Баркентина - Кропоткин - други

15 малки занаятчийски проекти за разходки и туризъм. Всеки един от тях, ако имате умения за работа с дърво, можете да създадете свой собствен дом на корабостроителницата.

Техническият напредък в парк ледоразбивач за кратка история на съществуването си (около 100 години) е огромен. Въпреки, че вече е напълно оформени ледоразбивач като самодостатъчна вид специализиран съд, възможността за нейното усъвършенстване е все още далеч не са изчерпани.

Информация за подводниците и техните ракети и торпеда, стоя и да бъдат избирани в служба на България и Съветския съюз. Те са разделени на етапи в развитието на флота на подводница

Баркентина "Кропоткин" и др

Моряците и корабостроителите от по-старото поколение помнят забележителния факт - в следвоенния период в нашата флота са от същия тип на корпуса ветроходни кораби - шхуни и баркентина, общо около 100 единици. Впечатляващият мащаба на това начинание, но много по-важно повече. Изграждане на такъв мащаб ветроходни кораби никога вече не се провежда.

Редът за изграждането на серия от малки платноходки, включително и двете обучение и плавателни съдове. Съветският съюз даде Финландия, за които това е, разбира се, е "ред на века", защото това означава работни места и работни места за стотици хора. За Съветския съюз този договор беше интересно не само защото той получи товарните кораби, подходящи за използване в малки каботаж, може да влезе в много малки и плитки води пристанища, но и на факта, че на практика позволява да се запознаят с техниката на работата на финландските корабостроители, голям ценител дървена корабостроенето. Ние вярваме, че голяма част от своя опит, както и целия опит на старите майстори, могат да бъдат полезни в нашето време, и да се екстраполира за следващите години. Те казват, че нова - тя е добре забравено старо, затова в изграждането на кораби с най-съвременните методи могат внезапно да дойде по-удобно по-рано методи, техники.

Финландската корабостроителница "Layvateolisus" (Турку) и "Е. V. Hall-минг "(Раум), по-рано едва ли някога е получил подобни поръчки, достойно се справи с решението трудна задача. Те построили кораби са прехвърлени на съветските моряци и пуснати в експлоатация през двугодишния период 1946 1953. Поради липсата на систематизирани материали на повечето серия можем да изброим само някои от имената на ветроходни кораби, предназначени да го учат - баркентина "Алфа", "Вега II", "Хоризонт", "Зенит", "Параклис", "Кропоткин". "Менделеев", "Меридиан", "секстант", "Сириус", "Тропик", "Чайка" и Бермуда

шхуна "Изток", "Глобус", "Запад", "Cawdor", "Север", "Навигатор", "Юг", "Юнг", кабинет е възстановен в СССР. Последното понякога се нарича като "исландски", защото тя може да носи един квадратен платно razdergivayuschiysya brifok, ненадмината "беглец" от schtorma пълен разцвет.

Wide география се основава на тези плавателни съдове. Те могат да бъдат намерени в района на Балтийско море, в северните морета, в басейна на Азовско и Черно море и Далечния Изток. Общото за тези "schkol плаване" се движи по инерция пътуване.

"Изток" и "Юг" (и двете - Бермудски шхуна)

но има информация за своите океански образователни кампании. През 1954 г. баркентина "Алфа" извърши прехода с курсанти от Балтийско море до Азовско море. През 1961 г., редица обучения и плавателни съдове от тази група под командването на капитан В. В. Chudova направи колективно пътуване от Калининград в Атлантическия океан около Азорските острови и обратно към пристанището. През 1967 г.

баркентина "Кропоткин" отиде на пътешествие обучение от Ленинград до Мурманск и обратно. Още през 1970 г. един и същ кораб под командването на капитан VY Creek Ленко с курсанти на борда направи дълго пътуване из Европа. Излизайки от Ленинград, той се обади на пристанищата в Англия, Франция, посещаван от много средиземноморски пристанища и пристигна в Севастопол.

