Ако пуши на двигателя

Ако двигателят пуши.

Познати модел: Стартирайте двигателя след дълъг паркинг и от дебел дим на изпускателната тръба. Възможно е, че тя ще се понижи, след като отоплението и ако пътуването напълно изчезват. Но голямата част от него е различна. Dymlenie продължава и ясно показва, че двигателят има някои проблеми. Long бездействие ще послужи като стимул за тяхното драматично проявление.

Димът от изпускателната тръба и белите и черните, и всички нюанси между тях. Цветът е важен диагностичен функция. Работещ двигател с висока дим често е придружено от други аномалии, въпреки че понякога незабележими. Те определено трябва се вдигне и да празнуват, по-добре да направи оценка на ситуацията ..

Обикновено появата на дим по вина, двигател, работещ органи: системата за контрол (предимно подаването на гориво) охладителна система, механична част (бутало група, механизмът за разпределение, и т.н. ...). В съответствие с този дим се извършва или поради непълно или "неправилно" изгаряне на горива, или проникването на охлаждащата течност в цилиндрите, или продължават до масло. Наличието на масло, охлаждаща течност или прекомерно гориво по време на горене в цилиндрите и придава характерен цвят на отработените газове.

Ако анализираме възможните недостатъци, се оказва, че в много ситуации, димът е един и същи цвят, макар и с различен характер. Друго обстоятелство често е провал на една система, са димяща източник възниква поради неправилно функциониране и дефекти в друга. Ето един типичен пример: лошото представяне на охладителната система предизвиква прегряване на двигателя и по този начин прегаряне бутални пръстени. Вече поради това попада в маслото на цилиндъра и да произвежда дим, причината за което е по същество vtorichna.Nachinat търсене на причината за дима по-добро сравнение на всички фиксирани фактори: характера на димяща, придружавал явления, възможни външни влияния. За специфични комбинации от тези фактори, ние ще се обсъждат.

Бял дим от изпускателната тръба - е нормално да се затопли до студена режими на двигателя. Само че не е дим и пара. Водата в състояние на пара - естествен продукт на горене. В тази система, ненагрят пароизпускателен частично кондензира и става видимо, и на изхода на изпускателната тръба се появява обикновено вода. Както отоплителната система намалява кондензацията. Най-студено на околната среда, се получават по-гъсти и бели двойки. При температури под -10 ° С и бели двойки оформени на добре затопля до двигателя и докато замръзване минус 20-25 градуса става гъста бяла със синкав оттенък. Цветът и наситеността на парата се отразява и на влажността: колкото по-голям е, двойките листа.

Бял дим по време на топло и горещо кладенеца двигател е най-често свързана с удар на охлаждащата течност в цилиндрите (например, чрез изтичане на цилиндровата глава уплътнението). Водата, съдържаща се в охлаждащия флуид няма време да се изпари напълно по време на горенето и образува сравнително плътна бяла дим (в действителност, отново двойки) .Ego оттенък зависи от състава на охладителните, атмосферни условия и осветеност на улицата. Понякога изглежда синкав, припомняйки "на масло" дима. Разграничаване между водна пара лесно: той веднага разсейва и след "масло" дим във въздуха за дълго време остава синкав мъгла.

За да се уверите от вината за това охладителните системи се нуждаят от редица целенасочени проверки. Лесно е да се уточни, че от ауспуха е наистина хвърлен вода, не масло. За тази цел, както е затворен двигателят е загрят кратко отваряне лист хартия изпускателната тръба. Капки вода постепенно се изпари от листа и не оставят следи от мастни очевидно, и на пипане, те не са мазни.

Освен това търсене е необходимо да се координира с проектирането на двигателя. Fluid може да влезе на лайнера цилиндър дължи не само щети, но също така и пукнатини в главата или на цилиндровия блок. Всички тези дефекти могат да причинят отработените газове на двигателя от навлизане охлаждане система (понякога дори се образува тръба газ), който служи като основа за разпознаване.

Откриване или тръба разширяване радиатор резервоар е лесно да се забележи миризмата на отработилите газове и филмът масло върху повърхността на охлаждащата течност. И нивото на течността е ниско. Характерно е, че в тези случаи, след студено стартиране на налягането в охладителната система веднага увеличава (е лесно да се чувстват страна захващане горната радиатор маркуча) се увеличава бързо и нивото на течността в резервоара за разширяване. Освен това, това ниво в резервоара е нестабилна и може да се види изходящи газови мехурчета, понякога с периодично отвеждане на охлаждащата течност от резервоара.

Ако спрете двигателя, тогава картината ще се промени. Течността започва да напусне цилиндъра. Постепенно тя преминава през буталните пръстени и в маслото в картера. Следващият път се смесва течната масло, в форми емулсионни и промени в цвета - става непрозрачен и запалка. Циркулира в системата за смазване, това оставя емулсията на капака на главата и масло пълнител тръба пяна характеристика светло жълто-кафяв цвят.

