Ако се случи да отида

Как да пътуват в по-стари времена

. Почти всички публикувайте пътища, които познавам
AS Пушкин. гарата

Когато не е имало железници, пътува на кон по пощата пътя, неминуемо бавно, с неизбежните забавяния по начин, се превърнаха в събитие. Не е случайно, Road тема е взел важно място в творчеството на поети и писатели от онова време.

В първата глава на романа "Евгени Онегин" Юджийн отиде при чичо на селото ", летящ в прахта по пощата."

На следващо място, той отива на пътешествие в България

(Извадки от Onegina пътуване) (2)

Mail - така наречените държавни коне, тяхната пътешественик се променили в пощенските станции.

В края на ХVIII век е имало специален пощенски тройка (три теглена от коне покрит вагон по пощата). Те се пренасят предимно държавна прибързано кореспонденция се изпраща по куриер куриери и пратеници. Езда на тройки по-късно широко влезе в живота на хората, но най-напред само така изпъди от Санкт Петербург до Царско село и да Нарва (в най-добрия, а пътищата). Скоро стана обвързани с дъга корен (в средата) кон звънец. И в първата третина на ХIХ век той е бил изобретен специален troechnaya колан с камбани и шейни камбани. Bells по основните пътни артерии помогнаха не се отклоняват от пътя, предупреждават, когато той трябваше да пропусне с контра-поща. За същата цел в Западна Европа се радва на пощенски рог, и конете бяха завързани дрънкалки. Спомняйки pbolgarskih кабини, NM Карамзин в "Писма на българския пътешественик" пише: "Дългият влак на вагони; много голям кон, и да ги висящи дрънкалки произвеждат непоносимо за ушите на шума. "

Бързо шофиране под негово лесно запомняща се мелодия, изпята от много поети на XIX век, става собственост на вътрешните романси и народни песни. Поет PA Vyazemsky пише за камбаните в поемата "още три":

Руската степ, тъмната нощ
Поетична новина!
Голяма част от него и да мисли замрял,
А има и много простор.

На всички пътища за промяна на коне и почивка пощенски станции са били построени. Всеки от тях има определен брой коне и карети, в зависимост от освобождаване от отговорност, към която принадлежи. Първи разряд станция построена в провинциалните градове, а вторият - в окръга. Малките градчета имат станции на третата и четвъртата цифра с малък брой коне.

Пощенска станция се прилага официален - пощите. В негово задължение е да се провери на пътя (така наречения документ, в който определен маршрут, ранг и заглавието на пътника), стават пистите и нека конете.

Всички от основните пътни артерии на държавата бяха белязани версти (а верста е равна на 1067 метра). Чрез всяка миля полюс с повдигнати цифри. От едната страна на определената колона миля изтече, а от друга - оставащото разстояние до крайната дестинация.

За да се пътува по-комфортно и да не се измести (оттук и "движение на шезлонга") на всяка станция на багаж в друга палатка, бе счетено за по-удобен за пътника да използва техният екипаж и единствената промяна конете на гарите.

В зависимост от различните екипажи съществувала още от времето на годината. Kibitka лято употреба, двойни и четворни колички, шезлонг и треньори. Пътувахме през зимата и шейна VOZKO (последното представено шейната с тяло под формата на по-ниски превоз с малък прозорец).

За българските пътни екипажи са най-удобни лятото вагона и количка за зимата - един прост шейна или kibitka - шейна с кожена балдахин опъната върху бара.

Crew Роуд свидетелства повече или по-малко благосъстояние на пътника.

Най-много обемисти, но удобни пътни треньорите са предоставени на различни консумативи за пътуването. Описание на такъв превоз, даден от Пушкин в планираното преминаване но нереализираната "Романс в кавказки водите": ". Какво треньор! играчка, празник за очите - всичко това в кутии, и това, което не беше там: на легло, тоалетна, килер, комплект за първа помощ, храна, обслужване ".

Обемисти конски вагони, извършвани от влак - в един файл, два в един ред. Един екипажа често усвоен с шест или повече коне. Техният брой зависи от значението на пътуване човек, но заради лошите пътища често е наложително. Дори и през лятото пътуване се оказа трудно, да не говорим за есента и пролетта кални свлачища.

Заради лошите пътища често избухва екипажи, особено в чужбина, привлечени, не са предназначени за дълги разстояния и лошите пътища.

През 1816 г. България започна изграждането на първия път между Санкт Петербург и Москва. Пътят е завършен през 1834 година. Сега разстоянието между две ctolitsami обхванати в четири дни, вместо от предходните пет или шест дни. Съвременниците, тя като че ли чудо. Но в 1820, когато той създава "Евгени Онегин", пътища все още са мечта. В седмата глава Romana Пушкин пише:

Когато Просвещението до добро
Otdvinem повече граници.
.