Ние проверяваме работата по бъгове хечбек създатели Киа сийд на
След в нов стил сийд средно добавя към цената на 15 хиляди рубли. Базовата версия на "механиката" и двигател 1.4 се е повишила до 739 900, а най-популярната - 1.6 Comfort с "автоматично" - остава на нивото от 879 900 рубли.
С amolot от Москва закъсня, но по маршрута на теста не са били нарязани. Uzhali встъпителна презентация, изрязани точно слайдовете, които касае промени в ходовата част на актуализирания семейство сийд Kia. към който преди три години, имахме най-много оплаквания. Но от външната направи подробно, макар и с просто око може да види новата клетка в радиаторната решетка, така освежени осветление. Статистически акцент върху стил е оправдано: 36% от българските купувачи са избрали само за дизайна на сийд. На второ място в списъка на най-важните предимства - цена, се уверете, че всеки един от четвъртия. И 20% класиран гама от възможности.
Пълен производство сийд семейство на автомобили съществуват само в Словакия, и колата на тест с български стаи, както и всичко, което сме продадени, събрани otvortochno в Калининград.
Ново в интериора - браузъра на бутоните и около централния прозорец повдигач обърква. Имаше светлина в конектора AUX и USB, и се превръща в ключов стартер метализирана.
На "робота" е sportrezhim. две зони "климат" единица лесен за използване. Бутоните на волана по навик твърде много. Ключът към иконата в горната част на десния волан - ключ режим усилвател.
Тежък педал за газта лениво склонове на пода, и марката на 3000 об / мин тахометър игла получава като независимо от двигателя. дросел, Изключване дали - заглушават отговори. Весел GDI само след 4500 оборота в минута, а също така, ако скоростта е ниска - сийд на ход ускорява бавно, възмутено изрева при по-високи скорости. "Къде nesoshsya, човече?" Мирно "робот" с два съединителя са лесно объркани "автоматично", защото меко превключване. Дори и в трафик DCT скоростна кутия не дава своята природа и леки трусове се усещат само в хода на пешеходците, в рамките на първото предаване.
Коефициентът на аеродинамичното съпротивление чрез оптимизиране на дъното пластмасови обвивки и инсталиране на прегради в предните калници намалява от 0.3 до 0.29.
Media система се е подобрила значително, но твърде приказлив навигатор и късно със съвети за кръстовища с кръгово движение.
Дай просто извинение, "preselekta" веднага включват събират като се увеличава. Долу? Кандидатствайте за заявление чрез натискане на педала на газта до две трети, или дори на пода! За bustler има спортен алгоритъм, но ако се разтреперят краката и просто нека кутия за изтичане на газ в краката на изхода на завой. Sportrezhim запазва инерцията в областта на три хиляди, но двигателя не е достатъчно: връх въртящ момент при 4850 об / мин и до максимум мощност изкачване и се качи, и, най-вероятно, с помощта на гребло: 6300, 6500 ... и неизбежното превключвател нагоре.
Пътнически видимостта е добра: на перваза на прозореца е ниска, а покривът - "покрив прозорец" с плъзгаща се част. Водачът достатъчно мнението на пристанище рецепцията на с безполезни триъгълни прозорци.
Плътни места не се е променило, озеленяване все още е полезен, макар и на наклона на предните въздушни възглавници може да бъде по-малък, тъй като ъгълът на облегалката на дивана обратно.
Основният източник на безпокойство в движение - изкуствен усилие върху волана и непрекъснатото бучене на калниците. Оставен сам на гребен - и по принцип не е ясно какъв вид подобрена реч за намаляване на шума.
Шаси в нов стил почти не е засегната. Най-забележимата промяна Flex Steer програмата електрическо рулево власт. Бившият Сид, като другата кола на Kia, волана прекалено активно се фиксира в изходно положение. За малки отклонения понякога създаден дори в по-голяма сила на реакция, отколкото при включване на по-значителен ъгъл. Тази скованост няма, усещането става по-естествено, макар и далеч от идеалното. От три настройки на усилвателя - комфорт, нормално и спорт - може би само "спорт" ви позволява да запазите права линия без досадно podrulivany.
