Баластни води - сериозен проблем
Има много регистрирани случаи, когато инвазията на някои морски организми влияе на местната околна среда със сериозни последици както върху здравето и благосъстоянието на крайбрежните и вътрешните води на региона.
В морската среда, намерени инвазивни организми в планктон, яйцата и ларвите, които са взети на борда на кораба по време на експлоатацията на баластни води. Следователно, те могат да бъдат транспортирани през морета и океани, в края на краищата, хвърляйки в различни БиоРегиони, където местните условия на околната среда може да доведе до смъртта им, или, в някои случаи, бърз растеж за сметка на местните организми и околната среда.
Докато 90% от текущата световната търговия минава през морската индустрия. инвазивни морски организми са неразделно свързани със 3-5 млрд. тона баластни води, транспортирани по целия свят, като част от процеса на обичайната водния транспорт.
В момента все по-голям брой страни и регионалните власти да изискват корабите, влизащи в техните води, извършване на обмен баластни води (BWE) като едно от условията за получаване на разрешително за заустване на баластни води в пристанищните райони.
За оператори и собственици на кораби е оказване на такива въпроси като:
- Коя система да избера?
- Къде да го инсталирате?
- Независимо дали системата е в състояние да се справят с изискванията на Конвенцията по време на кораба?
По отношение на избора на производителя, списък на одобрените доставчици IMO баласт системи за пречистване на вода се увеличава. Много от тях се използва технология на базата на технология за обработка на вода на земята, докато други са по новаторски решения, например, използването на инертни газове и химически биоциди.
В момента е е достатъчно малък, системи за съда, така че да се оцени тяхната ефективност все още не е възможно. В резултат на това собствениците и операторите на кораби, не е много доверие различни видове системи, а само да се надяваме, че избраната система на лечение баластни води, е надеждна и ефективна в дългосрочен план.
Избор на система, лесно е достатъчно, за да инсталирате на кораба в строеж в корабостроителницата, като дизайнери ще могат да планират процеса на етапи на строителството.
Въпреки това, тя се оценява, че след ратифицирането на Конвенцията през следващите години ще бъде около 50 000 кораби и други стапяне-фондове, в които трябва да имате инсталиран система за пречистване на баласт. Сегашното състояние на корабостроителници и фабрики не могат да предоставят на собствениците на търсенето и на кораби, които се нуждаят, за да инсталирате в света, може да бъде изправена пред необходимостта да се изчака достъпно завод за дълго време.
И накрая, когато системата вече е инсталиран (вероятно най-висока цена), то може да се окаже, че основните предизвикателства тепърва предстоят.
Този проблем ще бъде практическата ефективност на оборудването и неговата способност да се осигури пълно съответствие с Конвенцията под внимателното наблюдение на служители флаг, пристанищните власти на страната и други оторизирани органи.
За да се получи сертификат от системата баласт пречистване на водата IMO трябва да се подложи на серия от тестове на земя и на борда, които имат определен набор от критерии за съответствие с изискванията за опазване на околната среда. Въпреки че е възможно да се определи ефективността на системата с определена точност в контролирана, почти лабораторни условия по време на процедурата по разрешаване, в действителност, работата на системата може да бъде съвсем различна.
Въпреки че има някои препоръки за методите за изпитване, не е определен общ протокол, който трябва да се използва на ниво порт за да се определи дали са изпълнени критериите за лечение са в съответствие със стандартите на Конвенцията Баласт Вода специфичен кораб. Продължаващия дебат за това как да се постигне максимално съответствие на корабите с изискванията на договора. Това включва такива основни въпроси като методите за вземане на проби и дали трябва да се вземат проби или непрекъснато проби.
