Автоматичната скоростна кутия 1
Човек винаги се стреми да комфорт и удоволствие от шофирането, в резултат на което е изобретен автоматична скоростна кутия, е възможно да се намали тежестта на водача да управлява автомобила е станал много по-лесно. Ние го изобретен през 40-те години на ХХ век загрижеността на General Motors.
Автоматично разположени доста трудно и включва следните механизми:
- конвертор - осигурява трансфер и промяна на въртящия момент от двигателя;
- Ръчна смяна на предавките - трансформират силата и задвижва колелата;
- Система за контрол - Контрол на работния флуид;
- смазване и охлаждане - създава налягане и поток в системата.
хидравличен преобразувател на въртящия момент
Стандартна Замества съединител за механична трансмисия, и се намира между CAT и двигателят е свързан към своя маховик. Неговата основна задача е постепенната промяна, прехвърляне на въртящия момент на задвижващия вал автоматична трансмисия. Неговата структура включва елементи като помпи, турбини, колела реактора, превишаване на съединителя и заключват. Работното колело е прикрепен към тялото на преобразувателя на въртящия момент, се върти с него. Колелото на турбината седи на задвижващия вал на планетна предавка. Всеки от колелата има определена форма на острието, с работна течност на двигателя започва да тече между тях, която е запълнена.
След стартиране на двигателя, перката започва да се върти и лопатките направляващи мотика работна течност към лопатките на турбината, с което мухи реактор колело (реактор), разположен между тях. Реакторът насочва потока на връщане на течност към посоката на работното колело, то започва да се върти двете сили, поради което се увеличава времето. Когато се сравняват скоростта на колелата на помпата и турбина, има операция свръховърдрафта съединителя и реактора започва върти поради нея, този път се нарича точката на прикачване. След това, конвертор започва да работи като хидравличен съединител, двигателят започва да се върти предава на задвижващия вал на планетна предавка през работния флуид. Изключение е автоматична скоростна кутия на Honda, където вместо на планетарната предавка вал съоръжения като ръчна скоростна кутия.
Но все още не се прехвърлят 100% от енергията от двигателя поради триене, вискозно масло. За да се премахне тези разходи и да го използват възможно най-ефективно, което в крайна сметка води до намаляване на разхода на гориво на двигателя, има затвор съединител, която включва около 60 km / h и повече. Това свързване към главината на турбината. След като автомобилът получава необходимата скорост на работния флуид навлиза в стената на блокиращия ръкав от една страна, и от друга страна е подходящо след откриването на канала превключване клапан, като по този начин създава зона с ниско налягане. Поради разликата в налягането между заключващата буталото се активира, при което тя се притиска към корпуса на преобразувател на въртящия момент, при което втулката започва да се върти с корпуса на преобразувател на въртящия момент.
трансмисия
Различните производители могат да се различават леко, но всички присъстващи: планетарна предавка все още се нарича диференциално и свободно движение със съединители, свързващи всички механизми шахти, барабани, действащи като съединителя, а в някои модели използват лента на спирачка за спиране макари.
планетна предавка
триене съединител
За да се запази елементите скоростни кутии, използвани спирачки и съединители (муфи), използвани за определяне частите на планетарна предавка. Всеки съединител включва барабан от вътрешната страна на която има профилно главина и със зъби от външната страна. Между тях са поставени два вида фрикционни плочи, първи навън с проекции, които влизат в каналите на барабана, вторите издатини във вътрешността на главината, когато зъбите са. Съединител Задействане се случва, когато стиснете дискове буталото в барабана по време на получаване на течност към него работи.
потопно съединител
Това ограничава носител срещу завъртане в обратна посока за намаляване на удари по време на предавателната мощност и предотвратява спирачката на двигателя при определени условия на работа на кутията.
разполагат с Honda
Две вал автоматична скоростна кутия на Honda
Той спомена, че Honda кутии са различни от всички други машини, в действителност това е обикновени механика с хидравлично управление. Положителните страни на тези кутии - .. Тя е надеждна, която е да се съборят няма почти нищо, те са по-лесни за ремонт и производство. Тези кутии се състои от две или повече валове с предавки и чрез включване на определена комбинация от предавка промяна предавателно отношение.
Един зъб във всяка двойка е постоянно зацепва с вал, а вторият е свързан с нея чрез т.нар мокро ръкохватката (триене предаване съединител), т. Е. всички зъбни колела се въртят, но един от двойката не се занимава с вал и по този начин въртящият момент и въртенето не е предадена на колелата на превозното средство (неутрални). Проектиране и експлоатация на съединителя, както и на конвенционалните машини. Когато дисковете са компресирани, второто зъбно колело зацепва с вал, съответстваща на предавка.
Обратно на съединителя се реализира един от концертите. На вала до едно предаване съоръжение задна предавка, двете зъбни колела не са фиксирани неподвижно на вала между втулката има назъбване фиксирана на този вал и по този ръкав един пръстеновидни съединител зъби. И в зависимост от това коя от двете страни на този ръкав ще бъдат преместени, както и че съоръжението е ангажиран с вала, пръстенът съединител се движи с помощта на вилица с хидравлично задвижване. Задна предавка се променя посоката на въртене, обратна включите.