гъвкави настройки не се различават от хечбека. Но пряка "комби" на важи, дори малко по-добре, както изглежда, се дължи на премахването на аеродинамиката на движенията на тласкащи устройства.
В хечбек (вляво), багажника тапицерия, но кръгъл прави скок от радост: най-накрая можете сигурно заключване на багаж, винаги летят около кабината.
Променено звукоизолация може да бъде оценена с изключение на много тиха и гладка настилка, защото промените не са повлияли основният източник на шум - арки на калниците. Новите тепиха изложени навсякъде - щита на двигателя, на пода и около елементите на климатичната система - не само когато е необходимо. Пътувах повече от преди реформата и колата няма да кажа манипулираните райони са най-проблемните. Тя трябва да намери гуми асфалт Scherbinka или да се хване камък, тъй като става ясно, където акустиката ще трябва да се концентрира основните усилия. Уви, нищо не се е променило.
сийд GT хечбек не е спортна кола, но това е доста горещо. Само заради по-ниската стълб кацането вече пречи отчаян. Внимавай за затворени леви завои - мъчение.
Това е възможно да се опита и да се обновява сийд GT турбо двигател с мощност от 204 к.с. Обявен: сега максималният въртящ момент се постига при по-ниска скорост, но в действителност до три хиляди показанията на оборотомера - едно голямо турбо лаг. Въпреки това, в краткосрочен хода на лоста "механика" и позволяват ясна сцепление при което бързо да се измъкнем от тази дупка.
По принцип GT пожелае сочни и ускорение, а гъстата оръжия и места за окачване и по-естествено от конвенционален хечбек-обратна връзка волан. Но в сравнение с преди реформата Hatch GT в това усилие е станала по-тънка - да се залюлее волана по-лесно да засичания (бейгъл прави оборот от 2.85), но с разбирането, започва на машината топи. Flex настройки насочат в версия на GT не е така.
Новият волана се реже по един акорд, и бутон GT върху него сега не само променя графика на устройства, но също така подобрява звука на двигателя - с помощта на аудио системата.
Всичко система стабилизация Сюдов е научил да се справят с най-ранен етап на разрушаването, podtormazhivaya завиване вътре колело. GT версия за събиране на атмосферна Hatch и nondisconnectable "яка" по-свободна.
На планина следите ние се състезава няколко: аз избутвам местен вагон Ford Focus. При скорост от сто Kia добър придържам към асфалта, ако фишове, тогава всичките четири колела. Въпреки това, търсенето на пътя трябва да се чувства, в хода на коригиране на грешки. На къса права искал успява да се изплъзне опашка от горещ италиански, но в следващия куп обрати отново Губя време на рулирането за търсене.
Но кой ме интересува как ще върви? Форумите Сюдов собственици се оплакват от недостатъците на екстериора и интериора. На bleknuschy крайна сметка хром лющи пластмасови дръжки на вратите, надраскате джобове, лошо радио ... Маса твърди, че на "хардуер" не е така. Обновено сийд с модерен двигател и на "робота" може да направи най-различни дискусии, но това е малко вероятно теми, отнасящи се до нова задвижваща система, да си проправят път до върха. Стария мотор кутия остава в йерархията и топ модел никога не са били широко разпространени.
паспортни данни
Основната придобиването подновява Sid - 135 конски сили бензинов двигател 1.6 GDI директно впръскване и фазорегулаторите от двете шахти. Двигателят принадлежи към същото семейство като предишната 130 к.с. 1.6 с разпределена инжекция. Но тук модифициран охладителните канали и вдлъбнатините в буталата позволяват сместа инжектира точно в центъра на цилиндъра. Степента на сгъстяване повишава до 11: 1 в сравнение с 10.5: 1 за 1.6 MPI, ефективност се подобрява с шест процента, и динамиката - TEN. В комбина с работещ двигател GDI шест стъпка "робот" на DCT с два "сух" съединител. В същото време, в Европа, Kia сийд е оборудвана е с нов седем стъпки "preselektivom" - една и съща кутия разходи, като асиметрична хечбек Hyundai Veloster.
