.

Citroen чип - памет 2 пътуване (не само ежедневно пробег а именно 2 независимо регулиране на средна скорост / среден разход и пробег). Забавни и удобен за пътуване на дълги разстояния, че не трябва да се обадя разбира се.
В нищо на Ford специален, класически дневния пробег на 1000 km.

светлина контрол, стъкло и други чипове
Конфигуриран по различен начин, но и това, което е без излишни украшения всички интуитивно тук и там.

4. На ход
Акустичен комфорт сравнението не е съвсем правилно за Ситроен напълно поставили, и склад за Форд.
Hum от пътя, съответно, във Ford-голяма + голям автомобил покрив.
Но двигателят все пак чу по-малко!
Според спирането от гледна точка на нормално шофиране - на едно ниво, но pecks на Citroën малко по - вероятно се отразява мекота отток пружини (припомни, че Sitra ми окачване не се източва - лято монтирани амортисьори Bilstein B4 на Peugeot 308 в кръг, вместо хлабавите отток + saylentbloki греди от 308SW).
Разликата е малка, от нивото на нюанси, но е там. Железопътните връзки, и двете машини са отлични, но има известни проблеми, които са уведомления Форд задно окачване по-малко - първият независим mnogoryichazhka, на второ място е възможно тегло "строг" помага.
В същото време се залюлее на кърмата върху него повече - не е много добре възможни задни амортисьори чувстват. Въпреки факта, че те са ясно за промяна на - не е ясно кои точно задаване на предишния собственик. Чакаме пролетта, летни гуми и шейкър да оцени amortikov състояние.

Динамика и комфорт за контрол на сцеплението
Как това се отнася за "пълнене" 1.6))
Според динамиката - приблизителното равенство, но за удобство на управлението му - Фондова фърмуер Ford традиционно tupit газ отговаря адекватно само след 3,5 милиона.
И машината на дъна база, лесно да се мръдне без газ (за разлика от едно незабравимо 1.8) - фазорегулаторите на бизнеса правят, но реакцията на проблема с газ - по асфалта в първа предавка на зимни гуми колело без понякога не се върти, но при висока при превключване от един до секундата.
На този фон, Фондова фърмуер Citroen се държи адекватно, да не говорим за чипа с ефекта на "бустер педал".

спирачки
Слава Богу, че не е тестван в екстремни условия, в нормално каране и в двата случая, всички са добре и предвидимо измерва. освобождаване Високоскоростен спирачка не е било направено през зимата)).

данни
Те не са - просто впечатление на фона на възможността за места се променят по всяко време))