Ленинград обучение съдове "Капела" и "Cawdor" в периода 1957-1960. под командването на капитан А. Aristov AA Chechulina направи интересни полети на Антверпен на маршрута - Архангелск - Берген - Висмар - Гдиня - Гент - Ґeteborg - Гибралтар - Копенхаген - Лийдс - Мурманск - Неапол - Одеса - Пиреос - Рощок - Саутхемптън - Трондхайм - Тромсьо -

Фалмут. Писмени доказателства от участниците в тези пътувания, за съжаление, не. Устни истории изобилстват, да ги слуша, съжалявам, че не е човек, надарен с дара на писател, в състояние да играе всичко това на хартия.

Сред настоящите началниците на огромен, оборудвани с най-съвременна техника на кораби, има и такива, които са учили баркентина и шхуни, и те са благодарни за първи и много важен уроци морска практика на техните господари, като АА Aristov, А. К. Budnikov VS Bukarin, В. Я.. Kriklenko,

А. Е. Рауд, Е. A. Samoylov, IV Skachevsky, VA Tolmasov АА Chechulin,

Б. Б. Чудесата, LA Sharbaronov, И. Г. Shneyder, които се да подобрят своите ветроходни умения с учениците.

Съд в тази серия са проектирани за 18-20 години активна морски живот. Някои от тях, баркентина "Кропоткин", "Вега II" шхуна "Cawdor", която се сервира в продължение на почти 30 години. Част ветроходство тихо напусна извънкласни дейности, театър, част от корабите, театрален грим, в края на живота е бил изложен на срам - те са направени плаващи ресторанти. Това обиди истинските моряците, че е далеч по-разумно да бъдат пуснати на ветераните съдилища школа за млади моряци преминават тяхната студия страна най-накрая правят плаващи работилници.

Сега е ред на техническите характеристики на корабите от тази серия. Тяхната измерена са идентични, се повтаря най-вече един от друг и в част от конструкцията на корпуса. Значителни разлики могат да се видят само в мачтата и детайлите на вътрешния режим. Въз основа на теоретични чертеж, беше елегантни платноходки които не развалят малък удължението на корпуса (1 / а = 4,2). Light отвесни значение колко подчерта готовността на кораба за бързо бягане. Когато гледани waterlines забележите, че сградите на шхуни и баркентина всъщност липсва познатото цилиндрична вложка.

Основни характеристики баркентина "Кропоткин"

Дължина mregistrovaya палубата. 43.57

между вертикалите. 37,50

Ширина в средата на кораба с покритие, т. 8, U7

Ръст, mborta. 3.90

Проект на средна без кил, м. 3.20

Обем на KVL, т. 595

Капацитет (бруто / нето), рег. т. 322/41

Спомагателен двигател мощност в кВт / л. а.

екзекутивна версия. 165/225

след преобразуване. 220/300

Speed ​​под двигател, uzpostroechny опция. 7.0

след преобразуване. 7.5

корпуси характеризира със следните фигури: коефициент блок е 0.556; пълнота на товарната водолиния - 0,797; пълнота средата на кораба кадър - 0,828.

надлъжен разрез на рисунката дава възможност да се формира представа за

дървен корпус структура. Трябва да се отбележи, че от кораба до кораба се промени редица елементи. Така че, използван за първи път на кораби покорни скоби евентуално заменени с по-надеждни и по-евтини метални скоби заварени строителство. Също така, във времето, заварена основата на двигателя, и други метални приложенията и леки люкове. Вместо рамки futoksovogo nagelnymi комплект с последните три съединения баркентина ( "Менделеев", "Кропоткин" "Вега P") бяха използвани ламиниран структура. Работна опитът е показал, разумността съдове такава смяна.

По този начин, типичен е futoksovy изпълнение. Рамки изпълнявани от два слоя, на отделните части - futoksov. Кил rezenkil keelson и събрана от дъските. В последната серия на плавателни съдове, използвани и залепени килови греди, сглобен от отделни плочи. Стволови също събрана от различните профили. Неговите теми за структурата на база възел имали склонност към хоризонталата на около 55 °. Преден да граничат скимер дъбови греди, задни на - бор falstem. Всички те са координирани с по кила лъч през носната мъртвата дървесина, нает от четири дъски. Stern-отговор и да задния край (Starn-отговор и falstarnpost) с кърмата мъртвата дървесина, комбиниран с кила. Stern напречната греда и набор, който служи като основната подкрепа наклонена под ъгъл от 30 ° спрямо хоризонталната греда бор kontrtimbersa с околната странично рога дървесина.

