2019 Ducati суперспорт - голям мотор за всеки ездач

Не копирайте Panigale, но Суперспорт муцуната е много привлекателен.
Суперспорт отива с гуми Pirelli Diablo Rosso III 120/70-R17 предната и задната 180/55-R17.
Височината на седалката е добре 81 см, но допълнително може да бъде закупен от седлото 25 мм и 20 мм по-долу.

Позната гледка за тези, които наскоро са разчленени на Ducati.
При пълен резервоар (максимум 15.9 L) Суперспорт на тежи 210 кг. Интервалът на услугата е 14 500 km и масло промяна 29 000 км за клапаните.
SuperSport се предлага в червено за цената на дребно на $ 12,995, а Суперспорт S - в червени или бели цветове за $ 14,795 и $ 14 995, съответно.

Минаваме по него
За първото състезание в Суперспорт Ducati ни заведе до Севиля, Испания, ние сме дошли до няколко обиколки на пистата Circuit Monteblanco, а след това ни пътуване из пътищата криволичещите да демонстрира универсалността на мотоциклета. Нашата група американски журналисти обиколи пистата в Суперспорт S през първата половина на деня, а след това се разменят местата с други журналисти и се премества в стандартния модел, за да минете през хълмовете и планинските склонове.
Circuit Monteblanco - е технически една песен с много земя на аварийно спиране и последващо част на твърда бързо набиране. Първоначално бях много притеснен за гуми Pirelli Diablo Rosso III, които ме причинени смесени чувства и не са свързани с най-добрия избор за пистата. Гуми, комбинирани с изразителна волан Суперспорт леко намазана преминаването на първата обиколка, като се опитвах да свикне с 5-км път.

Имам почти една и съща снимка на 959 Panigale.
За щастие, ергономичността на мотоциклета не ни разочарова. Няколко пъти съм мислил за твърде късно остри завои, но Суперспорт толкова лесно да се управлява, че сърцето ми, преди да го е трябвало да скочи от гърдите му. Не, ергономията не са абсолютно същите като тази на спортни мотоциклети, но загрявката на пистата е много приличен.
Ден преди това на пресконференция, на Ducati говорим за "приятни спирачки", които ме накараха да мисля, че те са по някакъв начин се опитва да изглади липсата на мощност на мотора, но на предната спирачка спирачна сила наистина ме порази в един от обрати. Те не хванете пътя към Panigale, но даде достатъчно за всяка ситуация спирачната сила.

Движение на Circuit Monteblanco.
Въпреки това, поради комбинацията от остър контрол, проследяване и непознаване на факта, че от време на време да забравяме, че седи на Ducati, така че трябва да се промени предавки много по-бързо, отколкото аз съм свикнал да го направя, първото състезание се оказа размазано. Предаването все още не е съвършен, и превключването не е толкова лесно, дори и добър kvikshiftera работа (това не ви дава по-ниска предавка при обороти на двигателя над 9000).
Във втората надпревара вече бях научил пистата, освобождава спирачките и poprivyk до колко мотора отива. Той ясно смени посоката и половина кръг Прекарах върху него, за да свикне към системата за контрол на сцеплението на Ducati, което е просто вкусно.

На пистата, е трудно да не се сравнява с Panigale.
Аз обикновено не отиват толкова свързан тракшън контрол, но твърде бързо за Суперспорт Rosso III и на няколко пъти аз всъщност се измъкна от ъглите, контрола тяговата премина на 2 нива. С опита от подхлъзване е престанал да ме плаши много, така че аз бях в състояние да се отпуснете и да се насладите на възможностите на Ducati да не спадне рязко капацитет и позволява на мотора да се промъкнат на някои ъгли.
До края на втората обиколка карах състезание с един приятел и журналист Naselle на мотора, тъй като щеше да направи по Panigale. Може би това време аз не показа толкова зашеметяващ, но достатъчно импресии за мен. За само две обиколки на пистата, ние направихме всичко, което можеше.

Влюбването с Ducati Traction Control на.
След обяд отидохме на разходка по каньона. Тук, където мотора е особено ценна способност бързо да се приспособят към внезапната промяна в маршрута, на Суперспорт просто сияеше.
Не знаех, че това на пистата заради агресивното му каране, но доставката на гориво на Суперспорт - огромна стъпка напред в сравнение с Hyper, която има същия двигател. По-слабо реакция на газта в режим Touring, отколкото в режим Sport, но във всеки от режимите на диск, той няма да се провали и неопитни водачи.
И аз - идиот, който сбърка време на излитане на полета си и отлетя за Испания, без да rayderskih панталони. И много съжалих, защото този мотор аз наистина рискува скъсани си крака в кошчето.

