Аса ден изтребител

Името на Ал по отношение на военните пилоти първи път се появява в лосове френските вестници по време на Първата световна война. През 1915 г.. журналисти наричат "аса" и преведени от френската дума "и с" като "Ас" пилота, свалили повече от три вражески самолети. Първият се нарича ас легендарният френски пилот Ролан Гарос (Ролан Гарос).

ас на концепция бързо влезе в употреба. Всички участващи държави при предприемане на ING Втората световна война са искали да имат своите герои и-Истра Bitel пилоти подхожда за тази роля перфектно. В първите пилоти се водена от победите си, но скоро стартира своята ofitsialam-ТА сметка, както и специални правила са разработени за тях по-знание. По време на Първата световна война ас не само може да стане пилот на изтребител, но също така, например, стрели наблюдател. Първоначално имаше дори два различни термини: летящ ас и СЗО-запушен др. На едно ниво с свален вражески самолети zaschity-Валис унищожаването на балони или въздушни кораби. Такива аса като американски Франк Лука (Frank Лука), който трябваше да му се признае 21 победи, французин Мишел Кофи (Michel Coiffand) - 34 победи, белгийската Willy Coppens (Willy Coppens) - 37 победи, германската Фриц фон на (Фриц фон Рот) - 28 победи бяха специалистите е да се унищожи балони или въздушни кораби.

Трябва да се отбележи, че концепцията за Al в традиционния смисъл на думата, т.е. за заглавие на пилоти, свалени пет самолети, то не се използва в Германия по време на Втората световна война. най-добрите пилоти Луфтвафе се наричат експерти (Experten). Това беше, макар и почтен, но не официално заглавие, и следователно ясни правила за това кой може да го носите, просто няма-Вало. На практика повечето от експертите нарича пилотите бяха наградени с Рицарски кръст. В началния етап на войната, той е предаден бойни пилоти след 20 победи, но след това този брой се увеличава. През 1943 г., за да се получи с Рицарски кръст на пилотния деня боец, екшън vavshy на Източния фронт, той е бил да има в неговата сметка за почти сто победи. Въпреки това, до края на войната този брой бе намален до 75. На западния фронт, където изтребители на Waffen-Luft трябва да воюва битки с големи формации американски ING стратегически бомбардировачи, е малко по-различна картина. Има Knight кръст може да бъде присъдена пилот чукат-срамежлив около 20 четири двигателя. Колко се е променила в хода на Втората световна война броят на победи пи-много, които са имали същите награди, както се вижда от таблицата резюме даден план долу Луфтвафе аса ден на авиацията.

Според германския данни пилотите на Луфтвафе в rovoy войни втори E вкара около 70 tysyach Ratio, включително 25 000 на Западния фронт, както и 45 000 на Източния фронт. В същото време, някои изследователи твърдят, че действителният брой на пилотите на Луфтвафе победи са около 19 000 на Западния фронт, а около 32 000 на Източния фронт.

Разликите в общия брой на оценките въздушни победи са не само по отношение на Луфтвафе, но и на всички други държави-членки на Втората световна война. В по-голямата си част те са оси ефира относно разликите в системите прихващане победи и счетоводни собствени загуби от воюващите страни. Например, очевидно е, че концепцията за "въздух победа" и "загубени самолети" неравно-ценен. Ако пилотът свален вражески самолет, който излезе от битката, направи аварийно кацане, той напълно spraved-Livo можеше да се разчита въздушна победа. В същото време, самостоятелно години, тя изпи, не винаги се вземат предвид от другата страна, като част от загубите си, тъй като след ремонта може отново да влезе в експлоатация.

Трябва да се отбележи, че в Луфтвафе, за разлика от англо-нето, САЩ и съветските ВВС, не е принцип на желязо "една победа - пилотен", според който един свален самолет никога не брои до няколко пилоти. Луфтвафе не съществува такова нещо като печелившата група, която е толкова готин украса лични дос tizheniya някои въздушни асове съюзническите. Ако атаките няколко пилоти са участвали в vrazhes щеката равнина, а след това не е било възможно да се установи кой точно го застрелял, след такава победа, е записана на общ резултат от ескадрилата или група (в такива случаи документите вместо името на пилота е написана нацистки поздрав "Yes градушка победа! »(« Зиг Хайл! »). Той е като първа ции се появили в един от най-Нюрнберг рали в Нюрнберг. След устните среда Хитлер за няколко минути мълчаха, и в този момент Roux-Долф GESS на, който стоеше до него, започна да скандират "Да живее победата!" . Хиляди аудитория веднага вдигна този лозунг).

През 1942 г. над Западна Европа за пръв път от четири двигателя американската стратегическа bombardirovschi-ки-17 "Flying Fortress» ( «Flying Fortress») и B-24 "Liberator» ( «Освободител»). Летяха в плътни групи, които допускат ето организира мощен порой. Атака на бомбардировачи съединения е изключително трудно и опасно. Въпреки това, ако бойците са успели да се раздели на битката в един ред на врага, те ще могат да се събори Б-17 и Б-24 poodi през нощта, тя е много по-лесно.

