Честото подмяна на асфалта се е превърнало в доходоносен бизнес за длъжностните лица и пътни строители в България

Честото подмяна на асфалта се е превърнало в доходоносен бизнес за длъжностните лица и пътни строители в България (2201)

Според експерти, без значение колко е амбициозен или са реконструкция на пътя вече няма да бъде един от най-големите български проблеми. Със съществуващите корупционни схеми ремонт обикновено е безсмислено преместване на асфалт: по-голямата размера на работата, толкова повече пари се разпределят за тях, разходите за които държавата не винаги е в контрола.

В други градове ситуацията е подобна: след няколко дни, на автомобилистите се заби в трафик заради ремонта, а след това до няколко месеца, за да отидете на пътя малко по-добро качество. София в момента се реновирана 150 улици. На градските власти планират да похарчат по него в продължение на повече от пет милиарда. рубли. Пътни работници се оплакват от липса на време. "Ако ние ремонт на пътя през деня, а след това ние чуваме упреци от туристически агенции, ако през нощта - след това летим различни предмети от прозорците на къщите, - оплака се тя председателя на правителството град Комисия по развитие Борис Murashov транспортната инфраструктура. - Опитваме се да направи изменения в закона за мир и ред, така че ни позволиха да ремонтира пътища през нощта ".

Колкото по-тежко, толкова по-добре

"Лошите пътища в България правят умишлено, - казва Сергей Асланян. - И най-вече убедим хората, че добрите пътища в България не могат да бъдат изградени. Което е странно, защото по рамото, тъй като ние се обърна да отиде в космоса и да се изгради Днепър. Ако има длъжностно лице, което иска да направи хубав път, той не го позволява. Заради лошите пътища за изграждане на печеливши и бюрократи, и изпълнители. Най-голям размера на работата, толкова повече те разпределят средства, разходите, които държавата не контролира. " Според г-н Асланян ", в България не съществува единен ценообразуване не е определено колко трябва да струва една машина асфалт или битум. Цените са взети от тавана. И проверка на качеството на пътищата, просто не се приема от нас. Прогнозата може да се запише, че се използва за ремонт част 100 чакъл камиони, коли пет и 25 битумни машини за асфалт на. И всъщност, е имало само четири коли на асфалт и всички. Останалата част от парите отидоха за вилите, палта и всички други секретари. Откатите в строителството на пътища като цяло е по-голяма от 10 # 37;., Изпълнители също трябва да споделят "покрив" и оставят нещо за себе си "

"Асфалт купуват по-евтини. Чакъл - по-малко здрав, пясък - не е чист, и с тире. Вместо висококачествена минерална пудра, която се добавя към вискозитета на асфалт, изсипете в пръстта, "- в списъка на" NO "Българска ноу-хау в ремонта на пътища председател на Движението на автомобилистите Виктор Pohmelkin. Според него, вината за това е не само с корупцията, но също така и система за търгове, където конкуренцията за извършване на дейности в полза на тези фирми, които ще искат по-ниска цена. Оказва се, че дори цялата сума не е достатъчно, за висококачествени ремонти, а също така трябва да плащат рушвети.

Друг сериозен проблем е, че фирмите, работещи на държавна поръчка за полагане на асфалт в града, осигуряват изключително краткосрочно осигуряване на качеството. Например, фирма "Дрийм" в изпълнение на заповед на правителството миналата година, "НЕ" съобщи, че работата им е гаранция за една година. "Ако нещо се случи през годината, ние сме свободни да установят," - каза "НЕ" в компанията.

Друга фирма - "Евросистемата-Plus" - вече носи държавна поръчка в областите Москва североизток и изток, както и в Зеленоград. "Според споразумението, ние сключва с клиента, което е от Министерството на жилищното строителство, за да се гарантира нашата работа - две години - каза" НЕ "говорителят на компанията Лев Мелконян. - Ако през това време се разпада на асфалта, ние ще преобрази своя сметка ".

Според Виктор Pokhmelkin компания да изпълняват поръчки, следва да предоставят гаранции за по-дълъг срок от две години: "Ако една година след полагане на асфалт му е поставен обратно, хората, които организират и поставят асфалт на предишния път, е необходимо безопасно да хвърля в затвора , Това е най-малко грубо нарушение на технологии, което води до значително увреждане на имущество, а максималният -. Кражбата на пари в брой "

Сергей Асланян каза, че, без значение колко много години гаранция за всички дадени изпълнители, унищожени трасето все още е обикновено ремонт състояние. "Цели да се изгради един добър път никой. Тъй като няма за цел да изправят пред правосъдието извършителите - тя каза "НЕ" експерт. - Но има една цел, да майстор бюджет. Когато изпълнители поправят грешките си са много малко. "

Според нашия кореспондент в Самара, дупки в няколко улици на града са сега за своя сметка "кръпка" само на тези изпълнители, които преди две или три години, техният основен ремонт. Въпреки това, най-добрият начин да не стане. "Гаранция за себе си" кръпка "на асфалтов бетон - две години - заяви директорът на общинско предприятие" Изпълнение "Владимир Василенко. - Но много известие, че дупката се появява в областта наскоро реставрирана. Това се случва само заради унищожаването в непосредствена близост до "кръпка" асфалт ".

"Най-тъжното нещо в тази ситуация: законодателните пречки, за да гарантират, че компанията е взела контрола на ремонта на пътища в ръцете си, не съществува, хората просто прекалено мързеливи, за да го направи, - казва Сергей Асланян. - В малките градове, където е по-лесно да се обединят, вече, между другото, има случаи, когато автомобилистите контрол на пътя ". Според Сергей Асланян, един от проектите, които могат да бъдат ефективно - на "RosYama" Alekseya Navalnogo. Новият проект, известен блогър обединява хората, борейки се с произвола на служители на трафика.