Benchmark Volkswagen Tiguan, Kia Sportage - опитайте, наваксат!

Преди около година KIA Sportage вече са участвали в нашия сравнителен тест драйв, а след това победи популярния български кросоувър Nissan Qashqai. По това време, противникът имаше още по-сериозно - Volkswagen Tiguan ново поколение, твърдейки, ръководството в сегмента

Crossover от Volkswagen се идентифицира като един изцяло нов Tiguan. В сравнение с предишното поколение модел, колата придоби по ясно очертани ръбове, благодарение на които започват да гледат с уважение, но остава напълно разпознаваеми като цяло. На свой ред, KIA Sportage-спортен и по-атлетичен. Ориентация към различните клиенти? Скоро разберете.

Корейски кросоувър се предлага у нас с три двигателя. Първият двигател - околната бензин, 2 литра и 150 конски сили Последвано от 1,6-литров 177 к.с. бензин турбо двигател и 2-литров 185-силен турбодизелов. Версия с 150 конски сили двигател може да бъде с предно или задвижване на четирите колела и е оборудвана с механична или автоматична скоростна кутия - и двете 6-степенна. Турбо бензин четирите колела модификация с кола само, и предаване от 7-степенната си робот с два съединителя. вариант Turbodiesel е снабден със задвижване на всички колела и 6-група "автоматично". Ценовият диапазон за първоначалния набор - от 1,249,900 до 2,064,900 рубли.

Volkswagen Tiguan също е снабден с три двигателя да се избира, но варианта на двигателя е много по-поради различна степен на усилване. По този начин, бензин турбо 1,4 литра развива 125 или 150 к.с. 2-литров бензинов двигател с компресор - 180 или 220 к.с. Накрая, турбо 2-литров доставя 150 к.с. Модификацията с 125 конски сили двигател е само предно предаване и 150 к.с. версия може да бъде също и задвижване на четирите колела. Предаванията 6-степенна - механична или роботизирана DSG. Що се отнася до версията с 2-литров двигател (бензин и дизел), те могат да бъдат оборудвани само с задвижване на всички колела и седем стъпка "робот". Цените започват от 1.459 милиона рубли и да завърши на около 2139 хиляди рубли (за базовата версия).

В нашия тест участват модификация сравнима мощност, горивото те използват различни. Ние Tiguan 180 конски сили бензинов двигател консумира, а 185-силна единица Sportage - дизелово гориво.

Повече от вън

Салон корейски кросоувър, както отбелязахме по-горе, има невероятно качество на изработката. И, въпреки най-вече твърдата пластмаса, интериорът изглежда наистина скъпо дължи на "кожа" текстурата на довършителни материали. Мек горна част от периметъра на предния панел - сякаш зашити шевове. Въпреки че в действителност не е конец, имитирайки специалния си релеф. От ергономични недостатъци, ние отбелязваме липсата на "автоматичен" режим в прозорците на всички прозорци с изключение на водача. И ключовете са осветени през нощта не е всичко. Останалата част от ергономичност при височина. Има USB-в и два изхода. И Sportage интериор изглежда много просторен, като седнал в кола, един клас по-горе - в KIA Sorento.

Въпреки това, и в рамките на новия Tiguan - почти Touareg. И без значение колко добре изглеждаше довършителни материали KIA, на "германеца" са дори по-добре. По броя на твърда и мека пластмаса на нашите конкуренти са приблизително равни, но при Volkswagen текстура по-рафинирано, ключове и лостове е качество и ергономичност не го правят укор.

Ето и регулируем по височина и дълбочина и централния подлакътник (от Sportage е фиксирано), и по-добра видимост (особено отзад), и по-интуитивен интерфейс с много графики. Отопляем волан и седалки се активира чрез натискане на един бутон - удобно. Също така има USB-в, но само един изход. В допълнение, по време на кацане (или кацане) в гащите Tiguan остане чиста, дори в гаден времето, защото вратата е изцяло затворени прагове. В корейските праговете на кросоувъра са отворени и дрехи в мръсна киша почти мигновено.

Кацане в германската кросоувър по-висока от "кореецът", а волана се намира "на автобус" наклонен. Смятате места анатомично проверени профил и плътна опаковка. Но с капацитет Sportage уплътнител по-здраво и високо предния панел заедно с ниска талия автомобили, което води до усещането на водача. Профил седалка в KIA Също така е добре, но все пак малко по-ниски folksvagenovsky.

На територия на втората серия от нашите конкуренти в действителност са. Ако човек е 180 см височина коригират на предната седалка за себе си и след това да се върнете обратно, преди коленете му остават около 15 см свободно пространство, а отгоре има разминаване от 5-6 см. Освен това и двамата състезатели имат желание панорамна покрива. Това означава, че чрез измерване на "немски" и "корейски" са идентични. Но удобствата повече в Tiguan. Има маси на гърба на предните седалки, електрически контакт, удобен централен подлакътник с поставки за чаши и дори допълнителен контрол на климата, въпреки че една зона. Диван нагрява и оборудван с регулируем наклон на облегалката. Въпреки това, по-горе има Sportage е не само маси, но в климатичната система, а освен това предлага повече контакти и USB-ин за задните ездачи.

