Цигански керван - Brake - общ преглед

Спирачки и спирачни съоръжения се използват за намаляване на скоростта на влака, или да спре. На железопътния подвижен състав, използван три вида спирачки;

- триене използване триене накладки или дискове с въртящи се колела;

- обратим (електрически), при която се използва инерционната сила на влака да се генерира от електрическа енергия, която се абсорбира от специфични съпротивления или се връща към контактната мрежа;

- електромагнитни, въз основа на принципа на въздействието на електромагнитни устройства върху релсите.

Основната гледката е спирачната триене въздух. Принципът на пневматични фрикционни спирачки е, че налягане на (5-5,5) 10 5 Ра въздух, генериран от спирачната тръба компресор локомотив, предоставена от влак спирачни цилиндри достъпни за всеки автомобил, и в качеството на техните бутала, осигурява чрез свързване натискане спирачните накладки до ръба на въртящите се колела.

спирачки, контролирани от шофьор кран, разположен в локомотив такси. Доставка на компресиран консумация на въздух по време на интензивно зареждане и закаляване (освобождаване на спирачката) спирачка се натрупва в основния резервоар се намира на локомотива и на всяка кола резервен резервоар, чрез които силов цилиндър. Ако основният резервоар по време на спиране комуникира с контейнера за съхранение, а след това се нарича директен действащ спирачка, а ако се разкачи от резервни резервоари - nepryamodeystvuyuschim.

Принципът на работа nepryamodeystvugoschego автоматични спирачки, използвани в леки автомобили може да се види в следната схема:

Фигура 1. Схематично nepryamodeystvuyuschego автоматична спирачка - зареждане и празници

въздух компресор 1 сили в основния резервоар 2, когато той е фураж мрежа 3 се подава към кран водача 4. машиниста с кран преведените позицията на спирачния освободен свързва главния резервоар 1 до гръбнака 5. където комплект и поддържа постоянно налягане на въздуха ( 5-5,5) 10 5 Ра. След това налягане дифузор 6 със съществуващото там с бутален шибър на свързва линия с резервен резервоар и спирачния цилиндър 8. 7 - атмосфера. контейнер за съхранение се зарежда с въздух и спирачките са темперирани, тъй като пружината, разположен в спирачния цилиндър чрез връзката дърпа подложки колелата (Фигура 1)

Фигура 1. Схематично nepryamodeystvuyuschego автоматични спирачки - спиране

При спиране на водача клапан влак е настроен на позиция III. където линията е изключен от основния резервоар, и комуникира с атмосфера. Когато намаляване на налягането линия макара буталото се движи дифузор и каза, контейнер за съхранение на спирачния цилиндър. В този случай, на сгъстен въздух, навлизащ в спирачния цилиндър, и се движи бутало чрез свързани връзката му преси обувката към колелата - инхибиране възниква (Фигура 2)

За последващото освобождаване на спирачките и нова резервна налягане зареждане на резервоара, в съответствие отново трябва да бъде доведена до (5-5.5) 105 Ра. В този случай, водачът на кран постави в положение I (и абонамент), както е описано по-горе.

Гледан спирачка е автоматично, тъй като при скъсване влак и разделяне mezhduvagonnyh линия, свързваща ръкави, както и отваряне на спирателната повдигаща налягане 9 въздух линия пада рязко и спирачката влезе в сила. Недостатъкът на този вид спирачка - ги nepryamodeystvie. По време на спиране, без заместване резервоари захранват със сгъстен въздух от линия, обаче продължително спиране на налягането на въздуха в колело спирачните цилиндри и резервен резервоар постепенно се намалява, т.е. има спирачка изтощение.

Директно автоматична спирачка, използван на локомотиви и вагони, товарни влакове, продължително спускане спирачна не е изчерпана, тъй като дифузьор и кран дизайн осигурява постоянна връзка с резервоара за спирачна главния спирачен цилиндър.

Недостатъкът на пневматичната спирачка не е едновременното действие, причинено от ниска скорост на въздуха спирачка вълната, която е особено забележимо в дълги влакове. Този недостатък лишени електропневматични спирачки, използвани във влаковете и пътнически влакове. електро-пневматичен спирачка, спиране също се извършва със сгъстен въздух, но поради електрически контрол се среща почти едновременно около структурата и много по-бързо. Следователно, спирачен път на влака с електропневматични спирачки е по-малко, отколкото при конвенционалния пневматично, което е особено важно при високи скорости.

Спирачна може да бъде официален и спешни случаи. При нормални условия, водачът прилага заявление спирачка, при който налягането в основната линия е намалена стъпки. Такъв режим предвижда постепенно намаляване на скоростта на влака и спирка на мястото, предвидено по-рано. За да спрете незабавно влак аварийно спиране се прилага, което се случва в резултат на бързото и пълно освобождаване на въздух от линия с кран на водача или аварийно спиране кран, инсталиран на всички леки и товарни част.

В допълнение на автоматично, вагони и локомотиви са оборудвани с ръчни спирачки, които са необходими, за да се запази във влака на земята в случай, че спира на склон с автоматично спирачките неизправност. ръчна спирачка сила натискане на спирачните накладки на волана се предава от дръжката на спирачката, поставена в предверието на колата.