Червената армия е готова да прехвърли на "Камаз"

Racing Европейската камион появиха български отбор Red Ice Racing, застъпва две Bolgariyan - Юрий Егоров и Михаил Коновалов. Успяхме да общуват с атлетите и да научат за това как да се формира екип, като състезанията се провеждат и когато те започват да спечели.

Trucklist: Къде е вашата база, както и дали броят на възможните опитни маршрути е ограничен?

Юрий Егоров: Тъй като ние помагаме да се обучават Buggyra, тогава нашата база се намира в непосредствена близост до тях, в Чешката република. И ние обучени в Чешката мост. Обучението се изпълнява по време на състезанието е ограничен, а преди началото на сезона на броя на опитите е ограничен само от бюджета. Можете да постоянно ремонт на уредите, на мястото на каучука. Ако спортисти имат "прозорец" и желание да изпробва нова техника, е възможно да се направи това. Ограничения като във формула 1, не. Ние проведохме три теста през този сезон, което се равнява на цели дванадесет раси.

Trucklist: Какви други стъпки смяташ да вземат участие в този сезон?

Михаил Коновалов: Ние очакваме, че тази година ще участва в три етапа: Zolder (писта в Белгия), Jarama (намира се в Испания, на 30 километра от Мадрид) и при финала на сезона в Льо Ман. На следващата година, ние, в оптималния вариант ще има два камиона за пълен сезон.

Trucklist: Как общувате с BUGGYRA команда пилот Дейвид Vrshetski?

Юрий Егоров: Да, комуникацията е много стегнат, по който общуваме повече, отколкото можеше да се очаква, тъй като тя не е член на нашия екип. Дейвид има голяма помощ за мен. Освен факта, че той ми дава много време в анализиране на телеметрията, той ме посочи конкретните грешки. След това могат да стоят на камиона и устройство за две секунди по-бързо! В надпреварата се занимавам най-трудно предвид избора на правилната траектория. Ето защо, по време на загрявката, или дори по време на самите състезания, той е в състояние да ми покаже правилния път, шофиране колата си пред мен. Дейвид винаги отговори на моите въпроси и осигуряване на конкретна помощ, за които ние сме много благодарни.

Trucklist: Какви са трудностите срещнаха по пътя си начинаещ?

Trucklist: Как опитен спортисти са новодошлите да trakreysinge?

Михаил Коновалов: ас предлагам на всички в европейския спорт е често срещана. Не твърда изолация. Ето един пример от живота - Аз работя с деца в картинг. Когато за първи път пристигна във Финландия за изпълнение, нашите съседи са гледали речта, оценени и казаха, къде и какво правим погрешно. А усещането, че те искаха да изрично ни отведе по-близо до центъра, за да се получи здраво интересна борба. И trakreysinge същото - колкото повече участници, толкова по-интересно състезание. Всеки разбира това и атмосферата е много положително.

Юрий Егоров: Това е едно голямо семейство. Преди да започна да говоря, аз лично запознаване с четири ездачи на екипа на MKR Technology и Boggyra. По време на тези две раси, прекарах срещнах с другите пилоти, и те комуникират много топло с мен, отговори на въпросите ми. Когато в действителност те могат да бъдат и от какво да се обсъжда с мен, защото аз не се приближавайте до тях

Trucklist: български отбора, американски камион, канадската спонсор, чешки аутсорсинг - защо такава "халофитна"?

Михаил Коновалов: Ние често се попита защо не отидете на "Камаз". Ние би отишъл, ако "Камаз" се съгласи, докато има не е правилният двигателя. Така че тук - защо спонсорира канадска? Екип направи бързо, защото никой не се намесва, и канадската спонсор, тъй като не се подава много отидат в моторните спортове. Фактът, че имаме такава международна "халофитна" - това е нормално, а в Европа никога не е изненадан. Само ние разгледахме някакъв дефект. Най-важното е - сега ние имаме нашите собствени български отбор!

Trucklist: По време на състезанията на "Смоленск пръстен" имах чувството, че нашите шофьори не са подготвени достатъчно. Каква е причината?

Михаил Коновалов: Нека да си припомним как да Формула 1 Михаел Шумахер се завръща. Той е просто повече или по-малко "отиде" тази година. Докато седи у дома, нещата се променят - технология, самата машина. Тази година аз загубих в продължение на три секунди. Само поради причината, че не отидох на всеки тест. Саша Лвов също новата машина. Юри няма много опит. Трябва да сме търпеливи, да премине всички тестове и да получите достатъчно опит, за следващия сезон. Смоленск е много технически песен. Всички пилоти са отбелязали, че се фокусира върху техниката на пилотиране. И когато започне кариера сал, за първи път има борба със себе си, всяко състезание, което трябва да се подобри собствения си път. Какво Юра се справили много добре.

