А вискозен съединител, фен охладителна система VAS

• РЕМОНТ УАЗ
• TUNING УАЗ
• UAZ Patriot
• UAZ HUNTER
• КОНТАКТИ

Вискозна свързване фен neotlemlemaya част от охладителната система на всеки модерен двигател. Когато се засмуква течност охлаждащ въздух през радиатора, и с въздушен подаване същия въздух (тук, служи ролята на охлаждащата среда) до горещите части на двигателя. И ние можем да кажем, с появата на феновете инженери решат как да го направя най-доброто устройство. Нека да се запознаят с някои от резултатите от усилията.

Най-простият дизайн фен устройството е добре известно - на V-колан от макара, монтирана на носа на коляновия вал. Но просто не винаги означава най-добрия. Вентилаторът работи непрекъснато, и по този начин шум постоянно консумира ток и не е малък (3-6% от мощността на двигателя), и най-важното, охлаждане на двигателя, независимо от нейната температура. Той е страхотен консумация на енергия е довело да се откаже от ремъчна предавка на в полза на тежки машини. Шофьорът не изпитва тежки натоварвания при рязка промяна на условията на работа на двигателя (не забравяйте - вентилаторът също е един вид маховик и инерционният момент тя не е малка), задаване на триене, хидравличен или еластична гума съединител (Фигура 1.).

Фиг. 1. Вентилатор диск с еластичен съединител 1 - вентилатора; 2 - еластичен съединител; 3 - макара; 4 - зъбно колело на задвижването на вентилатора.

Сега, как да накарате вентилатора да работи по начин, който не е напразно да се охлади студен двигател, както и интензивността на труда, когато двигателят е горещ. Един от най-ранните и простите системи за управление е било. подмяна на вентилатора. В горещия сезон го използва ротор-голяма производителност през зимата - по-малка. Излишно е да казвам, че регулирането се извършва много груб - едва ли е възможно да си представим един шофьор, който избира феновете според прогнозата за времето и да ги променят почти всеки ден.

Такава система не решава друг важен проблем. Разбираемо е, че конструкцията на вентилатора и устройството трябва да се осигури достатъчно охлаждане, вариращи от много ниски обороти на коляновия вал. В по-големи скорости с една и съща твърда механична връзка това ще доведе до огромни превишаване на разходите за енергия: например, за автомобили от среден клас такъв вентилатора на максимална скорост "яде" ще бъде около 8 кВт на мощността на двигателя, като същевременно достатъчно в такива условия - не повече от 3-3 , 5 кВт. Това е причината, че твърда механична трансмисия в днешно време почти не се използват.

Както е известно, устройства, които предават и преобразуват въртящия момент, техниката, посочени като трансмисии, следователно, също предаването на вентилатора диск. Интересното е, че много структури, предназначени за решаване на проблема по-горе на устройството, да имат определено сходство с "голям" предаване автомобил предава въртящия момент към колелата. Тук могат да намерят и съединителя и свързване на флуид и вискозен съединител (вискозен свързване, ние се припомни, сега често се използва на мястото на централния диференциал), и електрическо задвижване. Помислете за най-често срещаните от тези системи.

Електромагнитното съединител (фиг. 2) включва вентилатор автоматично при достигане на определена температура на охлаждащата течност.

Фиг. 2. електромагнитен съединител
Вентилатор: 1 - макара; 2 - контакт пръстен; 3 - въглероден четка; 4 - стомана пръстен; 5 - плоска пружина; 6 - фен; 7 - електромагнит.

Такава система е била използвана на ГАЗ-24 в началото серията и много от съвременните чужди автомобили. В тази система, поставен на ролка пръстеновиден мощен соленоид. Когато се активира сензора на соленоид верига е затворена и металния пръстен свързан към вентилатора през листа пружини, се закрепва към ролката: вентилатора е включен и работи, докато температурата намалява и сондата контрол не е махане от електромагнита. Подобен принцип се реализира в превозни средства с напречен двигател: температурен сензор включва вентилатор.

Наскоро е имало две скорости двигатели, което позволява да се осигури контрол стъпка: вентилаторът е изключен, работещ в режим на частично или при пълен капацитет. Има машини с два вентилатора, които са включени в работната последователност. Между другото, ние се отбележи, че на тежкотоварните превозни средства и електрически вентилатори - рядкост. Представете си силата на електрическата система (генератор, батерия), които ще бъдат необходими, за да се осигури необходимата 10-12kVt такъв фен. Ето защо все още царува "чист" механик.

На всичко отгоре автобуси "Икарус" сложи на съединителя триене с пневматичен задвижващ механизъм - един вид захват, само условно педал не е натиснат подножието и сгъстен въздух. Регулирането се извършва изключване, разбира се, в зависимост от температурата на двигателя.

Най-сложни системи са в състояние да се плавно се регулира скоростта на вентилатора. На много коли (пример се казва, че по-голямата част от БМВ, "Мерцедес"), както и при някои товарни автомобили (включително вътрешния ЗИЛ-4331) в устройството е вграден вентилатор вискозен съединител (фиг. 3).

Фиг. 3. Вентилатор Viskomufta 1 - камера покритие;
2 - клапа; 3 - биметален термостат; 4 - капак на съединителя; 5 - в случай на съединителя; 6 - задвижващата пластина; А - резерв кухина.

Накратко въведе работа с такова устройство. Докато двигателят не е загрял, работната камера е празен ръкав - специална силиконова течност е в пространството архивиране. Двигателят се загрява, термоеластична плоча постепенно отваря клапан, течността навлиза в работната кухина, и когато мине между дисковете увеличава вискозитета - съединител започва да предава момент. С нарастването на работната камера е запълнена с температурата се увеличава, се увеличава скоростта на вентилатора. Това е начина на работата на вентилатора се регулира плавно. Вискозна свързване е проектирана така, че при ниски скорости му приплъзване е малък, и високо - фен изостава. Това отново спестява енергия значително (и следователно гориво) при висока скорост, когато въздушно охлаждане радиаторът е достатъчно.

В тежки дизелови двигатели, предназначени за контрол на скоростта безстепенно на задвижващи механика често използвани хидравличен съединител (фиг. 4), подобна на тази дейност в автоматични трансмисии. скоростта на вентилатора се променя в зависимост от запълване на кухината между управлението и задвижвани съединител колела. Количеството масло, което идва от системата за смазване на двигателя се регулира автоматично за температурата на охлаждащата течност.

Фиг. 4. Вентилатор задвижващ съединител течност 1 - макара; 2 - фен център; 3 - задвижващото колело течност свързване; 4 - задвижваното колело течност свързване; 5 - улей за подаване на масло в работната кухина; 6 - задвижващия вал; A - работно пространство.

Fluid свързване се използва при някои двигатели с въздушно охлаждане, като ние сме известни от дълго време дизеловите двигатели "Дойц", стои на товарни автомобили "Magirus". Охлаждане в "отвор", разбира се, не е и доставка масло съединител контрол термостат, който позволява на температурата на въздуха на изхода на охладителната система и температурата на отработените газове. операция система зависи от температурата на маслото: с увеличаване на вискозитета на последните намалява, което означава, че горещ (и течност) масло в работната камера на съединителя получава повече. Интересна характеристика: съединителното тяло в същото време служи като центрофуга за почистване на масло.

В заключение на разговора на вентилаторни дискове, забележка: без значение колко перфектен много от тези устройства, но те не са в състояние да облекчи двигателя с вътрешно горене на един от основните му недостатъци - до 30% от енергията на изразходваното гориво "напускане" в охладителната система, са загубени завинаги.