Член Анатолий Кондаков - quater

"Quater"

Във връзка със създаването на Асоциацията в Москва, като се обединят ездачи на крайцер яхти "quater", искам да изразят мнението си по този въпрос с надеждата за разбиране.

Просто така се случи, че с настъпването на новото хилядолетие, не е имало ренесанс круиз в България. И доста важна роля в този, по мое мнение, изигра регата "quater", която се проведе през последните години във Владивосток, Москва и София. Все пак трябва да се отбележи, че първите мощни покачване флот морски яхти от всякакъв ранг, за да "dvuhtonnikov" включително, дойде в 80-те години на миналия век, и това е повишен от две обстоятелства.

Първият - през втората половина на 70-те години, в Полша, за да започнете серия производство на круизни яхти и, въз основа на междуправителствено споразумение между СССР и Полша в рамките на Съвета за икономическа взаимопомощ, фирмата "Navimor" доставяли тези плавателни съдове в Съюза в доста голям брой. В някои години на числото "крайцерите", закупени в Полша достигна 200 единици. В СССР по това време "крайцера" са били произведени в малки серии, като основни енергийни корабостроителниците са били насочени към изграждането на яхти и олимпийски класове за деца. Вторият - в момента ни олимпийски ветроходни преживява период на изкуствени персонал "подмладяване", което доведе до много силни състезатели останаха без работа. Естествено, повечето от тях се премества в крейсерска яхти. В допълнение, нашите моряци, състезания на яхтите на Олимпийските класа, следвайки примера на своите чуждестранни партньори, започват да проявяват интерес към състезанията на дълги разстояния морето. Всичко това допринесе досега безпрецедентно покачване на движещи се състезания в СССР и на изхода на нашите състезатели на международни състезания. Той е истински разцвет на спорта ветроходство в нашата страна.

Кризисни деветдесетте години намалиха бара на нивото на българина крейсерска средата на седемдесетте години. Например, популярен Onega регата през осемдесетте години, събрани флагчета до 160, а през деветдесетте години в него взеха участие над 30 яхти.

В момента, можем да предположим, че круиз в България е преминал през една черна лента в своята история, като в надпреварата за крейсерска яхти започна да печели популярност отново. И това даде тон за "quater" или "квартали", както в моя собствен начин те се наричат ​​себе си ездачи. Те са, както винаги, да остане най-активната част от почти всички големи събития в нашата страна. През последните 80 години в началото на тяхното освобождаване във Владивосток около 40, и в Москва и Onega и 70 флагчета. И дори и в трудния период на 90-те, ездачите на тези лодки продължиха да се застъпва активно в конкурса. Досега никой яхта клас в България не е представена в такива номера в някоя от регати като "quater".

Този тип лодка е активно развита в Съветския съюз от средата на 70-те години. Има предвид, че съществуващите в нашата страна класификация, те са най-малките морски яхти и веднага се утвърди състезатели. Тяхната популярност в продължение на повече от четвърт век, по мое мнение, допринася за тяхната добра адаптивност, както за кратко и за дълги състезания в българските условия. На първо място, "quater" притежава достатъчен резерв, който блестящо се потвърждават от практиката. По време на четвърт век си на състезателна история заради недостатъци в дизайна не е умрял, не яхта. Какви ездачи "заредени" яхта по време на състезанието - са добре известни. И все пак, сред участващите яхти, състезаващи се за награди в регати на новия век, много от тези, чиято възраст е около 20 години. Друг съществен аспект на "quater" са относително приемливи условия на обитаване, както и договорените правила на класа ниво ( "Зелена книга") Racing Съвета на Offshore. Вътрешният обем на яхтата, макар и с по-малко, но осигурява жизнените функции на екипажа по дългите етап раси. По-долу е къде да отидат. В нашите климатични условия е един от определящите фактори, защото никой не води състезания няма условия за настаняване и храна на плажа.

Също толкова важно е факта, че въпреки различията в проекти, яхти се строят в рамките на измерване съгласно Правилата и IOR, като правило, имат съществено равни характеристики на скоростта. Друго нещо - това е въпрос на цена. Днес новата "quater", готови за състезанието ще струва около 30-35000 долара когато превозът 4 - 5 народ. В вторичния пазар, яхта може да бъде закупен за 5-7000, но твърди, че е добро място на финалната права, ще трябва да купуват нови платна, които ще струват по-скъпо в 3-3500 куб.м. и да направи ремонт на средна цена от 1-2500000. За да се получи реална представа за "висока цена" плаване в "quater", поканени да споделят цената на яхтата на броя на членовете на екипа и да сравните тези суми, добре, най-малкото, с оборудване на стойност скиор или тенис. И все пак, за сравнение, на олимпийския клас лодка "470" с екипаж от 2 лица, днес е на стойност около 15 хиляди долара

