Архитектурата на суспензия носител мулти-връзка

Multi-връзка (тя - multilinkovaya) се утвърди като предно и задно предаване в автомобили като предната ос и задната част.

Основното предимство на суспензия мулти-връзка са остра контрол, ниско вибрации и шум. Не можем да кажем, че това спиране е по-мек от гладък напредък в сравнение с класическия Макферсън. Временното спиране обаче е доста скъпо и трудно да се произвеждат и ustanovke.Chasche всичко той се използва в бизнеса и първокласни автомобили като Nissan Skyline, Infiniti G, Toyota Mark X, Audi A3, BMW 1.

Multi-Link суспензия е по-нататъшно развитие на суспензия двойни носачи. Ако всеки от жълъд да бъде разделена на две части (две отделни лостове), за да получите един прост окачване мулти-линк.

суспензия мулти-връзка за закрепване колело се използва за най-малко четири лоста, които осигуряват независим надлъжно и напречно регулиране на колелото. В модерен дизайн многораменно окачване зад гърба ръце се използват заедно с жълъди.

Multi-Link устройство е, както следва:

• подрамка;
• жълъд;
• зад рамото;
• Hub лагер;
• амортисьор;
• пружина;
• щанга.

В подкадър е суспензия поддържащ елемент. В подкадър чрез гумени втулки са монтирани носачи.

Жълъди диск камера свързано към опората и гарантира неговата позиция в напречната равнина. Структурата на суспензия може да се използва три до пет напречни рамена.

Стандартният дизайн включва три мулти-окачване носачи:

В горната част на ръката се използва за предаване на силите на напречни и свързва подкрепата на жилищния колело с рамки на касите. пред долната рамо определя петите. задната предмишницата сетивата теглото на тялото, което се предава на лоста чрез пружина.

Плаващ Arm изпълнява функцията на провеждане на колелото в надлъжна посока. Плаващ чрез прикрепени към опората на тялото на превозното средство. От друга ръчния лост, свързан към диск подкрепа камера. На всяко от колелата трябва да рамо и наклонена.

Hub лагер (жилища подкрепа колело) е основа за поставянето и закрепване на лагер на колело на волана. Лагерът е свързан към поставката за болт.

За възприемането на стрес в пролетта на окачване намотка е инсталиран. Пружината се основава на долния заден жълъд.

Абсорбер обикновено разположен отделно от пролетта. Той е свързан с подкрепа диск камера.

Дизайнът използва мулти-линк окачване и стабилизираща щанга. което води до понижаване на преобръщане на автомобила тяло при завиване и осигурява необходимото сцепление на задните колела с пътя. Стабилизираща щанга е свързан чрез гумени лагери на рамки на касите. Специално тяга осигури връзка прът с подпори главината.

ТЕКСТ: Александър Власов