Ако самолетите падат от небето, а след това

Днес в Египет се разби пътнически самолет българската авиокомпания Kogalymavia. Според предварителна информация, катастрофата загинаха 217 пътници и 7 членове на екипажа.

Причините за този конкретен експерти бедствия ще разберат. Ще се разбере, според мен, най-бързо. Такова продължително проучване, както Boeing MH17, които попадат в района на Донецк, не се очаква.

Затегнете разследването на инцидент Боинг MH17 - е резултат от политическите различия в ивицата катастрофа Kogalymavia Едва ли има политика там.

Въпреки това версията за нападението не може да се изключи. Данните, които се приема с Flaytradar сайт на изключително бързи темпове, спад и намаляване на височината, типични за "блокиране" и / или "тирбушон", дават основание да се смята, че случилото се - не само на отказ на двигател. Настъпили по време на полета проблемите явно бяха по-сериозно. Ако един от двигателите на такива въздухоплавателни средства, са напълно в състояние да "задържи" до най-близкото летище, или поне до равен терен, за да кацне аварийно.

На екипажа се случи грешка, че не е много подобна. Въпреки, че при катастрофа в Еърбъс Алпи показа, че пилотът може конкретно "включите" самолета нагоре. Въпреки това, не е грешка, но умишлено действие. Освен ако, разбира се, за катастрофата в Алпите, ни казаха истината и самоубийство пилота в действителност.

Що се отнася до външния слой бедствие Kogalymavia - Аз предлагам да не се спекулира колко напразно, но да чакат информация за детайлите на катастрофата. Мисля, че това ще продължи през следващите дни.

Нека поговорим за това, защо всички планове падат от небето.

От гледна точка на философията на всички физически на - ако нещо се лети в небето, а след това с определена честота, то е задължително да падне. Дори птиците понякога се срине до земята или други препятствия, така че това, което можем да кажем за един човек, роден да пълзи?

Но да се твърди, в смисъл, че "пада, пада и ще падне" - не е конструктивен. Така че можете да направите най-малко да дръпне щепсела - на пътно-транспортните произшествия, пожари, природни бедствия - всички.

Конструктивна - е, за да разберете причините за произшествията и да се справят с тях. Да, напълно се елиминира риска от злополуки не могат да бъдат - и това не се отнася само самолети, но и всякакъв транспорт. И не само транспорта. Но вие можете да се намали вероятността от аварии, подобряване на безопасността и сигурността, да се постигне по-малко трагични последици.

Така че, защо самолети падат?

И какво да правя, така че те да падна по-рядко и, доколкото е възможно, без жертви?

Абсолютната-голямата част от гражданската авиация попада в резултат на същите причини.

Тази причина - икономиката.

Някой нещо пощаден в преследването на печалба, РЕЗУЛТАТ - нещастен случай. Запазване, разбира се, не само в самолета, който след това пада, спестяване на всички, в продължение на много години. Сто пъти са минали, и сто и първи - катастрофа. Или, носен от хиляди пъти и хиляди първи - катастрофа.

Изключения от това правило са рядкост.

Ако причината за инцидента става технически проблем - това означава, че или спаси от резервни части, резервни части, които (понякога място и направих старата част от извеждане от експлоатация на въздухоплавателни средства), или записан на технически obsluzhivvnii.

Ако причината за инцидента става грешка на екипажа - по този начин, освен по обучение на пилоти, на почивка, да наемат нискоквалифицирани пилоти. Друг запишете на преквалификация, когато трансплантирани пилоти от един тип самолет на друг (както се случи на резултатите от разследването на катастрофата, при която загинаха хокеен отбор Локомотив Москва).

Лошо качество на гориво - също е следствие на икономиката.

Експлоатация на употребявано въздухоплавателно средство, които са летели някъде в Африка или Азия, препродадена няколко пъти и след това се озовава в парка българските авиокомпании - да запазите отново.

И дори катастрофа, които са настъпили в резултат на лоши метеорологични условия, също в известен смисъл, спестяване на резултата - не отмени полета, за да не се губят печалбите, или нека самолета по най-краткия път през фронта на буря.

Дори атаките - и че в много отношения в резултат на спестяване, спестяване на системи за сигурност.

Между другото, бедствието Boeing MH17 се случи, на първо място, защото това Киев продължи да ръководи гражданските полети до зоната на военни действия, дори и след като е бил свален няколко военни самолети. И прати тези полети, тъй като парите, получени за използване на въздушното й пространство. И това е така, защото на няколко милиона, които Киев, спечелени от публикуване граждански полети в зона на АТО, в крайна сметка убива 280 души.

Кой и какво да запазите в случай на бедствие лайнер Kogalymavia - ние все още трябва да се научат, но ако говорим за първопричината - спестяване на вероятността е много висока.

Всъщност не съществува икономически причини, освен в тези катастрофи с участието на НЛО или неизследвани природни явления като кълбовидна мълния. Но такива бедствия - абсолютна рядкост.

И, разбира се, умишлено унищожаване на военния самолет извън зоната на военните действия (както е в случая с българския самолет свален украинския военен или иранска, свален от американците) - тя също е извън контрола на авиокомпаниите и контролери граждански полети.

Почти всички от бедствието - това спестява и извличането на печалба, като извличането на печалба и спестявания.

Включително, между другото, спестяване от страна на пътниците, които избират по-евтини полети и стимулират авиолинии за да се гарантира, че икономиката и да се справят с дъмпинг от нейна страна.

Но за да убеди милиони пътници да си купят билети по-скъпо - едва ли е възможно. Във всеки случай, в модел на пазарна икономика в епохата на консуматорството, тази практика не може да се направи.