Куфар както планирано перфектно. Обемът на Volkswagen е по-голям, поради ниския етаж, в която се помещава "dokatka". Багажът KIA трябва да "хвърлят" малко по-висока, но метрото е в пълен размер резервна гума, в нашите (български) условия - определен плюс. При сгъване на задната седалка на колата, както може да се похвали с плосък под. Като опция, петата врата и Sportage и Tiguan може да бъде оборудвана с електрическо задвижване. В лявата част на немския кросоувър има сменяем фенерче.

"Национални" функции

Turbodiesel корейски кросоувър значително тропа на празен ход, но има почти няма вибрации. Ускорение е гладка, като реакцията на педала на газта. Автоматична скоростна кутия получава добро "въртящ момент" мотор като достатъчно дори при високи предавки сцепление. На ход на двигателя е много тих. Високоговорители за шофиране в града и по магистралата е повече от достатъчно. Въпреки това, понякога се изисква включването на режим "спорт", така като "машина" неохотно включен, когато се опитват рязко ускорение.

Собствено тегло Tiguan е малко по-голям, отколкото на корейския си конкурент, но усещането по време на ускорение са като "немски" тежи почти двойно по-малко. Volkswagen има повече светлина и оживени педала на газта, когато се натисне, кръстосано, като перце, се втурва напред. Въпреки това, когато шофирате в задръствания на чувствителни "газ" е необходимо да свикне поради прекалено остри реакции. Бензин турбо двигател работи спокойно при всяка скорост, и роботизирана скоростна кутия-добър шофьор знае кои съоръжения трябва да бъдат включени. И дори в трафик предаване работи гладко, без типичните "робот" тъпаци.

Той инхибира Tiguan също е лесно, тъй като ако по заповед на мислите на водача. В Sportage педал по-трудно, но твърди, че отрицателно ускорение контрол не е в този случай.

Volkswagen се контролира почти перфектно. Той има светкавична скорост и посока на климата, подчинявайки се на остър склад опция сервоуправление с променливо усилие "рязане" (само на малко повече от две завъртания от край до край). Геврекчийница - стандартите за точност и информативност в този клас. При ниски скорости светлината на волана не е в ущърб на обратна връзка, както и високо - изсипва приятно тегло.

"Прав" новия Tiguan държи уверено, че не отговаря на неравностите или коловоз. И в обръщането хваща без колебание, почти без да се показва недозавиване. Ако въведете завои с висока скорост, има банки, но те не пречат, а по-скоро зарежда външната задните колела, като по този начин помага по-добре "хапка" на пътя.

Въпреки това, Sportage не изглежда разбиване момче. Корейски кросоувър отива тежък, ако се глади пътно платно. Нейната волан не е толкова остър, както на противника (2.75 превръща от край до край), но с точност, информативен и бърза реакция за да контролира действията никакви проблеми. Jet действие е по-наситен.

Корейски автомобил на магистрала превишена скорост почти толкова уверени немски съперник, с изключение, че ако има малко коловоз дебнене от страна до страна. При навлизане в ъглов кросоувър опира леко, но стои на дъгата, която се държи здраво. В същото време банките имат Sportage по-малко от Tiguan. Като цяло, KIA върху представянето път повече "немски", отколкото за "корейски". И там е по-спортен автомобил, отколкото на противника, въпреки че в екстремни условия Tiguan малко по-добре балансиран.

Tiguan отива на лидерите и на гладък напредък, въпреки че този параметър за обръщение nedotyagivaet - сурова. Всички пътните глоби "немски" неутрализират, но по-големите нередности са дадени на петия точка-рязък ездачи. Но шумоизолация е страхотно - като тих автомобил в този клас, ние никога не са се срещали. Особено впечатляващ изолационни калници. Въпреки това, всички останали шумът заглуши перфектно.

"Корейски" отива по-шумни, но това се дължи главно на обособен бучене на гуми. Неговото окачване щателно разказва всички неравности и пукнатини в асфалта. Въпреки това, има лъч надежда - Sportage отличен разход на енергия. На неравен черен път той язди по-добре противника, стоически оцелял такива атаки, които носят Tiguan спирането на повреда.

Според резултатите от първенството на тест отива на Volkswagen Tiguan. Липсата на това, може би единственият, - е твърде "нервна" сензори за паркиране, докато се движи от къща на къща паникьосвам на голямо разстояние от препятствия. За останалата част, тя остава в сегмента на компактните кросоувъри лидер, който по принцип може да се очаква. Но Sportage доставени перфектно. Въпреки факта, че Volkswagen летвата много високо, KIA целия сравнението беше с него почти равен резултат, губейки само на изолацията на возене и шум. Така че корейските инженери имат какво да се гордеем. Тъй като, обаче, и да се стремим.

Спецификациите KIA Sportage