система за управление на
Разпределя потока на работния флуид (ATF), се състои от набор от ролки, маслената помпа, хидравличния блок. Има два вида системи, хидравлични или електронни.
хидравлична система
Употреба налягане на маслото от дроселната клапа в зависимост от товара в момента на центробежната регулатор е свързан към изходящия вал на автоматичната скоростна кутия. Хидравлична течност от тези регулатори, подходящи за макарата и действа върху него от различни посоки, и в зависимост от разликата в налягането се премества в една или друга страна, като отворите на каналите, които искате, това е това, което определя полето за трансфер ключ.
електронна система
С тази система е възможно да се постигне по-гъвкави режими на работа, които не могат да осигурят напълно хидравлична система. Тя използва соленоиди (електромагнитни клапани), те се движат на макарите. Действието на всички електромагнитите насочва електронно регулиращо устройство (ECU) на кутията понякога се асоциира с ECU на двигателя. Въз основа на показания, получени от сензора на скоростта, температурата масло, газта педал и лост кутия дава сигнали соленоиди. Соленоидни клапани са разделени на регулатори на налягане, които контролират превключването на разпространение потоци.
Регулиране формира и поддържа в рамките на предварително определена стойност на налягането на работния флуид, което зависи от състоянието на превозното средство. превключващи клапани контролират съоръжения, подаване на флуид към съединителя на предаването. Разпределителен направлява потока течност от един канал на друг хидравличен блок.
При избора на автоматичен лост предаване, сигнал се подава към режим на управление на вентила механично или електронно връзка. Той ръководи ATF само за вентили, които могат да се активират, за да включите предавка е позволено в този режим.
Най-сложни автоматична трансмисия възел се състои от метална плоча с голям брой канали и цялата механична част на системата за контрол (Ролки, соленоиди). В него преразпределя течност протича през него и предостави достъп до желания ATF налягането във всички елементи на механичната част на кутията.
маслена помпа
Намира се във вътрешността на скоростната кутия и може да бъде от различни видове (редуктори, трохиди, лопатки), могат да бъдат напълно контролирани от електроника или имат механична връзка с преобразувател на въртящия момент и двигателя. Тя извършва непрекъснат циркулация на ATF и създава налягане в системата. Директно самата не създава налягане на помпата, и попълва хидравличната работното гориво, и с помощта на безизходни канали в хидравличния блок започва да се развива налягане. Съвременните автоматични трансмисии все повече се използват автоматични (електронен) помпа, която позволява оптимално налягане подкрепа.
смазване и охлаждане
Това е много важно за нормалното функциониране на скоростната кутия, така че използва специален хидравлична течност на ATF, е смазва и охлажда движещи се елементи. работният флуид се охлажда в охладителната радиатора, която е вътрешна и външна. Вътрешна радиатора (топлообменник) е разположен в рамките на радиатора на охлаждащата течност на двигателя. Също така, има по-сложни топлообменници, които имат собствена течно охлаждане, те са монтирани върху тялото на кутията. Външно намира отделно и представлява пълен радиатор. В някои превозни средства, в охлаждащата линия от автоматична трансмисия за радиатор интегриран термостат регулиращ на пътува през обема на масло. За да се предотврати замърсяване на частиците на канал на системи, които се образуват по време на износването на движещи се части, монтирани филтър, изчиства работния флуид.
Автоматична скоростна кутия с външен радиатор охлаждане масло на
Автоматична скоростна кутия с интегриран охлаждащ радиатор в радиатора на двигателя
Радиатор автоматична трансмисия масло охлаждаща система с охлаждаща течност
скоростната кутия се управлява, като изберете необходимия режим на работа на скоростния лост. В различните модели могат да представят различна комбинация на режима на работа:
- P (Неутрално) - дълъг режим на паркиране;
- N (паркинг) - за краткосрочно паркиране или теглене;
- R (обратната) - движение назад;
- L1, 2, 3 (Low) - спускане, предназначена за движение в трудни пътни условия (неравен терен или изкачване по стръмен склон);
- D (диск) - движение напред е основният начин;
- D2 / D3 - ограничаване режими gearchange;
- S, P (Sport, Мощност, Shift) - спорт режим на шофиране;
- E (Eson) - осигурява по-икономичен стил на шофиране;
- W (Winter, Snow) - Зимен режим осигурява мек старт, за да засилите, за да не се хлъзгат, предаването се промени при ниски скорости;
- +/ - - че ръчна смяна на предавката.
В някои модели присъстват O / D (Overdrive) - специален бутон резолюция преминаване към по-висока предавка, тъй като е в режим рита надолу. което принуждава превключването от рязко натискане на педала за газ, поради което се осигурява от по-интензивно ускорение.
Ние се опитахме най-подробно описание и да се направи разбор на принципа на автоматична скоростна кутия устройство на работа на отделните елементи и тяхното взаимодействие. Но технологията не стои, е възможно вече да се въведат нови принципи на работа, които ще се харесат на всеки човек на улицата.