Автомобили с роторен двигател - дали те са видео фокус

Автомобили с роторен двигател - Основната разлика

Основната трудност в работата на двигателя с вътрешно горене с класически цилиндър - преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталата в момент, без който колелата се въртят. Ето защо от момента на първия двигател с вътрешно горене е установена. учени и механика на самоук озадачени над това как да се направи на мотора да се върти единствено компоненти. Тази техника успял Германо-къс самородно злато Ванкелов.

Първите скици бяха те, разработена през 1927 година, в края на гимназията. По-късно той си купи малък механик магазин и се пребори с идеята си. Резултатът от години на работа се е превърнал в модел на работа на двигателя на ротационен вътрешно горене, създаден в сътрудничество с инженера Валтер Freude. Механизмът се появи подобна на електрически двигател, който е основа на стомана вал с триъгълна ротор, е много подобен на триъгълника Reuleaux, което се заключи в овална камера. Ъгли опира на стената, създавайки запечатани с тях подвижния контакт.

статор кухина (черупка) ядро, разделена на съответния брой му страни брой камери, където три основни цикъла се обработват в един оборот на ротора. впръскване на гориво, запалване вредните емисии. В действителност, те, разбира се, 5, но два междинни компресия и разширяване на газ на горивото не могат да бъдат взети предвид. За един пълен цикъл настъпва вал оборот 3, и ако вземем предвид, че обикновено е инсталиран две ротори в противоположна, въртящо се превозни средства с двигател са с капацитет 3 пъти повече от системата за класически буталната.

Колко популярна е ротационен дизелов двигател?

Първата машина, която е била инсталирана ICE Wankel, NSU Spider стоманени леки автомобили 1964 освобождаване, с капацитет от 54 к.с. позволявайки на плавателни съдове, за да разпръсне до 150 км / ч. Освен това, през 1967 г., версия плакат на седана NSU Ro-80 е създаден, красив и дори елегантен, с стесняване на предния капак и багажника малко по-висока. В серийното производство той не излезе. Въпреки това, тази кола е поставила много компании да купуват лицензи за ротационен дизелов двигател. Те включват Toyota, Citroen, GM, Mazda. Никъде не е новост не оцелее. Защо? Причината е имала сериозни недостатъци.

Образувани от стените на статора и ротора камера значително надвишава обема на класически смес цилиндър гориво-въздушната превръща неравномерно. Поради тази причина, дори и с използването на два едновременно освобождаване от отговорност искра не осигурява пълно изгаряне. В резултат на това - двигателят с вътрешно горене е нерентабилна и neekologichen. Ето защо, когато кризата избухна гориво, NSU, да се заложи на ротационни двигатели, е бил принуден да се слее с Volkswagen, където от дискредитирани "Ванкел" отказано.

Мерцедес вече е освободен само две коли да ротора - първи C111 (280 к.с. 257.5 km / h, 100 km / h в продължение на 5 секунди) и втория (350 к.с. 300 km / h, 100 km / h в 4.8 секунди) поколение. Chevrolet сега също два тестови автомобили Corvette са издадени с два двигателя 266 к.с. и Quad 390 к.с. но това ограничава тяхната демонстрация. За 2 години, от 1974 г. насам, компанията ситроена на са били издадени с 874 коли конвейер Citroen GS Birotor капацитет от 107 к.с. След това те са били изтеглени за отстраняване, но около 200 остава сред автомобилистите. Така че, има шанс да ги посрещне днес по пътищата на Германия, Дания или Швейцария, ако, разбира се, бе дадена на техните собственици ремонт на ротационен двигател.

Най-стабилно производство на Mazda е в състояние да създаде компанията, 1967-1972 той е издаден през 1519 марки автомобили Cosmo, въплътено в две серии от 343 и 1176 машини. През същия период тя е била освободена в масово производство купе Luce R130. "Ванкел" започна да се постави на всички без изключение модели Mazda от 1970 г. насам, включително автобус Parkway Ротари 26, на скорости до 120 km / h с маса 2835 кг. Приблизително по същото време, производството на ротационни двигатели започва в Съветския съюз, обаче, без свидетелство за управление, и, следователно, да се общите приходи на ума си по примера на демонтирани "Ванкел" с NSU Ro-80.

Развитие се извършва в завода ВАЗ. През 1976 г. той е бил качествено променена двигателя ВАЗ-311, а шест години по-късно се превръщат в масово производство ВАЗ-21018 с ротора 70 к.с. Въпреки това, цялата поредица е скоро инсталирана бутален двигател с вътрешно горене, защото всички "Ванкел" събори, когато те бяха изпълнили и необходима подмяна на ротационен двигател. С 1983 стомана, с конвейера да се движи надолу модел Vaz Vaz-411 и-413-120 и 140 к.с. съответно. Те са оборудвани с представители на пътната полиция, МВР и КГБ. В момента, компанията, ангажирани изключително в ротори Mazda.

Възможно ли е да се ремонтира роторен двигател със собствените си ръце?

Yourself да направят нещо доста трудно с двигател на Ванкел. Най-достъпни за действие - подмяна на свещи. В първия модел, те са монтирани директно към неподвижната ос, около която роторът се върти не само, но също така и на черупката. Впоследствие, а напротив, на статора е направена фиксиран, като я настроите в стената 2 противоположния инжекционни клапани свещ на гориво и вредни изход. Всякакви други ремонтни работи, ако се използва за двигател на класическата бутални с вътрешно горене, са практически невъзможно.

частите на двигателя на тип Ванкел 40% по-малко отколкото в стандартен двигател с вътрешно горене, който се основава на CPG (цилиндър-бутало група).

поддържащи облицовките на вала варират ако надникнем началото на мед, за да се отстрани този уред; подмяна и отново се притиска върху зъбните колела. След проверка на пломбите и, ако е необходимо, да ги промени също. Извършване ремонти на ротационен двигател с ръцете си, да бъдат внимателни, когато сваляте и инсталирате на петрола пръстен пружини, преден и заден са различни по форма. крайните плочи също, ако е необходимо, подложени на заместване, необходимостта да се инсталират в съответствие азбучен етикетиране.

Ъглов уплътнения монтирани предимно върху предната страна на ротора, е желателно да ги поставя на kastrolovskuyu смазващото зелената за заключване на механизма по време на монтажа. След инсталирането на уплътнението на вала са разположени на задния ъгъл. Налагането на уплътнението на статора, смажете ги с лепило. Върховете пружини вкарани в ъгловата запечатване дори след ротора е поставен в корпуса на статора. Най-малко смазани херметични подложки, предни и задни части на капаците на тела.