Бележки ремонт на пиано от себе си

На въпрос на процедурата по възстановяване rabotosposobnos минути Колка

С една дума, тъй като всички материали са описани по-подробно във форума, очертана същността на проблема. Когато размекването на разчупване на седалката, когато силата на триене, вече не е достатъчно, за да се осигури необходимото напрежение на низа, според класическата техника на възстановяване колче се стреми да vilberbank, ако е същото и не се гарантира нормалната работа на рязане, то е свързано с обмена на сечене на по-голям диаметър, или извод за невъзможност за възстановяване инструмент.

Далеч от оспорване на ефикасността на този метод, според литературата, тя се използва от всички професионални Уреждам като основна, и във връзка с това, неговото отрицание е класифицирана от всички като непрофесионално и dilentalizm, аз си позволих (разбира се, не от "добър живот" и само поради лошото състояние на масата и стареене флот, опериран инструменти в областта), се опита да намери алтернативно решение.

След като внимателно разглежда проектирането на палци от различни производители, аз се отбележи, че работата на Колка, тя осигурява надеждна фиксация в седалката, е нищо друго освен паяжина нишка, а не само на ниво пръстен. По този начин, може да колче, като някои приближение, разбира се, да се разглежда като класически болт. Какво може да се случи с резбова връзка, ако болта завит в гайката има значително по-ниска якост материал, а просто да го отбележи. Отговорът е очевиден, всички вероятно виждал случаи, когато панта устройство за монтиране покритие пиано без завинтват винтове, както трябва да бъде, и са били убити от ученици от професионалните училища на тогавашните инструментални фабрики, като пирони, което е много по-бързо и почти в началото не визуално забележима.

Може би, ако продължи: "и добрите стари времена", когато всеки апартамент е пиано, с всички нетърпеливи да получите най-новата, всички фабрики за производство на пиана работили интензивно, класически и маса, използвана при цепене vilberbank довършителни метода е бил оправдан. Две или три нормални настройки, а след това се говори за необходимостта от ремонт, а след това на пиано не е ремонтиран изобщо или че е много по-евтино да закупите нов инструмент. Поради масата на работа, много зает, и най-важното, по-голямо търсене на тунери, разбира се, по-опростен, често е доста ефективна и най-важното, по-продуктивен процес на набиване на колчета изкован (с всички видове устройства, прикачени файлове и други подобни трикове) не са той може да бъде разпитан и никой никога не мислех по друг начин.

Предполагам, че в някои региони на бившия елит на страната, в състояние паркови инструменти на фундаментални промени не се случват. Професионалните музиканти и не е "дарил" вътрешни пиана, както и бившият и модерен "знае", предпочитайки чужди. Аз не изключва, че в Москва, Ленинград, където стандартът на живот на обикновените хора, дори и на поръчки на стойност над провинция, преразглеждане на класическата технология, за да се осигури надеждност на цепене и засаждане не е необходимо. Но ние имаме различна ситуация, е необходимо да се работи с инструментите, които са, разбира се, са направени през съветския период, качеството на производството им е добре известно, е претърпял няколко премествания на мястото на пребиваване на "новите собственици", както и съответен брой възможни настройки и ремонти, класически начин да се възстанови изпълнение на тези инструменти е почти невъзможно. Дори един бегъл поглед към позицията на рязане, не докосвате клавишите, можете да определите кой низ е изграждането, тъй като всички по-рано ", завърши" разделяне, под влиянието на силите на низ напрежение, за съжаление, "Прекланям главата ми", като че ли "говори" за че сега това разширяване сили от сондаж под определен ъгъл на седалката, за кълцане, течаща в обратната посока, тоест силата вече не е "utaplivaet" колче, но напротив, то "дърпа". Често те са от такова не се страхува от думата "варварски" методи, променят своята геометрия и позицията на геометрията в сравнение с другия, с тях не може да се работи по обичайния стандарт ключа, тя е просто "не се вписват" на деформиран колче, има разпоредба за завоите на низа при определянето и т.н. негативни обстоятелства.

Предвид гореизложеното, и докато в пъти в капан, Започнах да експериментирам, и на първо място, прости ми се заяжда с кирката с по-голям диаметър, когато седалката е вече безвъзвратно счупен предишния възстановяване и настройка работата на специалистите не е много съвестно, аз започнах да се опита да попълни неприемливо разминаване между Колка и отварянето vilberbanka различни материали, и ме поведе към изучаването на някои от техниките и методите на събиране на резбови съединения, използвани в ядат и инженеринг, особено в областта на авиацията.

