Цените на бензина и пияни пътници
Сподели:
Вячеслав Menteshashvili, на 42-годишна възраст:
Шофьор на такси, така че не е лесно, но сега, с падането на рублата е станал много трудно. Имах късмет, че съм в колата ми. Но как да се справят с хора, които наемат автомобили на компанията, не мога да си представя. Самата аз толкова дълго време е работил. Не само това, да ви даде интереса на фирмата с поръчки, така че дори плаща наема. А бензин и поддръжка - за вас.
Един от основните проблеми днес - е, че "Yandeks.Taksi" и други приложения, от само себе си стъпкани. Когато работите с тях, но все пак в кола под наем, ако искате да сте най-малко три хиляди отиде да е необходимо да се направи седем или осем. Това е най-малко 400 km на движение, това е да се седне зад волана със седем сутринта до десет през нощта.
От "Яндекс" Аз поръчки вече не получават, както и от Uber. Тя е само на загуба. Имам бизнес-клас кола, така че защо ми е необходим за осъществяване на тези поръчки "икономика" на заявлението? Това ли е някой на летището да посрещне в този малко пари, колкото е възможно.
Като цяло, компанията получава 30-35 процента от всичко, което печелят. Това е, например, спечелил хиляди и остава за мен от 650 рубли. Тарифите не са се увеличили, а техническото обслужване на машината по-скъпи. Преди падането на рублата Платих 2600 рубли на пет литра масло на двигателя, и сега ще трябва да даде на 4800. Честно казано, това е просто непоносимо. През последния месец имам в най-добрия, да получите, за да печелят 60-70000. Но това е рядко, обикновено от 50 или по-малко. И до скоро, аз също плаща за кола заем - 26 800.
Сега, по време на криза, поръчки е много малко, а тези, които преди това предпочита да се вози в комфорт, сега отнеме само икономична класа. Но ние имаме повече данъци и плащат за лиценз. Тук имам семейство, аз трябва да я храни. Ако аз бях 9-10 часа на ден работи, а сега 12 и 16 е. Особено в края на седмицата. Събота - добър ден на всички за таксиметрови шофьори, всеки от клубовете да излязат от бара. Само тук-често трябва да носят абсолютно пияни хора. Понякога дори ги пуснете от колата: те се кълнат ругатни, обиди. За всички, защото таксиметровия шофьор - е сушени кайсии, които нищо и мисли на руски не разбира, така че можем да се отнасят с него, както желаете да води. И ние не сме всички така.
Андрей Герасимов, 36 години:
Аз работя като таксиметров шофьор в продължение на четири години, аз карам в колата ми. Преди това той е работил с такси компанията на таксито, но сега приема само поръчки от "Яндекс", че не трябва да и лихви и други дам. Въпреки, че наистина не са отговаряли на принципа на заявлението. Те имат такава система за рейтинг, че водачът е винаги на вина. Дори, ако клиентът е отказал поръчката, той може да ви постави лоша оценка, а това ще намали резултата си. И колкото по-ниска е, ниските нива. Има много несправедливи случаи. Тогава един ден карах един мъж и грешен завой. В същото време, ние все още се срещна минималното количество, което означава, че парите, които е загубил. Но ми даде едно, и то е най-ниската оценка. Основното, което за мен лично той не каза нищо, дори чрез поставяне отказано.
Като цяло, това е трудно да се случи с клиентите. Някак си носех пиян, така че той счупи предното ми стъкло. Такси кабината компания го плати отказал, имахме пари да си търсенето на пътнически. И той не ще трябва да плати, докато не отиде в полицията.
Това е срамота, че клиентът може да се отнася до "Yandeks.Taksi" с жалба, ако това е нещо, което не ми харесва, а ние - не. Тук е такава, че човек взе и не плащат. Единственото нещо, което след това мога да го направя - е да се свържете с мениджъра да ми да не най-малко свалена от интерес за това пътуване.
В "Яндекс" е много странно, че лицето, което нарежда таксито не пристига една машина, която е по-близо, но един шофьор, чиято оценка е по-висока. И ако нещо се случи на пътя, не мога да се обадя на пътника и да обясни какво се случва. Това не е добре дошъл. Разбрах кой друг може да си сътрудничат, но "Яндекс", но в останалата процента повече. И сега да им даде 10%. На смяна печелят 3-4000.
Сергей Buravlev, 46 години:
Ако знаех, че това ще бъде удар, бих искал да вземе участие в него. Три дни, след това никой не се намесва. Но за първи път чух за него от пътниците на една седмица, след като е приключила. След като не всичко е добре организирано. Не се използват при всички съюзи, които организират тези неща. Само бандити, които примамват членски внос и да не правят нищо. Това е начина, по който би трябвало да знае, че ние сме призвани да протестират? Ние няма да сме същите управители да съобщават, това не е изгодно за тях. Преди това, ние, шофьорите, някак си все още да общуват помежду си, а сега, с тези приложения, всеки сам по себе си - просто се редът, това е всичко. Не вътрешна връзка.
И да работи, разбира се, да стане по-трудно. Аз бях на осем години вече се размножават на клиентите си, да има нещо за сравнение. Части, например, много скъпо стомана. Всички те се внасят, а аз имам кола бизнес класа. Сега клиентът не може да се направи във всеки "топ десет" седни. И получи лиценз - непрекъснати разходи. Например, имах "Мерцедес" жълт паста към мен то е постановено. И си струва десет хиляди.
