Автомобил на карбуратора - клуб на любителите на ванове и микробуси
Добавен след 22 минути 35 секунди:
хората много ясно очертани въвеждането на стартиране проблем на въглехидрати полуавтоматичен:
SunnyVod:
Оставете да се допринесе за дискусията!
Да започнем с това, че наскоро е достатъчно късмет, за да станете собственик на чисто нов карбуратор за вашия автомобил и само на 5 хиляди души. Руб. След като реши огромен масив от проблеми с колата (ако се интересувате конкретно - питам, пиша). Но в този резервоар с мед все още е малка муха в мирото.
Това, което най-много се очаква от новия карбенови никога не се е случило. Когато затопляне обороти на двигателя не намаляват, въпреки че пневматичен амортисьор се отваря правилно и самостоятелно. Разбира се, много от тях са написани тук (и много много - не тук), че режимът на загряване се на разстояние не трябва, и изключва чрез натискане на педала на газта. Но аз все още се надява на най-доброто, защото някои хора твърдят, че машината им (с една и съща карбуратора) Оказва се падат на празен ход и отопление е изключен. Защото с това, аз отидох в karbyuratorschiku (и който си купи нов въглехидрати) и заедно започнахме да разбираме, че как работи. Ползата от стария карбуратор е на ръка и можете да правите експерименти и прави с него каквото си пожелаете. Премахнато капака от бобината да се затопли на машината, и това е, което разбрах:
В устройството има две дръжки на една и съща ос, един свързан към дросела, а вторият - от първи дросел карбуратор камера.
Автоматично педал газ не е триъгълна, и със студения свива спиралата и педала - вътре в машината се върти трудно капаче, което освобождава лост дросел. Къдраволистна спирала при натискане на лоста, и въздух амортисьор е затворен. Но лоста на смукача от своя страна завърта лоста газта и го отново, създавайки по този начин се увеличава скоростта на затопляне, с лост за газта е заключен в полу-отворено положение, всички от една и съща сложен резето, свързан с педала на газта. По време на двигателя загряване на машина спирала подава електричество на, под действието на която се нагрява и се разширява, той натиска лост на клапата въздух в обратна посока, така че топъл въздух клапа се отваря и нормализира състава на гориво-въздушната смес за работа на празен ход отида. НО газта лост все още заключена лукав снимайте! Ето защо инерцията в процеса на затопляне до не пада. И при натискане на педала на газта, лукав капаче пресата лоста за газта, и е под действието на връщане извори tonyusenkoy се връща в изходна позиция. Така - режим на загряване е изключен.
Така че тук Ако успея да постави автоматично стартиране - изглежда, с голяма доза от хемороиди.
Dj_Sunny: Така че, добре, като цяло, аз направих това, което исках, а сега и да отида, да експериментирам.
До 2 дни, полет е нормално, че се получи от бутона и самата таймера с нормални топли завои. Мисля, че колко повече си поиграете и след това лежеше в доклада.
Така Фото доклад:
Вие се нуждаете от следното:
1. Задвижването на централната ключалка с 2-жица (търговски достъпни аларми, се състои от набор от централно заключване SATURN).
2. релейни контакти Алармата 5 (или просто битови, в продал маг. Части от класическата етикетиране 90.3747.10). Аз препоръчвам да се конектора на релето за първи, а не да се правят на контактите, само за да се запечата проводниците, и второ, в борда обикновено струва диод, който не позволява на тока, когато това не е необходимо, особено във веригата на отговорност, като титуляр.
3. Бутон (който и да е заключена).
4. оплетен метален кабел оплетено. Взех от предната спирачка велосипед Кама, оплетено въже е идеален малко кратко, така че аз бях на меден проводник в твърдата изолация. Въже може да бъде взето в същите авточасти, като кабела на отваряне на капака или други подобни.
5. Индикаторът на двупроводна 2 (нещо подобно на обикновените уреди 220).
6. метал определяне лента за задвижване 1. Като общо правило, един е пълен с кола, че ми отне 3 за надеждност.
7. За да се определи на кабела в края на болтовете да търсите с една дупка, където въжето се резба и затяга гайка, 2 бр. Или друг дизайн клипове.
8. Желателно е да има една книга от алармата да се знае кои цвят проводник отива от алармата на стартера.
Това е основната, все още могат да, че малките неща, но те могат да бъдат намерени във фермата.
Принципът на работа е както следва:
Когато стартерът е под напрежение, релето се затваря веригата и задвижването се дърпа кабела, свързан към механизма за подаване на гориво.
За да може това да се работи, когато е необходимо и не е работа за пореден път, когато не е необходимо, това е, когато сме в колата и са в състояние да натисне газта, без помощта на автоматизация, сложи бутона.
Ние влагаме в нощта на паркинга, натиснете бутона и системата ще работи при стартиране и "кликвания на газа" без шофьор. Сутрин и следобед, ако не е необходимо, притиснете бутона и всичко работи нормално. По този начин, увеличаване на живота на структурата.
разходи:
- Карам CZ САТУРН - 90R.
- Релета с блок - 100 стр.
- Бутон - 40 стр.
- Тел 2 m - 10 стр.
Време е да се пазар - около 6 часа (или 1 вечер).
Аз просто не бързам
Успешно стартиране!
хрян
Върнете се в началото
Добавен след 24 минути 9 секунди:
основната разлика от наличието на такъв полуавтоматичен-глупости:
Термично задвижване на газта (RS)
се срещне с нас отново пред цилиндър залепване карба същото 2 tosolnymi shlantami на - 1 надолу, а другият на топло OT. Това устройство се поставя в студена лост на тягата на двигателя под DZ, не позволява тя да се затвори. Като топъл фокус листа, амортисьор е затворен. Принципът на функциониране на това устройство е много подобен на конвенционален термостат: намира вътре церезини камера. Церезин, разширява и избутва щифта. При охлаждане лост пружина го избутва назад. Pin чрез някои prostavochku и ливъридж оказва малък сектор, който е фокус за DZ. Този сектор може да се види в дясно, долу и вдясно пневматичен дросел.
Проверка термо DZ
Признак за неуспешен церезини камера - недостатъчно инсулт. Съгласно употреба е необходимо за измерване на движението на буталния прът в заловените термозадвижки. По време на нагряване от 20 ° С до 100 ° С (в кипяща вода) преместване трябва да бъде най-малко 8,5 мм. При измерване прът притиска към тялото. Ако по-малко - на климата. На практика, в приятна за управление на двигателя не може да постигне освобождение kulisy.Na б \ у, не трябва да се променя. След 10 - 12 години на работа, всички те се движат под нормата, до точката на изпълнение.
Това се случва и изтичане на охлаждане между тялото и камерата на ТР. Можете да опитате да запечата чрез развиване на месинг камера на корпуса за двете дупки в края на краищата, вие може да се промени.
Често механизъм неоперабилност затопляне, причинено от недостатъчна циркулация на охлаждаща течност, т.е. канал запушване. Тя е определена от недостатъчна температура термо жилища EOI топъл двигател. Най-вероятно три места. Първият - много топлотехническо DMZ. Второ - термо OT. Трето - гумено уплътнение между цилиндровата глава и входящия колектор.
Регулиране на термо DZ
Върнете се в началото
Върнете се в началото