Ако дръпнете волана при спиране или ускорение

Защо не изравни волана при шофиране в права линия.

Ако в допълнение към управлението на наклона на колата в същото време там се дърпа на една страна, първо трябва да се намери и отстраняване на причината за оттегляне, и след това да видим истинското състояние на волана.

Възможни причини:

1. Увеличаване на свободен удар волан (възпроизвеждане на кормилния механизъм). При шофиране свободен удар, избран от ляво или от дясно, което води до лек наклон на волана. Приемливо свободен удар волан 5 °.

2.Avtomobil има някои изместване на задната ос (задна ос). настройка "на геометрията" се извършва само на предния мост и изключва изместването на задния мост (на проблема с остарели оптични щандове).

3.Slishkom голяма разлика в колапса на задните колела. Особено, когато едно колело има положителен наклон, а другият - отрицателна.

4.Bolshaya разлика пред налягане или задните колела.

5.Imeyutsya скрит ходовата дефекти, които по някаква причина не бяха открити преди да регулирате "сходство колапс".

6. гуми евентуални дефекти. Трябва да сменяте наляво и надясно по колелата, когато волана си смени

позиция в огледален образ - да се превърне в гумата на едно от предните колела.

Колата се оттегли настрана, но падането не е в регулация, можем ли да направим нещо?

подравняване волана на автомобили с тип MacPherson суспензия (Макферсън) чрез подпори. Ако овални отвори на стелажите, разхлабените болтове и глезена заедно колело се премества с предварително определен ъгъл. Въпреки това, в много средства (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.), Ъгълът на наклон не е регулируема, тъй като отворите на колоните са кръгли, а не с овална форма. В този случай е възможно да се сонди и за регулиране на ъгъла на наклон на предните.
Обикновено, този проблем трябва да се решава по такъв начин, в превозни средства с десен диск, ъгълът на наклон, в който "заключен" на лявата задвижващи средства (път градиент), или на превозни средства, с въртящ се деформира.

Защо при спиране на автомобила се оттегли настрана надясно или наляво?

Ако машината води до страната при спиране - трябва да се провери на спирачката система на автомобила. Обикновено предизвика приплъзване въздух в спирачната система или дефектен спирачен цилиндър от едната страна. Първо трябва да кърви спирачната система, ако това не помогне - да провери спирачните цилиндри. Ако натиснете буталата спирачния цилиндър не излизат, или, напротив, не е "дезинхибирано", или следи от изтичане на спирачна течност, а след това на цилиндрите трябва да се сменят.

Друга причина за приплъзване в страната на превозното средство по време на спиране може да бъде голяма разлика в ъглите на геометрията. Ако силно нарушено ъгли изпъкналост и наклон и с различни признаци по време на спиране на колелото може да пусне към по-малък ъгъл на наклон на надлъжната подпора (ПИН). В този случай, при шофиране в поточна линия, не взема, като се компенсират един друг параметър, тоест, в резултат на разпадането на дърпа в една и съща посока, а защото PNSH към друг и те са балансирани.

Защо да разпръсне колата дърпа на дясно?

Разположени предно задвижване автомобил може да бъде, ако има разделители в предните пружини (нос Zadran), които ще се изтеглят в посока на по-дълъг път с кола (полуосите започне да работи под ъгъл, а от дълго пътуване центробежни вектор сила ще бъде по-). В този случай оттеглянето се усеща при ускорение и праволинейно равномерно движение - не. На ВАЗ 2108 на вътрешния - 2110 правото оттегляне машина полага "по подразбиране". се отрази чрез промяна багажник игрище (Castres). Т.е. Трябва да извадя най-подходящия, а понякога и по два гола или да инвестират в същия размер на ляво. Много чуждестранни автомобили (VW, Mazda, Ford), за да компенсират ефекта върху полу-машина поставя на затихване тегло.

Защо е колата, за да отстрани след реглаж на ходова?

1. Проверете влиянието на гума за оттегляне. За да направите това, обърнете наляво и надясно предните колела. Ако по този начин продажбата промени посоката, причината в каучука. Карайте промяна в гумите на нотация в един от предните колела назад, т.е. към вътрешната страна стане външен. Ако посоката на гумите, които могат да бъдат заменени колела за известно време, за да се провери, че проблемът в каучука. Ако това наистина е така, след това да промените колелата с гърба и за чифт гледам. на която машината ще мине гладко. Това води до оттегляне напоследък е много често (и не е изненадващо, че дори и на вносни гуми) проблем изработка. - нарушение на каркаса на гумата, като по този начин с различни еластична деформация (приблизително от едната страна каучук по-мек от другия). По начина, по който побой в "колело" може да се случи поради същата причина.

2.Povyshenny дисбаланс колела. Извивката на колелата - се опита да направи баланс.

3.Byla проведе диагностика и настройка на само на предната ос. Трябва да се провери на задната ос. Може би причината се крие в това (деформация dataley, разстройство в адаптацията).

4.Imeyutsya скрит ходовата дефекти, които не са били открити преди да регулирате "сходство колапс".