В актуализираната колата се е променил обемът на основния двигател на 1.4 литра. За да подмените серия мотор Gamma единица дойде ново семейство Kappa. Все още има традиционната разпределени инжектирането и две фазорегулатори, но и други характеристики само 1368 куб.см., 100 к.с. при 6000 об / мин и 137 N • m при 4000 об / мин. Стария мотор, докато обемът на 1396 куб.см. разработена 100 к.с. при 5500 об / мин и 137 N • m при 4200 об / мин. С модела сийд двигателя стана малко по-икономичен и разпръснати на сто за 12,7 сек (една десета по-бърз от предишния). Кутия, както и преди, само с шест-степенна "механика". Не е изненадващо, с този двигател в България за продажба, само 5% Сюдов.
Motor 1.6 T-GDI заменя турбокомпресор, малко увеличение нагнетяване налягане не засяга способността на (204 к.с.) и максимален въртящ момент от 265 N • m вече не е на разположение от 1750 об / мин, и с подобрени 1500. Dynamics до 0, 1 - сийд GT набира 100 km / h от място в 7.6 секунди.
«Първа» КИА сийд се превърна в символ на експанзия в Европа. Конкретно за този модел в Словашката Жилина е построен нов завод с капацитет от 300 000 автомобила годишно.
Унгарската Миклош Ковач дизайнер е създал сравнително строг външен вид, без прословутите азиатски мотиви. Твърди интериор и голямо разнообразие от двигатели са привлекли европейци. Имаше пет двигатели: бензин "пълнене" 1.4 (109 к.с.), 1.6 (122) 2.0 и (140), и turbodizeli 1.6 CRDi (90 или 115 к.с.) и 2.0 CRDi (135 или 140). Трансмисии - механични с пет или шест стъпки или четири "машина". Купувачите предлагат няколко органа: хечбек с пет врати, trohdverka про сийд SW и стилен вагони. В България е продала 62,000 превозни средства в серията.
Интериор обновената Sida получи нови декоративни материали, модифицирани на таблото, централната конзола и волана. Също така, инженери преконфигурира шасито: променени пружините и амортисьорите и нова задна окачване гумени съединения, работи безшумно. Бензинови двигатели отговарят на стандартите Euro 5 и стават все по-икономични. Motor 1.4 е била намалявана до 90 к.с. мотори ефективност 1.6 и 2.0, а напротив, се увеличават до 126 сили и 143, съответно. Бившият турбодизелов 1.6 даде път на нова семейна единица U2 с турбокомпресор с променлива геометрия и ново поколение на инжектиране. See'd произведени в заводите в Словакия, България и Украйна. В Европа 430,000 превозни средства са били продадени в България - около 61 хиляди.
Сийд от второ поколение за българския пазар е станал значително по-различна от европейската. Единствената обща двигателя е "атмосферен" 1.4. Но вместо нов двигател 1.6 GDI директно впръскване ни предложиха актуализирана версия на предишния двигател увеличена до 130 к.с. капацитет. Diesels в България не са били включени най-малко. линията на тялото, е един и същ: тримерните и хечбек с пет врати, комби SW да. Независимо пази "предварително загрята» сийд GT с свръхналягане "Квартет» 1.6 T-GDI (204 к.с.), спирането мигрирали, променен интериор и "лек" пакет.
По-скоро кратък маршрут тест сега и след това прекъсва от културна програма, включваща посещение Асизи (родината на св. Франциск, основател на известната ред, покровител на Италия и пътници без билет) и най-голямата европейска изкуствен водопад Marmore, който е построен от римляните още да се коригира за Велино на реката. Вечерта ние проверихме avtoparkovschik. На теория, той може да се върне му в "гаража", но на практика главата си и се опита да стъпчат близкия Mercedes. Не успяхме да го даде.
В каквито и да било корекции, необходими Kia сийд, според вас?
- 1. Приключване на външната и вътрешната
- 2. Преразглеждане на изравняването на задвижваща система
- 3. Завършването Модернизация
- 4. Управителния преконфигуриране
- 5. Аз съм доволен от всичко
- 6. Не знам, аз не се интересувам сийд