Anchorage съд

Как правилно да се закотви. Дайте котвата - няма съмнение, то тогава трябва да се повиши. При избора yakornoystoyanki бъдат взети под внимание за посоката на вятъра, която може да варира. Необходимо е да се определи разстоянието от фарватера, брега и други плавателни съдове, ако посоката на вятъра се променя, лодката не трябва да се кача на фарватера, за да се нахвърлят върху друг кораб, сушата, или заседнал.

На tihovode бъде по-добре. Дълбочината на закрепването е избран като се вземе предвид факта, че вълната е плитко място по-рязко. Трябва да се има предвид, че в регулираните реки увеличаване и намаляване на нивото на водата, в зависимост от работата на шлюза или язовира.

Ако на плажа в близост, и това е пясъчен, глина или чакъл - може да е много вероятно, че на дъното на една и съща. Ако скалния брега на дъното D. може да бъде камъни или течен ил и т.

Ако поради някакви обстоятелства бряг не се вижда (нощ, мъгла, и така нататък. Г.), дъното е по-добре да вникне namitka, много или друг тежък предмет я понижава вертикално. На твърда земя, чакъл, каменни котви държат по-лоши от пясък или глина.

Преди да е необходимо въздействието на котвата, че корабът беше избягал напред или тихо се връща. Ако корабът се движи напред, и не сте се измерва дълбочината, много е вероятно да пробие дъното на собствената си котва. Уверете се, че котва линия е била предварително сгънати прилежно Schlag (кръгове), както и един от членовете на екипа не се ритна в клин, а другия край на въжето котва е завързан. На практика има случаи, в които, заедно с котви и напуснали котва въжето.

Към съда се закрепва здраво, е необходимо да се изтрие (за освобождаване) верига - 4 дълбочина, по веригата с котва въже - 6 дълбочини осигурителна линия - 10 дълбочини на закрепване съгласно плътността на почвата, структурата на котва и платно кораба. А е около 5-8 градуса наклон осигурителна линия към дъното. И колкото по-малък е ъгълът, толкова по-добре котвата държи.

Да се ​​докаже бързо отиде в земята и след това е по-добре да се запази, се препоръчва да се закотви скоба първо монтиране верига с 6-8 мм калибър връзка, а дължината на 1,5-2 метра и верига - котва въже. Chain да падне на дъното и има за цел да се сложи котва на шпиндела. В допълнение, той няма да позволи на въжето, за да се трие в долната част (фиг. 4.11.).

Фиг. 4.11. Движеща сила на котва

След котвата даде, следвайте котва линия. Когато той спря, а след това отново отслабва - тогава котва "взе" (влязло в земята) и посегна на кораба се дължи на въже участък. Ако котва въжето се разтяга и отслабва периодично вибрира, след което котва пълзи по дъното. Необходимо е да се увеличи дължината на котва линия, за да се намали ъгъла. Ако това не работи, трябва да се намери друг закотвяне. Тук бедна почва, силни ветрове, вълни или ток.

Ако почвата е запушена развалините камъни, успявам да получа (потънали дървета) или други предмети, много е вероятно да се повиши котвата не (фиг. 4.12.).

Фиг. 4.12. Монтаж схема за избутване

Той ще бъде много разумно от ваша страна, ако сте на котва на противоположната страна на котва линия са обвързани въже за буй (Lin) с избутване. 1.2-1.4 дълбочина въже за буй дължина откат котва.

След като сте проверили, че котвата държи, е необходимо да се определи на котва въже на борда. Трябва да се помни, че по време на престоя на кораба ще бъде през цялото време в скалата на вълната, и котва въже триене срещу частите на тялото. Ако това фибростъкло палуба, през нощта въжето да го избършете внимателно, така че въжето е необходимо да се премине през метални клинове, вързало, механично устройство, или нещо подобно тях.

Сега направи специални ключалки, които имат база се наведе да дъската. Тази метална основа и отива на котва въжето. Трябва да се помни, че котва въже като frays, е необходимо да се защити, фолио плат, брезент, сложи филц. Във всеки случай, не можем да позволим на котва въже за дълго време триене на същото място. Периодично, е необходимо или да вдигнеш или отпускате. Това трябва да е под контрол.