Смешното е - това е изследване, което сега трябва да се шофьорите да се работи с "от Yandex". Има въпроси за децата, а аз за последен път само на две точки от пет получили. Минах отново - отново две точки. Той е на осем години време нещо. И след като посетителите са пет. И това е начина, по който го направи?
Най-любопитните - психологически въпроси. Бях помолен какво щях да правя, ако колата ми седи едно момиче с чаша кафе, спрях рязко и това е това кафе разлив. Първият път, когато каза: "Предполага се, че тя плати за химическо чистене". Те не ми хареса. Следващият път, когато се каже ", Нямам кафе. Първо нека dopet, а след това сяда в колата. " Отново, аз не предполагам. Така че все още не знам как да му отговори.
Смятам, че като цяло ще има година и половина такси в Москва. Само нелегални имигранти. Преценете сами: агрегатори компания постоянно се конкурират помежду си и с по-ниски цени. Пари за нещо, за да запази колата в добро състояние, не остава. Хората, които създават мобилни приложения, като например "Yandeks.Taksi", разбира се, добри програмисти, но таксито те не разбират и не изглежда да се притеснява дори да поискат професионална помощ. Ето защо, в реалността на съдържанието и услугите, които те не включват автомобили. Резервни части, бензин - всички по-скъпи с всеки изминал ден, а само намалени тарифи.
Разбира се, аз разбирам, че хубаво на пътника, когато пътуването е евтино. Но ти седи в колата и ти осъзнаваш, че това е мръсно, а задните колела са на път да падне. Това не е само в безопасност. Безплатно сирене е само в един капан.
Аз работя в кола под наем, а ако по-рано, след като даде парите за наема, а процентът на фирмите, остава 25-40 хиляди рубли на месец, сега е 15-25. Ние трябва сериозно да обработва и в по-кола под наем обикновено печелят, шофьорите прекарват зад волана за 16-20 часа. Хората често не станат и да отидат в друга работа. На тяхно място идват работници мигранти - те продължават по-дълго. Но в крайна сметка, също напусне, когато разберат, че нищо не е спечелил, и те нямат нищо, за да изпратите у дома при семейството.
Аз самият съм член на съюза, и ние постоянно се опитват по някакъв начин да се определи ситуацията. Ние се опитваме да общуват с "от Yandex" с длъжностни лица. Всички те кимат главите си, те казват, казват те, ние сме чували, но всичко си остава същата. Никой не позволявайте на таксиметровите шофьори, посветени алеи в Москва, докато в други градове, водачите могат да минават през тях. Пътниците, които търсят най-навигатор, който предлага обходен поток от vydelenka изискват да възстановен, а има и конфликти, както и клиенти губят пари, докато ние стоим с тях в задръствания.
След стачката, ние се проведе наскоро в цяла България, някои компании в региона са отишли на диалог, така че не е останало незабелязано него. В "Яндекс" Москва като като твърде изразил желание да общуват. Похвално. Основното нещо, което той не е фука, след което нищо няма да се промени.
Александър Миронов, на 46 години:
Работех в колата си, а сега използва наетия: а стана жал. Честно казано, докато не се чувствам голяма част от разликата в разходите. Но като цяло, работата е станало по-трудно през последната година: поръчки по-евтино на всички наоколо. Аз участвах в близкото стачката, но обърна внимание само "Яндекс", но от компанията му отне поръчки. Ако не бях дошъл на работа, не ми пука за наема ще трябва да плати.
И, струва ми се, никой не забеляза, че размириците. Ние всички сме в състояние да вземе участие в него. Едно просто не могат да си позволят допълнителни изхода. Това нещо се е променило, е необходимо, че хората излязоха на улицата. Или най-малкото да се направи толкова много шофьори отказват да работят. За това ние трябва да се организира всичко, трябва някой да ни вземе със себе си. И Съюзът не е много възможно да го направи.
Всъщност, аз обичам приложения като "Яндекс" - всичко това прави много удобен, по-добра идея. Но ето ставките, разбира се, във всяка врата. За храна все още е достатъчно, но кой знае какво ще се случи по-нататък. Печалбата не нарастват. Е, ако мрежа от наем и лихвите 2-3000 на ден, аз оставам. И вие трябва да плати и фирмата, и "Яндекс". Но да откаже молбата би било глупаво. В града вече не съществува паркинг, без места за паркиране за таксита. Ние трябва да пътуват само губене на бензин. След това е по-добре да изпълняват поръчки.
"Яндекс" е направила такива тарифи, тъй като компанията реши, че хората ще бъдат по-склонни да пътуват на кратки разстояния. Но сега, по време на кризата, всички наши услуги са станали по-малко използване.
Това е срамота, че пътниците са често неуважително към шофьорите, ние се разглежда като втора класа хора. Обратно в началото на 90-таксиметрови шофьори оценявам. След това всичко на всеки човек с колата спазва. И сега колата почти всеки има какво да спазва. И сме направили упорита работа: трябва да бъдат постоянно се съсредоточи върху пътя, често 12-14 часа, за да прекарат зад волана.
Хроника таксиметрови шофьори протестират срещу новите закони и тарифи
Оценени принципи преброяване
SamoeSamoe популярен
Как да го определят?