Каросерията е единствен направи каравела, което е характерно за изграждане на морски дървен корпус. Традиционна удебеляване на кожата бяха nredusmotreny има език и жлеб колан и barhouta. Deck покрит бор украса. Бак, извисяващ

теоретичната страна на рисунка, жилища (секцията по средата на кораба) и polushirota дървена баркентина и шхуни финландски строителство. От събирането и. А. Polonsky

Конструктивна рисунка. Горната палуба и поглед отгоре баркентина "Кропоткин". От колекцията на В. Я. Kriklenkona 1 m над палубата, да се разтегне до 12-13-те кадъра. Той се помещава electrohand или задвижва от дизелов двигател, хаспел, тамбура спускане в долната стая и палубата акостиране икономика. Под бака помещава две тройни кабинния екипаж и ветроходство килер.

На горния етаж имаше четири спасителни лодки на трибуни, подсилени на палубата, и превръщането на davits. В кабината напред помещава трапезарията отбора, галерата, санитарен кабина и двойна кабина архива. Централна контролна зала проведе обучение клас, отделена от нея преминава бани. Кърмата кабина помещава квартали на капитана, каша-стайни и радио стая. На малък хълм, наподобяващи # 9632; акане, кормчията и на графиката помещението с дистанционно през предната палуба резервното колело. За регистриране на davits лодка отстранен от работа. В рамките на главната палуба в по-ниските райони на хранене платформа помещава и настаняване кадети, домакински килери. Машинното отделение е изцяло обвити поцинкована ламарина на азбест.

Акватория, номер, баркентина "Кропоткин"

Средна стаксел. 30

Долна предния марсел. 50

Горна предния марсел. 52

Бизан стаксел (допълнително платно). 47

Общият платно площ вероятно съответства на установените норми (вж. Напр, DA Luhmanov. Въоръжение ветроходство и моторни плавателни съдове. М. 1943). Въпреки това, както е видно от моряците на тези кораби на доста голям брой Брус (3.4) все още не са били отлични проходилки: при вятър 4-6 точки от силата на вятъра, те показаха само 6-7 възела. Причината за това е очевидно гореспоменатата малък удължаване и тялото на въздействието заключено винта. Въпреки това, за обучението на кораби, това обстоятелство не е от значение много. Информация за времето Meren части мачта е на разположение в допълнение 3.

Общата височина на основната равнина (от горния ръб на перка) на транспортното средство е: предна мачта - 33.2 m, наклонът на вертикалната мачтата - 3 °; Гротмачта - 32,65 и 3,5 °; Mizzenmast - 32.65 m и 4 ° съответно. Всички мачти Glulam.

Тук, може би, и всичко, което можем да кажем днес за баркентина и Бермудски шхуна т. Е. създаде Само събирателен образ на платноходки. За пореден път се оплакват от факта, че на пълен набор от оригинални рисунки сега са при никакви бивши собственици, нито основният kalkoderzhate ла - те са били унищожени като излишни. И още веднъж да изразя своята благодарност морски капитан, бивши капитани на кораби Серия VS Bukarinu, В. Я.. Kriklenko AA Chechulin, инженер Н. А. Polonskomu, който даде на нашата употреба на много материали. Кажете мили думи за монография корабостроене инженер Г. Б. Terenteva "Морски дървени кораби" (Л. Sudpromgiz, 1961 г.). Ако не беше тя, щях да отида където и да е в слой на конкретни знания за това как да изглежда и как да се изгради в наше време дървени корпуси.

Рисуване платформа и страничен изглед баркентина "Кропоткин". От колекцията на В. Я. Kriklenko

Всеки един от морските сили в своето време и в собствената си сбогом на търговски ветроходство. Ние не остави съмнения или съжалява, водени от най-известните принципа "далеч от погледа - от ума", понякога дори pospeschno. Така че в очакване на нови мебели бързо да се отървете от стария. Отминаха корабите себе си, те унищожават техните рисунки в същото време расте арогантността, се разбираме добре с невежество. Но след като за кратко време стана ясно, че не е паметта ни е толкова силна (и рисунки като безполезен боклук някой унищожена), както и че на няколко кадъра на филми, една или две книги (без чертежи и времеви измервания), разпръснати, често "анонимен" снимки не позволяват да се пресъздаде на определена страница на историята.