Това се проверява чрез премахване на отвора за пробка и тръбата за врата, но ако дефекта (пукнатини прегаряне) е малък, тогава няма промяна не може да бъде (това се случва, че маслото остава чист, въпреки че пяната се образува върху тръбата). Обратно, ако изтичане е значителна в цилиндъра, флуидът се натрупва над буталото, дори предотвратява студено запалване на коляновия вал стартера за първи път при стартиране. При тежки случаи, възможно чук вода в цилиндър, деформация и счупване на мотовилката.

Понякога е възможно да се уточни на дефекта. Първи в цилиндъра, охлаждаща течност активно "почиства" всички пипай нищо, така че свещта ще изглежда много свежо. Ако след искра отвор да доведе въздушен цилиндър е под налягане (например, чрез адаптер с маркуч или специален изтичане тестер), нивото течност в разширителния съд ще започне да се увеличава (при проверка за завъртане на коляновия вал в положение, в което двете клапи са затворени, поставени на превозното средство на спирачка и участват предавка).

Всички проблеми, свързани с бял дим от ауспуха, изисква не само елиминира директни причини. Тъй като дефектите обикновено са причинени от прегряване на двигателя, проверка и отстраняване на повредата в охладителната система - възможно ли е, че термостатът не работи, включете сензора, съединителя или на самия вентилатор, изтичане радиатор, неговите корк, маркучите или връзки.

Ако бял дим и придружаващите дефекти виждал, не е възможно да работи колата. На първо място, дефекти прогресират бързо. И на второ място - работа в моторното масло във вода емулсия драстично ускорява износването и няколкостотин километра без основен ремонт най-вероятно не е достатъчно.

Blue или синьо дим

Основната причина за появата на синкав дим - получаване на гориво до цилиндрите на двигателя. "Масло" дим могат да имат различни цветове - от синьо до прозрачен гъста бяла-синьо, в зависимост от работното състояние на двигателя, степента на нагряване и количеството на масло въвеждане на цилиндрите, както и яркостта и други фактори. Характерно е, маслен дим, за разлика от пара във въздуха не разсейва бързо и по-горе тест хартия дава мастни капчици плаващи на тръбата заедно с отработените газове.

Също така е очевидно, че димът масло се свързва с повишен разход на масло. По този начин, при скорост на потока от около 0.5 литра / 100 км синьо дим се появява главно в преходни режими, и при реализирането на 1,0 л / 100 км - и в единни режими на движение. Между другото, в последния случай, дим преходни масло става гъста синьо и бяло. Въпреки това, собствениците на най-модерните машини, е необходимо да се имат предвид евентуалното наличие на катализатор, който е в състояние да се чисти на отработените газове от масло, дори и за големи разходи.

Маслото в цилиндрите (по-точно, на горивната камера) е маркиран по два начина - или от по-долу, чрез буталните пръстени, или от по-горе през междините между вентила стъбла и направляващите втулки.

Носете части от групата на цилиндъра - един от най-често срещаните причини за мазна дим. В горната част на износването на компресия пръстен се наблюдава не само върху външната повърхност на контакт с цилиндъра, но също така и чрез механични равнини възприемчиви налягането на газа в цилиндъра; Те могат също така да се носи и жлеба на буталните пръстени. Големи пропуски в каналите създават помпена ефект. Дори и почистващите пръстените все още нормално, масло продължава да се подава към цилиндрите, защото горния пръстен непрекъснато "помпа", това нагоре. Бутилките най носят в зоната на горната спирка пръстен, когато буталото е в горната мъртва точка, а в средната част често придобиват овална форма. Отклонение от обиколката на форма цилиндър влошава запечатване свойства на пръстените. Ключалките обикновено се образуват лумена зона, но тяхната поява не е изключено и на други места по периферията.

Има случаи, когато по време на сравнително добро състояние, и буталните пръстени на цилиндъра е повредена. Това се случва например, когато лошо филтриране на масло, където между полата на буталото и цилиндъра се абразивни частици. След това има драскотини по цилиндъра.

Подобна ситуация е реално и след дълъг паркинг, когато повърхността на цилиндрите и пръстени може да се появи корозия центрове. Това ще отнеме значително време за изглаждане на тези дефекти и взаимно сработване части (ако те могат да бъдат спечелени допълнително).

Същият ефект се получава често в нарушение на технологията за ремонт на двигателя, ако ремонтираната повърхност е прекалено груба цилиндър или барел като неправилна форма, или използването на лошо качество бутала и бутални пръстени. В такива случаи, като правило, по принцип не може да се разчита на нормалния пробег.

Износващи се части от групата на цилиндър-бутало често е придружено от загуба на компресия и увеличаване на картера на налягане, което се определя чрез подходящи инструменти (compressometer и изтичане тестер и др.). Все пак трябва да се забравя, че голяма част от петрола, постъпващ в цилиндрите здраво върху пропуските в свързаните с тях компоненти. Ако те не са твърде големи, резултат на компресията на оценката може да бъде напълно нормално, понякога дори по-близо до горната граница. Това обстоятелство усложнява търсенето на конкретната причина на синьо масло дим.