При стрелба с котвата трябва да се затегне към него или ниска скорост, за да се обърне и да се покачва, така че котва линия получил вертикално положение, а след това да се повиши котвата на палубата или да се направи в механично устройство. Но котвата не се повишава. Ние трябва да се опитаме да го разкъсат за маневриране на кораба, с вертикално стоящи котва въже. Това трябва да се прави внимателно и при ниски обороти на двигателя. Ако не помогне, опитайте се да вземете за шамандура линия, промяна на посоката на прилагане на сила от различни ъгли.

Има и друг начин да изтегли котвата от земята. За тази цел на разположение на борда на хората трябва да се съсредоточи върху една дъска. В този случай, е необходимо капитанът ръководи операцията и екипажа ясно изпълнен командите, или можете да се обърнете на кораба. Когато корабът се наклони, че е необходимо да прикачите котва линията на борда и да преминете към другата страна.

Очаква се, че когато котвата се отлепи от земята, корабът рязко преминава към противоположната страна. Необходимо е да бъдат изключително внимателни. Ако не работи в този случай, това означава, че котвата се губи. Бизнес както обикновено. На дълго пътуване трябва да бъде резервна котва.

В случай на опасност, Навал стои на yakoresudna. по скалите са кацнали или други препятствия, ако има съмнение, че една котва няма да издържи, че е необходимо да се даде втори котва. Като цяло по-малко е основен. За тази втора арматура е поставена на известно разстояние от земята. Между основната котва въже котвата и допълнителният след постановка Кораб на котва, трябва да е равен на ъгъла на 20-30 градуса. Към съда не се ръководи от вятъра, от кърмата на дъното може да се пропусне товари.

То може да бъде, че трябва да се забави напредъка на кораба или за някои от причините за известно време да се спирам. За тази цел има морска котва. Той ще бъде в състояние да запази носа на кораба си срещу вълните, които не позволяват това да се обърнат към дъската, че най-опасни.

Морска котва - пресечен конус направени от платно или друг плътен материал. Основата на конуса - с диаметър 500-600 мм, диаметър на рязане връх - 70-100 мм. Дължина - 1000-1100 мм. Твърдата основа е поставена обръч двукорпусен и платно прикрепени четири каишка дълго 700-800 mm, в края на което е светлина (контур). За да уволни котва прикрепен ръба. Към горната част на пресечения конус е свързана трайно линг, за които е избран шамандура. Дължина на лин трябва да бъде малко по-дълъг гравирани котва линия.

Трябва да се отбележи, че в отсъствието на шамандура, можете да използвате обикновена кофа с релефна дъното или контур на съществуващия кабел с обща дължина от 100-120 метра.

Практиката на навигация, има моменти, когато трябва да стоят в близост до брега. включително през нощта и до близките дървета и храсти далеч, или изобщо. Една поляна. Акостиране на банката е добре установена суха котва (фиг. 4.13.).

Както става ясно от фигурата. За да се гарантира котва на брега, е необходимо да се вземат заострен метален прът (арматура) с диаметър 14-16 мм и дължина от 1100-1200 мм и сложи в земята на 500-600 мм. След това, на плоча износване прът заварява към своя тръба. Плочата трябва да бъдат ориентирани перпендикулярно на акостиране въжето. Плочата се изкован наравно със земята. За останалата стърчащата над земята прът е закотвена кораб.

За да премахнете котвата от земята, е достатъчно, за да рок и издърпване, и след това, в качеството прът вкарва в тръбата по плочите като лост, за отстраняване на плаката.

Технически параметри: дължина на пръта - 1,200 мм, ширина на плочата - 250 мм, дължина на плочи - 450 мм, дебелина - 3 мм, тегло - 6 кг. Вътрешен диаметър на тръбата - 1,5 бара диаметър. Холдинг сила (средно от три измервания) - 592 кг или 98,6 кг / л кг котва.

По-късно е било направено, друга плоча - х 500 300 - за песъчливи почви. В рамките на пет навигации сухо закотвен здраво проведе на различни почви кораб с водоизместимост 23 тона. За преместване съдове малки размери плочи могат да бъдат намалени.