Борбата за Хиперзвук - Военна Преглед
Ускорение от "Спиралата"
В началото на 60-те години на миналия век, на съветската армия и инженерите са се научили, че в САЩ се работи по проектирането на многократна употреба космическите самолет, способен да изпълнява барабани и разузнавателни мисии. Отговорът на програмата X-20 е трябвало да бъде "Спиралата". Работата по темата през 1965 г., възложи на ОКБ-155 (Микоян фирма), и е назначен за главен дизайнер на GE Lozino-Lozinsky. Според проекта "Спирала" орбитален самолет е бил транспортиран с помощта на свръхзвуков самолет и бустер ракета бустер. В контекста на разглеждането на проблема за свръхзвуков самолет най-интересното е, не равнината на орбитата, но овърклокърите. той по-нататък на продукта "50-50" в някои източници. Това безопашато самолет 38 метра на дължина и с размах на крилете от 16,5 м в проекта имаше делта крило с наплива. последният е 80 ° почистване на водещия ръб, а основната крило - 60 °. Крилото помещава две кила: дължи на факта, че равнината на орбитата с горната единица е монтиран на горната повърхност на тялото на самолета "50-50" в специална люлка, да се приложи "класически" кила се оказа невъзможно. На подхода към свръхзвуков бяха произведени вентралната хребет, който се намира в задната част на самолета. За да се улесни производството на кацане на овърклокърите на нацията приложен за първи път понижава носа на (Т-4 и Ту-144 ще бъде малко по-късно).
В допълнение към екстериора на самолета, ако изтеглени от фикция история или филм по проект "50-50" предложи да се използва изцяло нов двигател. ОКБ-165 AM Люлки подредени турбореактивен предназначен да се използва като течен водород гориво. Четири такива двигатели са били поставени в задната част на машината във вертикални пакета от по две. Водородът е избран като шанс за гориво - това не е само осветен с достатъчно освобождаване на енергия, но също така може до известна степен да се охлади перките на ветрогенераторите. В резултат на това конвенционалната схема турбореактивен ще даде повече власт без риск от разрушаване на конструкцията. В такъв случай би било да се откаже от привеждане в съответствие на турбореактивни и Правопоточни двигатели. По време на създаването на двигателя за "50-50", прозвуча дори радикални предложения за неговото изграждане. Например, беше предложено да се изтегли напълно от пътя на газова турбина и се върти нагрява водород. Изпари и да стигнат до нужната температура, той е в топлообменника към двигателя компресор на. Аз трябва да кажа, през 60-те, за да създадете топлообменник с ефективността на термодинамичните характеристики и поносими аеродинамиката не успя. И през 70-те, също. Досега никой в света няма такава структура. Като временна мярка в двигатели DB-300 е получил задачата на проектиране керосин TRD подходящо захранване. Работата по системи за алтернативно задвижване с различна степен на успех дойде в края на програмата "Спирала".
Друг важен елемент на агрегат - свръхзвуков притокът на въздух. За да се гарантира правилното дебит на входа на компресора на двигателя трябва да работи не само за въвеждане на устройството, но също така и долната повърхност на корпуса. На разстояние от около 10 метра от началото на входящ въздух има плоска повърхност с ъгъл на атака на 4 °. В 3,25 метра от входно устройство на ъгъла е рязко се увеличи до 10 °, и 1.3 метра започва третия панел, намиращ се на 20 градуса към потока. Тази форма на "корема" на ВС на скорост подход поток към двигателя е приемливо. Термичната стабилност на конструкцията се осигурява от използването на подходящи материали, ползите от времето на Съветския съюз на производителите на въздухоплавателни средства и специалисти в материалите беше достатъчно опит в тази област.
По категория свръхзвуков полет и всички свързани с тях технологии през 1979. Основната цел е да се изследва течен водород и течен природен газ като гориво. Също така е необходимо да се създаде реактивни двигатели в рамките на горивото. Още повече, че е необходимо не само да се извършват фундаментални изследвания и проектиране на работа, но също така и да се намерят ефективни възможности за инфраструктура, свързана с дейността на двигателите на криогенно гориво. Поради тази причина, проектът привлече много различни компании и компанията-майка от страна на двигателя е назначен на Москва Централен институт по авиационни двигатели. PI Baranova (TsIAM).
scramjet от изпитването (scramjet) има един основен проблем: в изпитателни инсталации земята не е възможно с достатъчна точност, за да пресъздаде условията, в които тези двигатели работят. В Съединените щати въпросът ще се реши на инсталирането на експерименталната ракета самолети pryamotochnikov на X-15, но копие от въздухоплавателното средство, на което е било планирано за провеждане на тестове, се разби малко преди първия полет с GPRVD. Руските инженери, от своя страна, не се разделят с косми за многократна употреба носител прототипи двигатели и избрани като такива от съществуващите зенитни ракети. Заедно с Химки CB "Факел" CIAM създаден свръхзвуков летателен лаборатория (GLL) "Студена". Неговата основа е зенитно-ракетен комплекс 5V28 C-200B. На първо място, това е ракета подходящи параметри на полета, и второ, в краткосрочен план е било планирано да се стреля с оръжия, които биха имали положително въздействие върху стойността на цялата програма. С 5V28 заснет оригиналната ракета бойна глава, а на нейно място инсталира с уреда, който се изпитва хардуер. Състои се от системата за контрол, резервоар за гориво, горивната система и двигател E-57. Очакваният скоростта, при която тази работа може scramjet, лежи в диапазона от 3.5 М до 6.5 м. Работна височина Двигател - 15-35 км. Въпреки голямата степен на уеднаквяване на дизайна "студен" с S-200V, CIAM необходимо, за да пресъздаде кола-танкер, предназначен за използване с течен водород.
6.5 m). След полет работа на устройството са показали, че горивната камера на двигателя след източване на резервоара да запази своята функционалност. Очевидно е, че тези показатели са постигнати чрез по-нататъшно развитие на системите, базирани на резултатите от всяка от предишния полет.
Тестове GLL "Chill" са направени в Sary-Shagan в Казахстан. Поради проблеми с финансирането на проекта в рамките на 90 години, т.е. през периода, когато имаше изпитания и фина настройка "студено", в замяна на научните данни трябваше да бъдат привлечени чужди изследователски институции, Казахстанският и френски език. В резултат на това седем тестови изстрелвания са събрани цялата необходима информация, за да продължите практическа работа на водород scramjet, коригирани математически модели работят Правопоточни двигатели при свръхзвукови скорости и т.н. В момента програмата "Chill" е затворен, но резултатите не се губят и се използват в нови проекти.
Шев звуковата бариера
Ако в света на учените да продължава да бъде в състояние да доведе до съзнанието на свръхзвуков самолет, а след това тази техника очаква две основни приложения: суборбитален пътнически или товарни полети и военни приложения. Например, преди няколко години в пресата имаше информация за процеса на свръхзвукови крилати ракети български за стратегически бомбардировачи, наречен X-90 в редица източници.
Най-вероятно, България също има подобни проекти бойни системи. Въпреки това, по очевидни причини, в близко бъдеще е малко вероятно да бъде обявен на техните данни. И все пак, така че новите тенденции налагат подходяща за поверителност. Или може би не съществува информация се дължи на липсата на програми. Но аз се надявам, че ние има какво да каже на AHW и Falcon проекта.