Trucklist: Ти не си мисля за това как да се движат единица мощност в близост до задната ос, за да се подобри обработката на?

Юрий Егоров: Факт е, че в надпреварата, има технически изисквания за превозни средства. Ние имаме статично разпределение на теглото: минимум 3300 кг на предната ос и 2200 кг на гърба. Всички сме направили правилно, двигателят е изместен от 120 см назад, но има рамка, в която да остане.

Trucklist: Какви са оформлението на професионалисти капак на двигателя, както и товарни камиона?

Юрий Егоров: Той има значително предимство - кабината се връща, т.е. статичното тегло е в рамките на спецификациите. В този случай, динамично разпределение на тежестта, т.е., спиране е много по-добре. Грубо казано, MAN кабинковия тежи 800 кг, когато спиране 2G тежи 1600 кг и 3G - 2400 кг. Ето защо, когато колата стои на носа, тя, разбира се, повдига задния мост и спирачната лесно можете да се откъснете задните колела. Тук е много голяма роля играе чрез задаване на предно и задно окачване. В Freightliner в това отношение имат предимство.

И загуба е това. В Renault и MAN - двигатели komonreyly могат да пишат програми. Това означава, че това е по принцип за тракшън контрол. Системата работи добре - да се измъкнем от въртенето, натиснете педала, и програмата ще изчисли стъпките, които трябва да изпълни, за да се избегне нарушаване на колелата. Freightliner използван в двигателя на "Caterpillar» C13. Водачът трябва да бъдем много прецизни по отношение на "Формула". Необходимо е да натиснете леко газта за да се избегне нарушаване на задната ос, както и да се избегне прегряване на задните колела.

Trucklist: Какви са плановете ви за състезанието? Кой ще проведе състезанието и дали смяната на ездачи?

Юрий Егоров: Резолюция на факта, че в един момент в процеса участват две ездачи, както в Смоленск, а по-скоро е изключение. Не е това, че ни е позволено да го коляно отново. Може би ние ще се редуват на състезанието. Мога да се натрупа опит, и Майкъл ще свикне с колата. Не мога да кажа точно как ще изглежда, но бихме искали да служат на две.

Trucklist: Колко струва участието в конкурса?

Юрий Егоров: Всеки може да разчита - на двигателя, кабината, рамката, колела. Механика всички трябва да се събират, актуализация, инсталиране на окачването, спирачните дискове. Оказва се, камиона. Ако един обикновен камион имаме, е около 200 000 евро, състезанието е по-скъп от 2-3 пъти. След това идва работата, фигури трябва да бъдат разделени на 10 етапа на конкурса.

Trucklist: Тъй като бюджетът на камион състезания могат да се различават от клас автомобили?

Михаил Коновалов: Има много фактори, но това зависи от екипа. Ние участваме струва десет пъти по-евтини в сравнение с Ферари - стотици!

Trucklist: Имало ли е случаи, когато раса камион трябваше да дръпне реален товар?

Михаил Коновалов: През 1987 г. първите български камиони отидоха на състезанието. Тогава бях механик Миша Лвов, а ние сме изградили МАЗ - заварена конструкция в стандартния колата, хвърли матраци обратно към Jura можех да спя, а заедно с Юри Chernikov от Москва пътува до Унгария, за да се зареди. Това се обеси ремарке, сложи товара пристигна на пистата, разтоварват, откачи ремаркето - и състезанието! Европейците, разбира се, очите се промъкнали - тъй като това е така! След това момчетата се върнаха и осъзнали, че те не обяснява напълно какво да правя. И тогава ние вече са започнали да се изгради състезателна камион, който носи на ремаркето. Но това наистина е така. Миша много достоен спици, той се качи до трето място в класа си, но той е взривил на предното колело и той финишира шести.

Trucklist: Как успя да излезе с името на отбора, защо ледът се оцвети в червено?

Юрий Егоров: Един от основателите на отбора, участващи в хокей. И ние не реши да промени името, ни харесва. Червена - защото България, Червената армия, ние бихме искали да представим на името на точно такава идея. Бих искал да се състезава в товарни автомобили да се вземат една и съща водеща позиция като понякога отнема страната ни в хокея!