Блок плаваемост отделение

Жилетка блок може да се нарече всеки запечатан контейнер с въздух или вътре се използва въздух вместо материал с ниска гъстота, например, полистирен.

Bay - пространството вътре в затворено помещение (ограничен) от всички страни на корпуса на преградите кожата и палубата.

Отделенията са от своя страна се разделят на непромокаеми и просто отделения.

Плътно отделения - то отделения, които не разполагат с отвори, които позволяват водата да проникне в интериора отделение.

Фиг. 64. схема Класификация наводнен отделения: а - на повърхността на кораба; 6 - подводница.

При проектирането на плавателен съд под внимание, че на носа на кораба е най-често са изложени на удари, откъдето идва и голямата вероятност на пукнатини или дупки. Следователно, моторни лодки, в района на един или два конструкция разстояние (Разстояние - разстояние между рамки) от стъблото, но не по-малко от 0.5 V е необходимо да се инсталира напречна водонепроницаеми прегради. Поставяне на местоположението на стационарен - двигателното отделение също е препоръчително да се защити водонепроницаемите прегради. Освен предоставянето на непотопяема, тези прегради предотвратяване разпространението на заразени мазут и вода от отделението на двигателя около кораба и зад борда.

Също непотопяема осигурява чрез определяне на плавателност жилищни блокове на пяна (устойчиви на масло и бензин, не абсорбира вода и не се разгражда от вибрации, разклащане, вибрации или температура) или въздух под налягане кутии, изработени от устойчив на корозия материал. Необходимото количество от блокове или кутии се изчисляват като се вземе предвид факта, че корпуса на лодка, двигател и оборудването се изместване на определено количество вода. Масата на потопени моторни лодки с G3 може да се определи с формулата:

Gk - масата на тялото, т.е.; Gp - тегло палуба и кабина, т; GO - маса, фиксирана към тялото на оборудване и консумативи, т; тегло на двигателя с предаването и връчването на своите системи, т.е. - Б-г; k1. k2 и КД - съотношения плътност на тялото материали, кабина и двигателя. Коефициентът на CD за извънбордови двигатели се приема равен на 0,55; за стационарни двигатели - 0.75. Стойностите на k1 коефициентите и k2 за различни материали, са изброени в Таблица 1; знак минус означава, че материалът има излишък плаваемост.

Таблица 1. Коефициентите различни материали плътност

Жилетка пяна блокове (в кг) се определя по следната формула:

Dl - масата на пътниците, допуснати до кацането на лодка; изчисления маса на индивид се приема за 75 кг.

Ако надуваеми въздушни камери или кутии, техният обем V (в dm3) се използва за създаване на резерв плаваемост трябва да бъде равна на W, ако пяна, е необходимо да се вземе предвид неговото собствено тегло по формулата:

# 961; - плътност пяна т / m3.

Обем на въздушните кутии, пяна и т.н. Препоръчително е да се вземе в рамките на:

в зависимост от дестинацията и площ плаване на кораба.

Тези формули са подходящи за осигуряване на плавателна способност първия случай, когато пътниците се забравен.

Във втория случай предоставяне непотопяема тегло лодка с двигател в спешно състояние (потопени около топчета ред) ще бъде равен на:

k'd = 1 - за извънбордови двигателя; k'd = 0,75 - за постоянен монтаж.

Необходимият обем на пяната се определя от същите формули както в първия случай. Ако искате по-особено висока надеждност на кораба, се препоръчва да се извърши въздух балони за отделенията под формата на свободно-тесни кутии или контейнери. Отделни части, които са част от структурата на корпуса, в съответствие с определени правила (например от американските стандарти БСК) в авариен резерв плавателност на не се приема. Обемът на въздушните кутии трябва да се изчислява като се вземат предвид тежестите на лодката с плътността на двете най-големи от обема на кутии.

За безопасността, важно е да се разпределят на тежестите по начин, който ще бъде в аварийно състояние на лодката да плува в положение на равен кил и да се съхраняват положителна стабилност. Понякога всичко, плавателност на носа. В една и съща лодка, залят с вода, тя отнема почти вертикално положение - тежък мотор в обратната позиция транеца надолу (фиг 65.).

Фиг. 65. Позицията на пълния с вода лодка с недостатъчен обем на кърмата плавателност блокове (а) и с правилното разпределение на плавателни единици (б).

Лодка в тази позиция е много трудно да се тегли в плитка: мотор може да се придържат към дъното и излизам от напречната греда; трудно да се поддържа пътници около лодката.

Ако всичко на пяната се поставя под долната граница на лодката и тя е пълна с вода, центърът на тежестта е разположен твърде висока, и се обърна с главата кила. Сега цялата плаващ обем е най-горната част на лодката и има силни позиции, които произтичат от това по-скоро трудно. Каквато и да е кораб не е бил в подобна ситуация, подемната сила, трябва да бъдат разпределени от двете страни и възможно най-близо до палубата.