Друга забележка за конкретните обстоятелства. Когато има повече износване и скъсване елементи, синьо или синьо-бял дим е ясно, наблюдавани само когато двигателят се загрява постепенно намалява и дори изчезва. Причината е проста: загряване и техните части са под формата на класиране, в която те са по-непосредствена близост един до друг. Когато прекалено голям модел износване е наопаки: двигателят е топъл дим ще се увеличи, тъй като гореща масло с нисък вискозитет, по-лесно да влезе в цилиндъра през износените части.

Винаги е по-лесно да се идентифицират определена аномалия, свързана с по-сериозни дефекти или повреди на детайли. По този начин, детонация обикновено води до увреждане на мостове между пръстените на буталата, най-малко - да се прекъсне самите пръстени. Силна прегряване на двигателя причинява деформация на полите на буталата, голяма пролука е оформена между буталото и цилиндъра. Деформирани бутало изкривена, нарушаване на пръстени. Същият резултат е възможно с деформация прът, например поради вода чук при контакт с вода в цилиндър или счупена колан и след щифт не е затворен от клапана на буталото.

Използването на нискокачествено масло може да предизвика залепване и постелки на буталните пръстени в каналите. А свещи поради удължено пръстен могат просто да бъдат съединени с шев в каналите с пълна загуба на подвижност.

Посочените по-горе недостатъци обикновено не се срещат във всички цилиндри едновременно. Намерете дефектен цилиндър не е трудно, като се сравняват състоянието на запалването на свещ и настройката компресия в различни цилиндри. Освен това, такива дефекти често са свързани с различни видове звуци и чука, които варират в зависимост от скоростта, натоварване и степента на загряване на двигателя, както и работа нестабилна двигателя, причинени от токови цилиндрите (особено в студен старт).

Обща група грешки, което води до разход на масло дим и масло, износване, свързани с стеблото на вентила и направляващи втулки, както и износване, механични дефекти и стареене (загуба на еластичност), вентил стволови уплътненията. Тези дефекти са склонни да дадат значително повишение на двигателя димяща най-малко топло, като тънката горещо масло е много по-лесно да премине през пролуките между износените части. В допълнение, нефт, които влизат на цилиндрите е подобрена работа на празен ход и спиране на двигателя. Тези режими на входния колектор произвежда голям вакуум и маслото преминава през стеблото на вентила под действието на диференциално налягане, акумулиране на стени и части на изпускателната система. След отваряне на дроселната клапа за първи път значително увеличава плътността на синьо масло дим.

При работа на синьо консумация дим и масло често се появяват, когато прекъсват един от цилиндрите поради отказ на запалване или изтичане клапани. В последния случай, димът става синьо-бял, особено ако клапата е изрично прегаряне. Такъв дефект се определя без затруднения - компресията в цилиндъра е ниска или несъществуваща и има богат черна свещ сажди, често под формата на възли.

Черният дим от pereobogaschenie на изпускателната тръба показателно смес въздух-гориво, а оттам и повредата на системата за подаване на гориво. Такова дим обикновено лесно видима на светъл фон за превозното средство и представлява частици сажди - продукти от непълното изгаряне.

Черният дим често е придружено с по-голяма консумация на гориво, лошо отправна, нестабилна работа на двигателя, токсичност високо отработен газ, а често и загуба на енергия поради не-оптимално съотношение въздух-гориво.

В бензинови двигатели обикновено черен дим се дължи на преливане поплавък камера поради дефект на игления вентил или поради коксуващи въздушни струи.

В бензинови двигатели с инжектиране pereobogaschenie смес електронен гориво се появява обикновено при повреди и откази на различни сензори (кислород, въздух, и т.н.), както и изтичане на дюзи. Последният случай на опасно хидравличен удар в цилиндъра, когато започнете с всички последствия, споменати по-горе. Въпросът е, че след като дефектен дюзата на празен ход двигател може да тече в много гориво, и това няма да позволи на подхода на буталото TDC. В дизел черен дим понякога се оказва, не само в нарушения на помпата за високо налягане, но също така и с голям ъгъл на инжектиране.

Обща характеристика на режима на работа на бензинови двигатели pereobogaschenie смес се повишава износване и дори грапавини части от групата на цилиндър-бутало защото излишък измивания гориво далеч масло от стените на цилиндъра и грес влошава. В допълнение, горивото попадне в маслото и я изтънява, влошаване условията на мазнини и други свързани с тях компоненти на двигателя. В някои случаи, това разреждане е толкова голям, че нивото на маслото в картера (по-точно, масло гориво смес) е значително подобрено. Разреден масло придобива различен мирис на бензин.

Очевидно е, че работата на двигателя с такива нередности не само трудно, но и изключително желателно най-бързо води до нови, много по-сериозни проблеми.

Александър Khrulev, ABS.