Остава - контрола на авиокомпаниите, увеличаване на изискванията за безопасност и. за развитието на по-надежден самолет.

Така например, през времето на Съветския съюз, е прототип на самолета, ако не се лъжа - проектът Bartini, че по време на теста беше трудно. Седни на земята! Неговата плаваемост е толкова голямо, че пилотите трябваше да се забави до необичайно ниски стойности, за да самолетът се удари в земята.

Мога да ви дам още един пример - безопасността на болид от Формула 1 днес доведени до точката, че пилотите да летят с пълна скорост от пътя и почти го изгасят, влизат в оградата, а след това не само оцелява, но и оставят своя собствена разбиха колата. Това е сблъсък с препятствие със скорост от 100-200 километра в час, не води до трагедия. Технологии, които позволяват да се вземе енергията на удара и да го преразпределя на дизайна на машината, за да 100-200 километра в час вече.

За справка, темпът на спад в Египет се разби Kogalymavia лайнер според flaytradara бил на около 120 километра в час, хоризонталната скорост - около 150 километра в час. Осребряване на тази скорост, когато се удря в препятствие за пътниците оцелял - ако не всички, то поне по-голямата част - това е технически възможно. Простите решения, за да го направят до вграден в гражданското въздухоплаване.

Не е реализирано в системите за гражданско въздухоплаване и комуникационни, които предават в контролните кули разширена информация за състоянието на самолета е бил известен повече преминавания от Flaytradar. В някои ситуации, тя е и да спаси живота на някого, ако на земята може да знае, че самолетът е в бедствено положение, преди падането му на земята, а не един час след това. И черните кутии също не трябва да гледам, защото цялата информация ще бъде диспечери.

Истината на всичко това може да се възрази:

Ако летите само на новите самолети, най-безопасният да лети модела, да инвестира в развитието на системите за сигурност по такъв начин, както това се прави във Формула 1 - колко ще струва билета за тези самолети?

Е то си струва?

То може да бъде по-добре да споделите с 200 души умират годишно, но още няколко милиона ще бъде в състояние да купуват евтини билети, тъй като вече са?

Като цяло, жертви на катастрофи - тази такса евтини. Таксата за възможността за бързо и отлети на масите. По-скоро, за допълнителното плащане, за това, което е било възможно да се запишете на билети, самолет, поддръжка и системи за сигурност.

По същия начин, жертви на пътнотранспортни произшествия (които, в справедливостта трябва да се отбележи, два порядъка по-голяма от жертвите на катастрофи) - това е вид плащане за автомобили с ниски разходи, спестяване на ремонт на пътища и. интригант от злонамерени нарушители на правилата за движение.

Пример за трагедиите по пътищата ясно показва, че спасяването една, а други страдат.

Осребряване на някои ремонтни работи по пътя, а други страдат от лошите пътища. Насрещното катастрофи сам и страдат най-малко две. Това отнема подкуп инспектори и засегнатите пътници и пешеходци, които след това удари избягали предходното изречение извършителя. И така нататък.

Така е и с самолетна катастрофа - спестяване на резервни части, поддръжка, гориво и закупуване на втора ръка самолети не са в джоба на пътниците, но за тези, които са покупката се извършва.

Това е да не говорим за факта, че значителен дял от цената на билета - е цената на горивата, цената на които са включени печалбите на рафинериите и петролни компании, т.е. дивидент на акционерите.

Поради това, на жертвите на въздушни катастрофи платени не само и не толкова евтини, колкото дворци и яхти собствениците на авиокомпании, летища, петролни рафинерии, акционери и Газпром и Транснефт. в случай на бедствие Kogalymavia - Еърбъс акционери.

И жертвите на пътнотранспортни произшествия (което е два порядъка по-голяма) - платени от къщите в страната на множество служители, инспектори, собственици, фирми за поддръжка на пътища, фабрики JBI и списъкът продължава.

Ето защо, самолетни катастрофи, пада и ще паднат.

И аварията, че напълно се два порядъка повече животи, отколкото всички самолетната катастрофа заедно - се случва, се случва и ще се случи.

Да, за да се избегне самолетни катастрофи и пътни инциденти в пълен - това е невъзможно.

Макар че има самолети, те ще паднат с различна честота.
И толкова дълго, колкото има и автомобили, ще бъде произшествия.

Но самолетни катастрофи и ПТП може да бъде няколко пъти по-малки, а на жертвите може да бъде съответно по-малко, ако. Сякаш за да се запишете на сигурност не е толкова печеливш, както е сега.

След съкращаване на сам сигурност, но плащат за това с живота си съвсем различно.

Собствениците на авиокомпании, рафинерии, петролни и газови компании, които освен за ремонт, гориво, използвано самолет на пистата, в изграждането на пътища - те имат нещо в себе си и колите по-нова, по-безопасно, а някои имат и собствен самолет, на те не се спаси, собствени яхти, частни шофьори, шофьори, охранители, готвачи. те отровена храна, която се продава в магазините си народ, техните двигатели не изчезне от горивото, което продават в техните станции, техните самолети не са фалшиви части.

Ако самолетите падат от небето, а след това е просто някой печеливш.

И не само се възползва от милионите пътници, които са в състояние да лети бързо, доколкото и евтин - той все още е възможно да се разбере, заради удоволствието, което трябва да плати, включително риска да бъде при катастрофа.

Но също така е полезно за тези, които се възползват от икономиите на сигурността. И една много голяма печалба. Но това не е изложена на риск от това самата икономика.