Американските правила за строителство на плавателни съдове за развлечение на БСК се препоръчва при поставянето на таван за пяна дъно напусне по средата на корпуса заедно кила безплатно. С тази конструкция, тя образува един вид баласт резервоар, който по време на инцидента с лодка, пълна с вода и да не се преобърне по време на по-нататъшно потапяне. Такова подреждане на плаващ материал е показано на фиг. 66. С цел да се гарантира, че спешното кораба на повърхността позиция без много почтителен, 50% от минималната плаваемост материал резерв трябва да бъде поставен в кърмата на лодката - в рамките на 1/3 от дължината на корпуса от напречната греда 25% - в предната част на кабината (трета дължина) и още 25% от акциите може да бъде под долната граница и други места, които не се използват за съхраняване на оборудване.

Благодарение на използването на олекотени пени - пяна, с тегло, което 40-80 кг кубичен метър, има и нови възможности в създаването на непотопяема лодки. Необходимата плавателност може да се разпределя равномерно по цялата вътрешна повърхност на облицовката слой и комплект от 30-100 мм, като го защитава с тънък слой от фибростъкло. В възможно да се осигури не само непотопяема моторни лодки, но дори и ръбести лодки по този начин, в които теглото на кила на баласт достига 40-50% от общото тегло.

На метал лодки L≥7 съм непотопяема осигурено, както и на големи кораби, жилища разделяне пропускливи дялове на няколко отделения. Тъй като тези лодки са с непрекъсната палуба, трайни кройка и запечатани люковете, наводнения вълна от тях не е ужасен - опасност само са дупките в подводната част. В преградите трябва да ограничат количеството на водата, попадащи през отворите и да се предотврати разпространението му към тялото. Това помага за намаляване на аварийно тапицерия и поддържане на стабилност.

Практиката показва, че дял само ако има надеждна, когато те наистина са водоустойчиви, т.е. Те нямат отвори и врати, и това изискване е неудобно за екипажа и пътниците. лодка удоволствие може да бъде само две или три такива "сляп" разделяне: форпика и двигателния отсек (последното може да бъде две, ако двигателят е в средата на лодката).

За по-големи лодки просто казват, че колкото по-надводен борд, в по-голяма степен, при условие потъне.

Това е така, защото има големи кораби водонепроницаеми палуби, а водата не може да получи вътре в съда. А вода в капан на палубата, слиза от него се дължи на "Изгубени" (търкаля в напречната равнина, на палубата). А втора, подобна на това да се случи само при буря, ако височината на вълната е по-голяма от очакваната. Важна роля играе относителната височина на вълните.

Що се отнася също и за лодките, изчисленията и изучаването на спешните статистиката показва, че откритите без палуба съдове, V≤1,5 м с L = 3-4 м, стойността на метацентрична височина от порядъка на 0,2-0,4 м.

Ако хората са в лодката (3-5 човека) се изправя, средната си център на тежестта се повишава до 0,28-0,32 м. Общата корекция на метацентрична височина, изчислено с помощта на формула (4) може да бъде от 0.15 до 0.25 м. Това означава, коригирана метацентрична височина е от порядъка на 0.1 до 0.07 м, а в някои случаи и сведена до нула или отрицателни стойности и лодката може да се преобърне.

Когато V≤1 м, в резултат на ставане в хората лодка (тъй като тя неизбежно ще, когато слизане от кацането на лодка в лодката, приемане на товара и разтоварването, вдигане на лодката от водата засегнати) метацентрична височина става ясно изразена отрицателна, т.е. , Лодка преобръщане.

Ако лодката е пълна с вода, от стойност на метацентрична височина трябва да се изважда повече и коригирани за течен товар със свободна повърхност изчислява чрез формула (7). Но в една лодка, за да се движите и да се премести още са наводнени, въпреки че за това, което ще otcherpyvat вода.

Така че, един важен извод: на лодката трябва да е достатъчно широк. Ширина в никакъв случай не трябва да бъде по-малко от 1,5-1,6 м.

Сега, за височината на страната отново. Ние открихме, че рано или късно една малка отворена лодка, каква е нашата лодка ще бъде запълнена. И ако е така, тогава нека наводненията

Тъй като на тежестите на открита лодка, както бе споменато по-горе, не може да се поддържа здраво палубата и височина, може да се извършва само от плавателни единици - обеми, които имат плаващ. Обемът на блока плаваемост трябва да бъде такава, че спасителната лодка държат залят с вода плаваемост, който носи пълно натоварване на борда. Жилетка трябва да бъдат разпределени така, че лодката в наводнен състояние не е получила значителна петата и отрежете.

За да се гарантира стабилност на увреждане, за предпочитане не се пресичат и надлъжно разположение на блок плавателност, което дава по-голяма стойност на инерция площ на плавателност единици, около надлъжната ос на нивото на ватерлинията когато токът потъването на лодката.

Най-важният фактор е поставянето на блока плаваемост в топчета част връх hney, защото в противен случай, когато те са разположени в банки или лодка по скулите, се пълни с вода, е в позиция на неустойчиво равновесие. Плавателност блокове са склонни да плува, т.е. Лодка преобръща при най-малкото въздействие, например, когато се опитва да се освободи екипажа се присъединиха маси от вода.