Cad-2 във втория кръг в София

Преди няколко години, пътните работници от София и региона Ленинград активно обсъжда идеята за изграждане на т.нар Околовръстен път-2. И като дори подкрепящи помощта на федералните. Но скоро, в началото на намек - няма пари. Говорете за второто позвъняване дипломатично утихна. Въпреки това, идеята за изграждане на втори пръстен линия не оставя в компанията на АД "Петербург-Dorservice". Експерти само преди няколко години да разработи версия на новия път. А наскоро актуализира своите графики и изчисления.

На своя "дете", което досега са останали на хартия рисунки, на портала "DorInfo", заяви първият заместник-генерален директор, главен инженер на групата от фирми "Dorservice", академик на Международната академия на транспорта, Ph.D. Eugene медресета.

Всички пътища водят до Околовръстен път

"Ако не беше за околовръстния път на града, определено ще се срине. Казвам това, като специалист, който се занимава с транспортни проблеми на града "- започва разговора Евгений Петрович.

За съществуващия обходен град събеседник говори не е случайно. Компанията, която той представлява, - общото дизайнер на околовръстния път на София. Въпреки това, специалист увери, че ако в рамките на 90 години, дизайнът на ринга, никой не би могъл да предвиди такъв бурен моторно-превозни средства в града. Да, и че в близост до магистрала протегна му "Детройт" с четири автомобилни заводи.

"Днес ние имаме ситуация, която действителния трафик на Околовръстен път е надхвърлил очакванията. На южните участъци на магистралите - от магистралата Москва и почти до бронхите, както и в района на Мурманск магистрала - минава 200 хиляди коли на ден. Чувствахме, че е, че дори и с входа на WHSD, на няколко места Околовръстен път, особено в Южна и Източна скоростта на магистрала заетост през следващите години ще се обърне единство. Това означава - кашата. И това при условие, че на втория пръстен няма да бъде построен, "- той не споделя много оптимистичен възглед за шофьори главен инженер.

Преди три години, компанията предложи схема за изграждането на второто позвъняване. Или по-скоро, дори и пръстен - и радиална дъга линия. Тя трябва да отиде в града, но няма да се налага допълнително преминаване на Финския залив.

-2 KAD ще има пресичане им на залива на Финландия. Red подчерта възможно магистрала маршрут.

"На този етап на пръстена (Финския залив. - удостоверяване), най-малкото количество на движение в сравнение с останалите. Ето защо, от наша гледна точка през следващите години на необходимостта да се изгради 20 допълнително преминаване на Финския залив не е "- каза Юджийн медресета.

В действителност, пръстенът ще бъде непълна, разкъсан. Докато дизайнери такива сравнения не са харесали. Експертите, предложени два варианта за изграждането на бъдещия път (за удобство, ние ще го наричаме CR-2).

Вариант 2-1 проблем

Съгласно първото изпълнение да определят път на разстояние от 20 км от тока между CR и начина A-120 "Sofiyaskoe юг половин пръстен", по-известен като "betonka". На втория - да се реконструира желаните параметри вече споменахме A-120. Той е на около 50 км от големия град.

Властите веднъж искаха да модернизира под пръстена е "Betonka". Себе си като разработчиците на двете схеми са склонни към първия вариант, който е изграждането на нова магистрала.

Red подчерта за възможно ново трасе, зелено - съществуващо "Betonka".

"Този вариант е добър, тъй като ще даде възможност за развитието на транспортната мрежа в рамките на разширение Sofiyaskogo транспортен възел на до" конкретни "пръстените. Въпреки това, ние трябва да имаме предвид факта, че във връзка с настоящата трудна политическа ситуация ", Betonka" трябва да се използва по предназначение (отбрана). Разбира се, на магистралата ще даде тласък за развитието на слабо населени райони, например в Vsevolozhsk и Виборг области на региона ", - каза Юджийн медресета.

Но дизайнери смятат, че CR-2, изградена въз основа на "пистата", основно управлява областта на транспорта. Но разтоварване пътната мрежа на Санкт Петербург, не е много от полза.

"Все още няма шофьорите да използват този път за шофиране извън града в района и обратно - това е огромна разясняване. И защо имаме нужда от още един пръстен? На първо място, за транзитния трафик, идващ от Москва Мурманск и обратно, или от Москва на Балтийско море. На второ място, необходимо е да се разтоварят от транспорт София. Според нашите оценки, около 85 процента от превозни средства на пръстена - е транспортирането на пътната мрежа, а само 15 на сто - за транзит. Основният поток на Околовръстния път е все още на София ", - обяснява Юджийн Петрович.

Плюс за първата опция може да бъде цената на емисията. "Betonka" отива до 90 км в дължина, съответно, по-скъпи (вж. Таблица 1 и 2), въпреки че се предлага да се организира четири ленти за шест от първото изпълнение.

Основните технически и икономически показатели радиална дъга ред (CR-2)

Eugene медресета вярвали, че първата версия на обходен път за транзитен трафик - между Околовръстен път и "асфалта" - по-удобни.