Преди настройване на машината доведе никъде, бе увеличено износване на гумите. След коригиране на "сходимост" се появи изтегли на една страна.

Най-вероятно причината в каучука (вж. По-горе). Автомобилът е пътувал преди точно защото подлежи на продажба, генерирани каучука е базирана Gone създаде погрешно ъгъл "сходство колапс" в dr.storonu. Елиминиран една причина - имаше отказ.

Машината не води, гума не "яде", но колата е много тежко за управление ( "стегнат" волан).

ремонт 1.Когато монтиран опъната топката ставите или пръти, ще привлека рамото на махалото или кормилния механизъм (кормилна рейка) За част от времето може да се стабилизира всичко от себе си, с изключение на стесненията (те трябва да се върне към нормалното).

2.Nepravilno коригира "сходство колапс" (твърде голям ъгъл изпъкналост).

гуми 3.Shirina не съответстват на препоръчаните от производителя, при контакт кръпка uvelichivaetya и триене се увеличава.

4.Nizkoe налягането (налягане по-голямо от 1.2 атмосфери).

2,3,4 проблеми - увеличаване на площта на контакт с пътя - като следствие от "здраво колело."

Защо в крайна сметка е разбит на геометрията на автомобила, дори и да не е имало ремонт на шасито и колата не се получи на спешната ситуация?

1. Както е известно, на ъглите на колелата са пряко зависими от клирънса на превозното средство (пътен просвет) А изчистена, от своя страна, има функция варират в зависимост от възрастта на машината. Това се дължи на потъване на еластичните елементи на суспензията: пружина. тихи блокове, елементи на тялото.

2.Poyavlenie и натрупване на микроскопични пропуски в съединенията шарнирните окачване, които се добавят заедно, осигуряват значителни промени ъгли.

3.Estestvennoe стареене на тялото (за автомобили с тяло монокок), дължащи се на факта, че той изпитва по време на работа постоянно огъване и усукване моменти, което води до постепенна промяна в неговата "геометрия" и на свой ред - промяна в ъглите за подравняване. Така например, в новата Lada пудра (пудра) е настроен 3,5-4 °, но в рамките на 2-3 години, тази цифра ще достигне до 2-2,5 °. Между другото, същата тенденция се вижда във всички превозни средства, независимо от производителя, като единствената разлика в количествен компонент.

Така че, трябва да се направи подобие колапс. Какво трябва да се направи преди посещението на услугата?

Гуми от ляво и от дясно, трябва да имат едно и също измерение и модел.

Всички четири задвижващи колела трябва да бъде напълно идентично във всички отношения (вътрешен диаметър, ширина, радиус). Това е особено важно за регламентите на компютъра щандове за експониране на положението на волана.

параметрите на устройството трябва да отговарят на спецификациите на вашия автомобил. Например, не е желателно да се облека, те имат различни катастрофа, която води до промяна бягане колела на рамото, предварително определена структура окачване ВАЗ-08 (09) колелата на "класика" и обратно, т.е.. К .. Същото ще се използва в областта volgovskih шофиране и всички - шофиране с по-голяма полет персонал, води до преждевременно износване на лагерите и окачване ставите

Ако желанието ви е да се направи подобие колапс поради инсталирането на нов набор от гуми, не бързайте да се инсталира на гумите на колата, не е все още prodefektuete шаси и отстраняване на проблема. Често има случаи, когато клиентът, "pereobuvshis", достига до колапс на сходство, а капитанът е някаква неизправност, не позволявайте на тази операция. Е, ако този дефект може да бъде отстранен на място, но се случва така, че проблемът е по-глобален характер, той не го реши точно сега, това е. Да. Клиентът изисква големи материални разходи или време, за да поръчате резервни части. И тя трябва да определен брой време да отидете от без ново изравняване гумени колела, което понякога води до износване нова гума.

Имайте предвид, каква позиция зад волана на колата си, когато шофирате по права линия, а ако еднакъв брой намотки той наляво и надясно от тази позиция. Впоследствие, за да се съсредоточи вниманието си върху този майстор на данни.

Изравнете налягането на гумите в съответствие с инструкциите.

Разбира се, всички елементи, изброени по-горе, ние се наблюдава, но това е, както се казва, трябва да е на съвестта на собственика на превозното средство. Тъй като новите дискове и колелата, които ние поставяме да ви няма.

Така че, вие сте пред портите на центрове за услуги. Ако сте нов тук, и нито един от приятелите си, също не се случи тук, основната задача е да не се сблъскате с крещящо "се разбираме." Един съвет:

Разберете какво обхватът на работата, включени в предложените цени. До този момент, все още има "резерви", където ограничени колапс и конвергенция, а за пудра и никога не чули, да не говорим се компенсира предния и задния мост, и така нататък. Г.

Процесът на адаптиране на подравняването на колело

Преди започване на майстор за регулиране опит трябва внимателно да огледате колата, за диагностициране на шасито, проверете налягането в гумата. Когато са открити недостатъци да се сложи славата на клиента и да забави изпълнението на КП, докато ремонтира.

