Автосервизно оборудване, оборудване за монтаж на гуми, автомобилни асансьори
Обща информация относно параметрите на геометрията.
Сближаване.
Наречен конвергенция между разстоянията, измерени от предните и задните задвижващи колела точки в хоризонталната равнина. Ако разстоянието, измерено чрез предните точки на по-малко от разстоянието, измерено по задните точки (т.е. колелата са се обърна към централната линия на колата), ние казваме, положителната конвергенция, ако напротив - отрицателен (обратна) конвергенция.
Преди измерванията необходимо да се гарантира, че няма движение по инерция колело. подравняване Неправилното колело влияе негативно върху стабилизирането на завиване и комфорт на шофиране.
Сближаването на колелата може да се изрази в линейни и ъглови мерки в зависимост от вида на използваното оборудване.
Обратните петите в завой.
Обратните конвергенция на свой ред - е разликата в ъгли на въртене на външната и вътрешната колелата, измерен от централната ос на превозното средство.
Направляваща структурирана така, че вътрешните ролки колелата на по-малък радиус на завиване (които имат по-голям ъгъл завъртане), като по този начин намаляване на приплъзването на колелата.
Разликата от ъглите на въртене на ляво и дясно трябва да е нула или в рамките на разрешеното от производителя (ъгъл А).
ъгъл изпъкналост.
Ако колелото се отклонява от вертикална равнина на превозното средство отвън, тогава говорим за положителен разпадане (B), ако колелата са отклонените вътрешно - това негативно изпъкналост (C). Посоката на мнение - по оста на превозното средство отпред назад.
Ефект на срив може да се счита за пример на свиване конус (подвижния стабилизиране). По този начин, колело с положителен наклон склонни да подвижен в посока на централната ос на превозното средство; колело има отрицателен наклон на предните подвижен спрямо централната ос.
Сривът се измерва в градуси, колелата трябва да са в праволинейна посока на движение.
ъгъл на наклона болт (напречна) и допълнителен напречен ъгъл.
Напречна наклона се измерва от оста към централната вертикална ос на превозното средство (А).
Много системи не разполагат с ос на окачването, в този случай можем да говорим за един въображаем наклон централен болт, е била заменена с ос, минаваща през центъра на сачмени лагери.
Допълнителна ъгъл състои от ъгъл наклон и ъгъл пудра напречно (с героите). Оси наклон на предните колелата кръст се пресичат в някакъв момент. Ако точката на пресичане се намира под повърхността на пътя, размерът на C е положително рамо текат, след като пресечна точка над повърхността на пътя - рамо работи отрицателна.
Една малка работи радиус улеснява стабилизиране на волана. При автомобили с диагонал разделят спирачни кръга отрицателен разпадането рамо стабилизира на кормилното управление, ако неравномерно разпределение на спирачните сили на волана.
Caster.
ъгъл Caster се измерва от вертикалата, когато се гледа от страна на превозното средство.
Ъгълът на наклон се отразява на стабилността на завиване.
За да се гарантира, че тенденцията към инсталирането на управлявания ъгъла на колела пудра обикновено се прави положителна.
Максималният ъгъл на въртене.
Максималният ъгъл на въртене - е ъгълът спрямо централната ос на превозното средство, докато равнината на въртене на колелото в позиция, в опорна колело (наляво или надясно).
Ъгълът на огъване на вътрешния ъгъл на отклонение колело значително по-голям външен колело (А).
Caster.
ъгъл Caster се измерва от вертикалата, когато се гледа от страна на превозното средство.
Ъгълът на наклон се отразява на стабилността на завиване.
За да се гарантира, че тенденцията към инсталирането на управлявания ъгъла на колела пудра обикновено се прави положителна.
Максималният ъгъл на въртене.
Максималният ъгъл на въртене - е ъгълът спрямо централната ос на превозното средство, докато равнината на въртене на колелото в позиция, в опорна колело (наляво или надясно).
Ъгълът на огъване на вътрешния ъгъл на отклонение колело значително по-голям външен колело (А).
Задна задвижвани колела.
Напоследък някои производители на автомобили са въвели система за задните колела. По принцип системата с управлението на задното колело проектирана така, че превишена скорост от 30-50 км / ч задните колела са включени в грешната посока като предните (A). По-сложни системи осигуряват ротация на задните колела в обратната посока на въртене при ниски скорости на предната (В) и въртящ се в една посока при висока.
Прилагане на задни управляеми колела подобрява управлението на автомобила, допринася за завиване на скоростта, подобрява маневреността при паркиране.
Предишните опити да се коригират на кормилната задни управляеми колела, се отнасят към ръководството за експлоатация на автомобила си.
Оста на симетрия и отклонение на оста.
оста на симетрия е линия, свързваща центровете на предната и задната ос (А).
Неправилното поставяне на фронта на сближаване или задните колела може да доведе до отклонение от предварително зададената посока на движение.
Нарушение на симетрията се нарича отклонение на осите.
смяна на колелата.
Колелото смяна на (X), измерена на колелата на една ос. Тя може да се измерва в линейни и ъглови мерки.
Монтажна височина.
натоварване Местоположение.
Някои производители на автомобили се нуждаят от време на работата по регулиране за гарантиране на определен товар на превозното средство.
В зависимост от модела, товарене трябва да бъде направена в предната част (A) и отзад (б) от седалките и в багажника (C).
Износване на гумите.
Неправилният монтаж на колелата води до ускорено износване на гумите. Фиг. 11 показва характера на износването на гумите, поради неправилното регулиране на сближаване: прекомерно обратна сближаване води до влошаване степенни бягащи пътеки (А) и вътрешно износване на протектора (B).
Процедура за приспособяване.
1. Размерът на гумите и налягането в тях.
2. Състояние на пружините на окачването (визуално на ролка превозно средство)
3. Не прекомерно провисване на кормилния механизъм и пръти.
4. Регулиране на лагера на колелото.
5. Не колела изключващи (увиване дискове трябва да бъдат заменени).
6. Качване на превозното средство, както е препоръчано.
7. Разклатете колата относно спирането, когато ръчната спирачка изключва.
8. Поставете кормилния механизъм в средно положение.
1. конвергенция - обикновено корекцията на сближаване може да се извърши промяна на дължината на обтегача след освобождаване контрагайките и затягане (Фигура 12). Завъртане на върха трябва да е същата от двете страни на автомобила.
2. Caster - се регулира чрез промяна на дължината на обтегача (Фиг.13) или чрез промяна на дебелината на шайбите под опорното рамо (Фигура 14).
3. колапс - в повечето случаи разпадането се ръководи от:
а) промяна на MacPherson Strut отгоре се монтира позиция
б) чрез промяна на дебелината на накладките за подпомагане по рамото на окачване (Фиг.14)
в) промяна на позицията на топка ставата на рамото (Фигура 15 А)
г) регулиране на камера дъното на стойката (Фигура 15 В)