"По-малко повторения. Тъй като е много по-бързо, за да получите един и същи бъдеще платен път М-11 ", София-София", например, в магистралата Мурманск или "Sortavala", "- казва експертът.

Необходим е за пътя и растящите квартали. Примерите не са далеч да търсят - бързо ескалира Гатчина или сателитна град "Юг" с планирани население от много хиляди. Това ще помогне за развитието на Vsevolozhsk, Gorelovo и Червения село. Карайте през Pavlovsk и Пушкин всички физически не мога. Това изисква разработването на нови пътища и гранични контролно-пропускателни пунктове в близост до Финландия, както и увеличаване на капацитета на пристанището (Уст-Луга "Bronk" MMPK). Всичко това неизбежно ще доведе до нарастване на трафика на Околовръстен път. На осигуряване на дизайнерите, на CR-2 ще бъде в състояние да спечели над 90% от потока на движение, а в следващия в скандинавските страни.

Каза източникът, и още важни финансови подробности. По време на строителството на всеки пръстен, което трябва да се грижи за пътя, водещ към него. Не е тайна, че много радиален магистрала нуждае от ремонт. Това е едно нещо, за да ги върне към нормалното, преди магистралата на разстояние 20 км от града и съвсем друго - да се "Betonka", което е друго 20-30 км по-нататък.

"Аз ще кажа повече с този темп на личните автомобили, жилищно строителство и нарастване на транзитния трафик през годините, ние трябва някакъв вид 25 и" Betonka ", тъй като третото позвъняване. Но сега града и региона трябва да е друга магистрала, "- каза източникът.

Дължината на ринга в първия вариант (нова песен -. Удостоверяване) е 205 км. Highway започва да тече от село Bronk, заобикаля Orzhica, Таис не достига Гатчина и Pavlovsk заобикаля Kommunar. Въпреки че е възможно, че в южната част на пътя ще претърпи промени в резултат на бързото развитие на района - това е необходимо да се южно от Гатчина. След като премине близо до Pont маршрут Kolpino и повече ще се проведе на диапазон, отивам за Shcheglovo, Vsevolozhsk, Toksovo, Agalatovo и ще бъдат пуснати в квартал Ленинский на "Скандинавия", преди да стигнат до кръстовището с магистралата А-122 "София - Виборг". Следваща - резерват Yuntolovsky.

"Там няма да позволи на никого. И да, и не повече смисъл да се положи - да има "Скандинавия", в която шофирате или балтийските държави, или обратното на язовирната стена ", - каза Юджийн Петрович.

Само преди три години, когато разработва схема, маршрутът преминава в близост до Agalatovo и Toksovo. Но част от земята, там вече е разпродаден. И техните разходи за обратно изкупуване ще бъдат ненужно високи. И това, според автора, е още една причина да се бърза с решението на пътното строителство.

"Пистата е дори прилага схемата за териториално планиране на региона Ленинград. Разбира се, някои търговци вече са започнали да купуват земя, да го знаят. Ние сме чрез регионалната комисия се опитва да съживи въпроса за резервация земя за строителство магистралата. В края на краищата, тя ще се избегне разходите за закупуване на земя. С тези проблеми вече са изправени в Гатчина. Ето защо, в строителството, най-вероятно, трябва да отидете на юг, "- обясни Евгени медресета.

Възможни са промени в маршрута и в завоя на Нева, така наречените, кривата се навежда. Тук пътят може да отиде по-близо до Otradnoe и Павел в един по-директен вариант, отколкото при сегашната схема. Интересно е, че едно време е било планирано, че околовръстното шосе и минава близо до това коляно Кривой. Но целта на развитие на града е взето решение за магистрала "свиване".

Трасето на новия път в района на Кривой коляното не е окончателно.

Варианти на мост над Нева

Дизайнерите предлагат да се изгради магистрала на принципите на ПЧП. Това означава, че тя ще бъде платена. Противниците съвсем основателно твърдят, че проектът няма да предизвика интерес сред инвеститорите заради ниските си декларации. Например, защо трябва една и съща водача bolshegruzov вози от Москва На върха на пръстена и да направи един кръг, ако тя може да премине директно през WHSD?

Според него, за да се намери инвеститор за варианта "Betonka" ще бъде трудно - има интензивността на планираната по-ниска, поради факта, че не всички от Санкт Петербург ще се радват толкова далечното пръстен.

Дизайнерите дори изчислени възможните ползи от пускането заедно Околовръстен път, 2 различни клъстери. Освен това, те нанесени местоположението им, като се вземат предвид плановете на общинските власти. Последният, чрез осигуряване на Eugene медресета само "за" изграждането на втория пръстен. Клъстерите спомагат за създаването на повече от 50 хиляди нови работни места. Създаването на такива зони, ще струва около 360 милиарда долара. Рубли. Въпреки това, те ще засили връщането на пътя.

Клъстерите в областта на Гатчина и Ломоносов

Пръстен в настоящия проект на програмата за развитие на област Ленинград транспортен център там. Във фоайето се каже, че изграждането пренасрочено за 2025. Дизайнерите се надяват, че поне част от него може да бъде построена преди.

Схеми, предоставени от АД "Петербург-Dorservice"