Връщайки се към развитието на "quater" в нашата страна, искам да отбележа, че днес дейността на състезания флота и подчерта някои от проблемите, които преди това не са били толкова сериозни. На първо място, ние говорим за това на флота фаза вдигане сред определена част от състезателите, които искат да спечели състезанието (което е съвсем естествено и разбираемо), имаше желание по някакъв начин да се увеличи абсолютното скоростта на своите яхти, намирането на "вратички" в регламента, дори и промяна на тях. Стана увеличи значително, както по хоризонтала. Нови форми на кила, "а-ла-Америка" и се поддава на модните тенденции, ние решихме да използваме чисто bakshtagovy платно - gennaker. Ако следваме тази линия, то е възможно да се стигне и използването на трапец. Защо не? Нещастният последица от тези стъпки може да бъде преди всичко намаляване на надеждността на яхта дизайн, който винаги е бил отличителна черта на класическия "quater". Освен това, тази тенденция - първите стъпки към "надпревара във въоръжаването", който води да се бори ", портмонета", а оттам и намаляване на броя на лодките на регатата стартира в бъдеще. Правилник за тази игра, съществуват, но това не е най-IOR.

В тази връзка, бих искал да обърна внимание на следното.

IOR правила за измерване бяха приети в Съветския съюз през 1972 г. и, като цяло, всички разположени в продължение на повече от четвърт век. Повечето от съществуващите в момента в България круизен флот що построен по тези Правила. IOR - тази система за измерване за определяне на точки раса офшорни яхти. За състезателни яхти е направена класификация високата оценка, разпределение на тестовата група. Но този механизъм. и обикновено са предназначени ORC, ORC е изложен в бизнес политика, която буквално гласи:

"Racing съвет Offshore (ORC) ще се ръководи от правилата, да ги промени, ако е необходимо, за да се гарантира развитието на офшорни състезания яхти плаване.

Чрез промяна на правилата, Съветът се стреми да защити по-голямата част от съществуващия парк IOR от ускорено стареене, която се проявява в резултат на промени в дизайна, свободна интерпретация на правилата и други подобрения, довело до подобряване на скоростни лодки състезателни качества, без да увеличава резултата.

Съветът ще се противопоставим на развитие, която да доведе до увеличаване или намаляване на цената на безопасността на яхта или годността за дълго пътуване по море.

Съветът ще се опита чрез промени в правилата, за да се предотврати разпадането на съществуващия парк. Съветът ще вземе проактивни действия, за да затворите всички "вратички" в правилата, веднага след като те са открити.

Бордът разбира, че трябва да има някои противоречия в постигането на тези цели, и това, което е най-добре в тези условия - това е да се постигне такъв баланс, в което можем да се надяваме за достатъчно дълъг правила съществуване. "

Това е, което е в основата на Правилника за IOR. С течение на времето тези правила могат да се променят и допълват, но същността им следва да остане същият.

Напоследък, многократно съм чувал, че IOR е остаряла и възпрепятства развитието на плаване в страната. Нещо повече, тези правила за "цивилизован" не се използват в чужбина.

За тази искам да кажа - момчета, погледнете къде живееш и колко имаме и каква яхта? дял на текущата състезателна флот ние наследена от Съветския съюз и всичко построен в рамките на същите правила пай. Реплика докато единици са изградени и до стотици годишно е все още далеч. Какво ще се случи по-нататък, ние изчакаме и да видим.

"Революционна" решения в историята на ветроходството и са били, с изключение на вреда донесоха нищо. Не е необходимо да се повтаря глупости, защото няма друга дума, за да се намери, който опие от Олимпийските длъжностни лица от спорта в СССР през седемдесетте години, унищожаване на първите в света, във флота, "Дракон", втората "Zvozdnikov" и национални класове "М" и "Ruff" , А сега погледнете какво се случи в света с тези така наречени "архаичен", "Дракон" и "zvozdnikami", който скоро ще бъде един 75, още 100 години. И нищо модернистичен разходка сред яхти и дори какъв активен живот са на една и съща "цивилизован" Запад. Може би най-младите моряци дори не знаят.

Аз започнах да говоря за запазването на "quater" в класическия смисъл на думата, с една-единствена цел, която не виждам никаква причина да отстъпка от факта, че повече от една четвърт век е доказал себе си блестящо в България от Балтийско до Далечния изток. В нашите условия, консерватизъм е по-добре, отколкото който и да е, все пак на мода, "революционни" решения, особено тези, които водят до увеличаване на разходите. Ето защо аз смятам, че "quater" ние трябва да се придържат към правилата и процедурите за измерване на IOR класове ниво ( "Зелена книга"), което позволява да се поддържа автопарк от състезателни яхти на стартирането на регатата. Тези, които са тясно в рамките на IOR, може да намери приложение и в други класове яхти и изборът е за тях.

Бях доволен от дейността на яхтсмени Москва - ездачи "chetverttonnogo" флот, образувана сдружение за защита на техните интереси и клас традиции. В цялата история на яхтената Москва, е първата организация, обединяваща ездачи круизни яхти. Въпреки това, в справедливостта трябва да се отбележи, че на първо място "chetverttonny" флот в България, е създадена през Владивосток в началото на деветдесетте години като съюз на моряците, действащи върху яхти като "Конрад 25".

Поздравления за участниците с създаването на Асоциация на флота "quater".