Фактът, че в авиацията, за да се улесни структурна тегло, често се използват различни алуминиеви сплави. Кожуси самолетен двигател, направен от сплав Al-3, ал-5, и т.н. и аксесоари двигателя агрегати естествено прикрепени към тях върху стоманена игла. Благодарение на вибрации по време на непрекъсната работа, такова съединение за тялото няколко шипове омекотява, оформен в корпуса и течове микропорьозност, съединението губи своята необходимата сила. С цел да се елиминират тези недостатъци са широко използван метод сгъсти шипове, т.е. шпилката има реконструкция с една и съща стъпка на резбата, но малко по-голям диаметър, и в ремонт на технологията на двигателите дизайнер определя максималния (което осигурява достатъчна якост) диаметър щифтове ремонт. Но този метод е широко известен, с възстановяване на рязане ремонти ефективност Piano се използва също, нищо ново не тук съм "открил", друго нещо е, че доста често седалката е счупен, така че никой ремонт колче по-голям диаметър, не осигурява нормална връзка, както и специално произведени, несъизмерими щифт диаметър има влияние върху съседните съединения razuprochnyaya вече тях.

ме интересуваше повече, в някои изключителни случаи, например, за един полет, превозващ въздухоплавателното средство на основата, върху технологията на авиацията използва няколко необичаен начин, а именно, "начин за крака тайна", откъдето идва и терминологията, която използвам. На шпилки razuprochnonnogo съединение смола е олово резба, или, в някои случаи дори да доведе фолио. По този начин съединението закалени, и това осигурява достатъчно сила на свързването на установената мия аеронавигационна инженерство.

В моето търсене, опитах много различни материали, включително еднокомпонентна и многокомпонентни лепила с различни пълнежи. Най-продуктивните и трайни (странно) се оказа един обикновен велпапе, която осигурява необходимото качество, с възстановяване се случва доста бързо, с почти никакви разходи за материали и без риск от "нарушения" на съседни щифтове, които неизбежно възниква при класическите "довършителни" кълцане. В зависимост от състоянието на връзката, този материал позволява на няколко настройки за дълго време на работа на инструмента. В момента имаме под контрол е на няколко десетки инструменти реконструирани точно по този метод, а на следващия настройка проблема с реставрирани клечки никога не стои, но поради общото и лошото състояние на инструмента е необходимо само "мастика е" все повече и повече ", кожени навуща" вече други Колк.

1. Внимателно освобождаване "nestroyaschy" колче за струните разхлаби къдрици.

2. С помощта на тънка, но достатъчно силен отвертка (или специално направени шевни изделия) отстранява от края на разчупване на низ.

3. Без да се премахване на конците напълно развийте курс.

4. Поставете в седалката vilberbanka гофриран картон лента с дебелина около 3 mm. и размера на 20x50 мм.

5. Secure лентата до края на седалката.

6. Поставете щифта в корпуса и завийте в него, прави необходимите и достатъчни усилия, опитвайки се да я завийте строго по оста, процедурата трябва да бъде разделена на 2-3 етапа, като щифта при завинтване загрява достатъчно силно.

7. Завийте колче с оригинала ( "роден"), позицията му в vilberbanke.

8. Внимателно и внимателно, без много усилия, трябва да vdet край на кабела в разчупване на дупка, ако е необходимо, най-малко внимателно, за да се избегне повреждане на края на низа, сложи свиването на своя край, към първоначалната си позиция в разчупване на дупка.

9. Ремонт и регулиране на закачалката до желаната терена, трябва да натиснете струните на пръстени, така че те не "разпространи", а не се наслагва върху друг и подредени грижливо и внимателно.

10. Ако не се изгради сдвоени колче, е необходимо да се изравнят на напрежението по време на приблизително на височината на звука, както кълцане един низ.

Вижте пълния ефективност възстановяване кълцане технология може да се види на видео кадри от мен на следния линк:

На материала може да се види, че в сравнително кратък период от време и е много проста, можете да възстановите връзката, която преди това не може да осигури необходимата напрежението на низа.

Разбира се, от гледна точка на нормалната майстор на това изглежда примитивна, ако не просто абсурдно, но почти не се поправят инструменти и допринася за някои удължи периода от време, преди неизбежното и масивна прехода към обикновените потребителска електроника в съвременните условия на провинцията просто и ефективно решава проблема за удължаване на живота.