Задължително част от подготвителните дейности е "джанта с отбиване обезщетение." Операция Почти всяко задвижване има геометрична форма изкривяване. За да се елиминира ефекта от тези изкривявания на резултатите и регулира работата, извършена "компенсация". Външно, тя изглежда така: висеше пред (или задна) на оста на превозното средство, и колелата са монтирани устройства, както и всяко устройство поотделно регулирани от волана, на която се намира. По принцип тези тънкости, които трябва да знаете обикновената шофьорът не е задължително. Но ако изведнъж забеляза, че капитанът изпусна тази операция, трябва да ви предупредим. Изключение е най-новото поколение дисплеи (т.е.. Н. 3D-технология), където е направена "компенсация", без висящи мостове, както и чрез подвижния колата напред-назад.

Следващата стъпка: Общи Диагностика геометрия устройства Coil и според показанията идентифицират пропуски, които могат да повлияят на стабилността и управляемостта на автомобила, независимо от качеството на регулиране на геометрията (офсет реи, изместване и мостове и др ...).

Концепцията на CP побира не само корекцията на камарата и палеца, но замръзна и възможна корекция на няколко параметри, на които ви говорих по-горе.

Оптика, лазер или компютър?

Преди клиентът винаги е въпросът къде да отида: оптичната пейката или на компютъра? Позволете на многогодишен дебат по тази тема, може да бъде също толкова лошо, както на първия и втория. В крайна сметка, всичко зависи от уменията на "razvalschika" и от това, с което той с любов се отнася до оборудването си и като цяло - да им професия. Стойката може да бъде най-готините, но ако тя не се проверява редовно и калибриран правилно, всички от нейната точност се свежда до "не".

Оптични дисплеи с прости, но надеждни. Въпреки това, точността на измерване на реда по-долу. Значителен недостатък на оптични пейки е, че тя може едновременно диагностика само една ос (предна или задна). Обикновено се прави само "фронт" и ние не виждаме какво се случва с задния мост. В същото време, ъгли на задната ос на грешка може да промени поведението и стабилността на колата няколко пъти по-силни от предния мост. Оптичната игра не се вижда много важен параметър - завъртане на задната ос, която определя т п .. "Ъгъл на движение" на колата. Ето защо, когато регулиране на оптичната пейката винаги има шанс, че колелото ще има някакъв наклон при шофиране на / м по права линия.

Компютърна щанд с измерване на затворен цикъл е свободен от този недостатък. Освен това, знае, специалистът може лесно да се открият всички дефекти в геометрията на тялото (машина е провал или не), като се диагностицира чрез двете оси едновременно, тяхната относителна позиция по отношение на оста на симетрия на превозното средство (върти, промяна, и така нататък. D.). Но направите резервация веднага: има компютър стои с измерване на отворен цикъл и стои на стария модел години с дефицит на програми. Тяхната функционалност е много по-ниска в сравнение с предишните. Ето защо е необходимо да се знаят къде да отидат.

Друг "плюс" настройка на компютъра е да се получат резултати за регулиране документални отпечатъци. Друго нещо е, че не всеки е в състояние да разбере, че представляват определени параметри, отпечатани там.

Най-честите дефекти, които се появяват след подравняването на Регулиране на волана

Стойка за колелото става неравномерно, когато шофирате по права линия

Има няколко причини:
1. Увеличаване на свободната игра на волана. Подобие колапс е извършено с изключение на тази точка в свободния ход на движение избрани наляво или надясно, което води до лек наклон на волана.
2. Превозното средство има завъртане на задната ос. СР се проведе на оптичен стенд (той не вижда и не помисли за този вариант) или на компютър, стойка, но с функцията изключена измерване на ъгъла на превозното средство.
3. Други налягане в гумите на предните или задните колела.
4. Има скрити дефекти в шасито, които по някаква причина не са открити при отстраняване на проблеми за това.
5. Понякога има случаи, когато ъгълът на завиване на колелата се променя позицията си дори по време на нормална пренареждане на предните колела с един на друг.
Забележка: Ако в допълнение към колело волан в същото време присъства колата дърпа на една страна, първо трябва да се намери и отстраняване на причината за оттегляне, и след това да видим истинското състояние на волана.

Превозното средство се отвежда при движение по права линия
1. Проверете влиянието на предната гума на отнемането, независимо от факта, че имате нови гуми. Смяна между левия и десния предни колела. Ако изтеглянето с промените в обратна посока, в случая на каучука. Стартирайте колелото в кръг и търси двойка, където колата ще мине гладко. Това води до оттегляне напоследък е много чести. Виновни са качеството на производството. Както казват експертите. - Този така наречен. Мощност хетерогенност каркас на гумата.
2. Когато на КП е бил диагностициран само предната ос на колата. Необходимо е да се направи диагностика на гърба окачване. Може би причината се крие в това (изкривяване, деформация, изместване, и така нататък. Г.).
3. Има скрити дефекти шаси, които не са били открити в диагнозата.
4. неправилно оформени superlattice. Изискване римейк.

По-стари новини: