БДЖ - монопол

бяха създадени конкурентни отношения, най-вече по отношение на представителството на различните икономически субекти на подвижния състав (универсални, с изолация и специализирани вагони) за превоз на товари с железопътен транспорт градски транспорт.

Редица товародателите пренася в собствен подвижен състав поради икономическата жизнеспособност и (или) компенсиране на рисковете от непредставяне на подвижния състав на АД "Руски железници", или трети лица.

Редица доставка на подвижния състав е преразпределено в рамките на предмета на естествен монопол лица Group (OJSC "Руски железници") се дължи на прехвърлянето на инвентара автопарка (обща флота) дъщерно дружество и свързани лица на. ангажирани в икономическата активност в статута на операторите собствени / наети на подвижния състав, спедитори, организират железопътния транспорт с помощта на подвижен състав, който им принадлежи по право на собственост и (или) други законови права.

По този начин, на практика всички специализирания подвижен състав описа на прехвърлена на АД "Руски железници" в уставния капитал и (или) дългосрочно отдаване под наем на юридически лица в рамките на холдинга "Руски железници" и контролирана от ръководството на АД "Руски железници" парка. По този начин, АД "TransContainer", АД "Refservice", LLC "Transles", АД "ReylTransavto", АД "Rusagrotrans", АД "Товарен One", да предоставят само товародателите / товародателите подвижния състав, да ги прехвърлят към компанията-майка - АД "Руски железници" и посредничи между товари / изпращача и превозвача.

По този начин, може да се каже, че конкуренцията в превоза на стоки - отсъства. нови превозвачи не се яви, страната поддържа монопола на АД "Руски железници" в транспортирането на стоки.

Тарифите за инфраструктурни услуги - основният финансов инструмент за формиране на независими превозвачи не са развити. Вместо да намалят транспортните разходи, е увеличаване на разходите Товарни превози, изключителен носител дефакто оставени извън държавното регулиране на тарифите за превоз (поради липса на носещи вагони).

услуги за предоставяне на локомотив тяга Open Акционерно дружество "Български железници";

Не разработена и въведена правната рамка на дейността на операторите на подвижния състав;

които не са проектирани тарифи за инфраструктурни услуги обществения железопътен транспорт.

Като цяло можем да кажем, че в областта на транспортните връзки между Грузия "участници на пазара възпрепятстват развитието на конкуренцията на този пазар, и не допринасят за намаляване на разходите и подобряване на качеството на услугите в транспортния сегмент на пазара на стоки, които могат да се управляват автомобилния и железопътния транспорт, като последната е ясно загуба.

Във връзка с обсъжданите варианти за по-нататъшни реформи, разбира се, е важно да се гарантира, че:

спазване на условията, изключващи дестабилизиране формира конкурентни пазарни сегменти в областта на железопътния транспорт;

гарантира правилния избор на потребителите на железопътни транспортни услуги на гарантираните услуги, предоставяне на който в момента е, гарантирани от българското законодателство в областта на регулирани тарифи.