Следователно, тъй като 1943 от пилотите на Луфтвафе, които са успели в резултат на атаката си отделени от основната група Bombardier-rovschik започна да брои въздушна победа. За да се разграничат тези от нормалната печалба съотношение (Abschuss), те са били наричани Heraussschuss (съкр. HSS), които могат да бъдат грубо се превежда като "по-стрели". Те са единственото изключение от принципа на "една победа - пилотен", защото атентаторът е отделена от порядъка на битка на групата, в повечето случаи, след което се е изгубило друг пилот.

Самолетът изтребител на Луфтвафе е действал, може би, най-строга система на официално потвърждение от победи. След бойни полети, за да претендира за победа, попълнете формата на специални доклади за победата (Abschussmeldung), който заяви:

- дата и час на въздушен бой, неговото местоположение и надморската височина, на която е било проведено,

- тип свален самолетът им, неговото състояние е член-ност, неговата борда или сериен номер (ако е имало възможност да го инсталирате-ност)

- Вижда се повреди в резултат вражески самолети, където опциите (пламък тъмно дим, пламъците от дим светлина Lym обособени части, фрагменти, и т.н.) вече са отпечатани върху формата и пилотът трябва да се подчертае, само желаният и необходимостта да се изясни това,

- от коя страна на фронтовата линия и самолет се разби в кой ъгъл (куха или вертикално), за да се види на мястото на неговите па Дения (флаш пожар или облак прах) и пилотът трябва да посочи причината, ако той не може да отговори на тези въпроси ,

- съдбата на екипажа на враг pshyuta или (погине спасявани, неизвестен)

- свидетели във въздуха и на земята, които биха могли да потвърдят победата му,

- броят на нападенията, извършени, тяхната посока, отваряне огън разстояние, позицията си по отношение на равнината срещу участника-изразходваните боеприпаси и потреблението,

- видове собствени самолети и получени от него по време на полета е повреден.

Тази информация позволява да презавери MSG-schenie за спечелване пилот. Командирът на ескадрилата група или след доклади полу-cheniya на други пилоти, данни от наземни станции наблюдавани Дения, декриптиране оръжие филми на камерата и т.н. Той пише на формата на становище, и които са послужили като основа за официално потвърждаване или не-потвърждение за победа. Като служебен-циален признаване на тяхната победа Луфтвафе пилот получи спе-циално удостоверението, което е датата, часа и мястото на битката, както и типа на въздухоплавателното средство те свален. Само през последните пет седмици на войната, тъй като на общата дезорганизация на системите за контрол на Луфтвафе, тази цел е нарушено.

Тези строги правила на практика елиминира възможността га пилоти твърдят, че заслугата за победата. Теоретично съществува възможността, че, например, пилотите на една връзка може да се говори за, един с друг, и след това се потвърждават помежду си носител-stvuyuschie победа, но на практика това е на практика не е възможно. За цялото време на Втората световна война е известен само един случай, в който са заподозрени пет пилоти на 4. / JG 27 от такова тайно споразумение. В този случай, първите съмнения относно достоверността на данните, които се отчитат в потвърждение на своите победи, началото, изричен други пилоти на JG 27, който знае от собствен опит колко е трудно да получава всяка победа.

Разбира се, по време на войната, пилотите понякога броят победи като резултат от следвоенното изследвания и сравнение на дан-ТА на загубите всяка страна не може да намери един документален филм-Ack неговото одобрение. В модерната литература по проблемите-СУ, имаше дори специален термин - "процентни всъщност-STI победи", което показва съотношението на победите, потвърди тези неблагоприятни страна, както и броя на победите, длъжностно-циално регистрирано за сметка на пилота.

Благодарение на ясна система за официалното признаване печели деи се актуализират в Луфтвафе, почти всички процент немски пилоти всъщност печели оказа доста висока. Така например, от 158 победи Хауптман Ханс-Йоахим Марсела (Ханс - Йоахим Марсилия) потвърдиха данни съюзници 120. Това дава процентът всъщност 76, което е много висока цифра. Когато, след войната, Air заместник-шериф Джеймс Едгар Джонсън (James Едгар Johnson) (Трябваше да си кредит 34 лични победи и 7 група печели), в сравнение информацията за спечелване на полковник Йозеф Printer (Josef Priller) с данни съюзници на действителните им загуби, се оказа, че те са съгласни на 100%!

Тези примери показват, че пилотите са всички страни-членки на Втората световна война е трябвало да му се признае победа, съвместно torye не е намерен впоследствие потвърдено, и че промяната на резултатите от Lich-ционни на специфични драйвери, който принципно не се променя общата картина на ефективността на действията на страните.

На сутринта на 27 май 1940 година 15 km югозападно от Амиен Commander III ./ JG 53 Хауптман Вернер Мьолдерс за две минути свалиха два френски изтребител Къртис "Хоук" 75А (Къртис Хоук 75A.). и общият брой на победите му са достигнали 20. Два дни по-късно, на 29 май, 1940 г. е първият изтребител на Луфтвафе е награден с Рицарски кръст.

Статистическа информация боец обобщена таблица деня аса на Луфтвафе