Изведнъж се почувствах като у дома си.
Проблемът е, че Суперспорт oooooochen добър в каране по път с много завои, и всички мисли за самоконтрол излетяха от главата ми, когато потегли.
Суперспорт поддържа отлична посока, но наистина оцених пъргавината на мотора, когато минахме на супер-тесните улички на градчето. Мислех, че се опитва да карам през предградията на Лос Анджелис на Yamaha R1 и осъзнах колко охладител се държи този мотор. Нейната вертикална ергономичност го прави идеален мотор за пътуване до работата прави.

Това е, което се изгражда този мотор.
За да стигнете до едно от местата за фотосесията, отидохме на 4 км убитите асфалт, който не отива на всяко сравнение с конвенционалните крайградски пътища и за моя изненада, на Суперспорт ги взех не се каже, че удобно, но все още не се унищожи гърба ми, гърба и китката.
Пътят е идеално демонстрира силните страни на мотора, и никой от нас не искаше да се стигне до вашата дестинация, когато разбрахме, че се връщаме към пистата. Когато стигнахме до гол, аз осъзнах, че ще отидем малко повече от три часа, но аз изобщо не съм уморен. Освен това седалката е много удобно и аз бях в състояние лесно да го управлява в продължение на няколко часа. Много марки се опитват да съчетаят улицата и пистата в един велосипед, но Ducati го е направил по-добре от всеки друг.

В преследване на върха.

Какво бихме са се променили
Новото Ducati SuperSport какво да се оплакват. Ергономия удобни, гладкото протичане на гориво, мощност достатъчно адекватно окачване. Pirelli Rosso III работи добре, но все пак ще сложа тук нещо posportivnee.
Единственият му недостатък - това е цената, което е чудесно за мотоциклети, създаден за пътуване до работата. Дизайн, външен вид и съвпадение на специфичните цели са реализирани в него е по-добре, отколкото който и да е състезател, но има много мотори, които изпълняват същата функция за по-малко пари, или предлагат по-добри резултати за същата цена.

Променете гуми и Суперспорт ще бъде още по-добре.

Искате ли да знаете
Публикувах снимка на мотора в социалните мрежи и традиционно попита какво бихте искали да научите повече за този мотор, така че аз докладвам според Вашите желания. А ето и резултатите от моето изследване.
Въпрос: "Какво можем да кажем за мотора като спортно-туристически самолет? Би ли било възможно да се поставят багажа върху него? "
A: Имайте предвид, че пътувах много по негова Hypermotard, която има същия двигател, но мисля, че идва от Суперспорт големи туристически спортен автомобил. защита на вятъра не е много добър, но вие ще забележите други ползи, когато влиза в вкуса. За Ducati вече наличните твърди дисагите с капацитет от 44 литра.

Суперспорт с гардероб стволове.
Въпрос: "Що се отнася до функционално огледало? Дали е добре да се работи нощни светлини? "
Отговор: "Огледала в ред. Аз бях в състояние да следват един непознат за мен като журналист, който вървеше зад мен. град картината е малко трепет, но не толкова, колкото велосипедите за авантюристите. Работни фарове през нощта не съм се да се опита.
Въпрос: "Този мотор Tuono и за една и съща цена, така че какво бихте избрали?"
A: За да бъда честен, тези истории са много различни. Ако имате нужда от мощни функции и искате да карам на пистата, е най-добре да не намерите Tuono. Но дори и с вертикални си ергономичност, не бих го наричат ​​удобна, тя не е толкова красива, а неговият ограничен оборот понякога досадно. Суперспорт по-подходящ за тези, които търсят обикновен велосипед, но влюбена в класическия вид на спортни мотоциклети. Не можем да кажем, че е по-добре, отколкото друг мотор, те са просто много по-различна.

Суперспорт виждам Kawasaki Ninja 650 на стероиди, и мисля, че това е сериозен комплимент.
Въпрос: "Кога ще сравнителен преглед на мотора, Ninja 1000, GSX-S1000F и VFR 800F? 959 Panigale "
Отговор: По мое мнение, никога. Защото, в Chestnokov, е никой друг подобен. VFR е доста добър за една улица мотоциклети, но никой никога няма да му се обади на спортни мотоциклети. Останалите бързо си отиват, но все още не може да се нарече спорт, това, което може да се нарече бебе или 600 на нашия герой. Тъй като Суперспорт не е бил там, а ние забравяме, че 959 е създаден за пистата. Те могат да бъдат приятно по улиците, но това не е необходимо, и те не са толкова добре пригоден за нормално движение на града.
Въпрос: "Можете да го сравни с чудовището? Смятате Streetfighter върна? "
Отговор: Това е сериозен проблем, тъй като езда на това ме накара да мисля, че той прави нещо, което прави чудовище. Добрата в града, парене при криволичещи пътища и да не спи на пистата. Мислете за това като чудовище за един човек, който през целия си живот мечтал за спортни мотоциклети. Streetfighter беше чист на Ducati спортни мотоциклети, така че това е далеч от това, което виждаме тук. Ducati се каже, че те нямат планове за повторното пускане на Streetfighter, тъй като това означава, че създаването на чисто нов велосипед.

Изненадващо, тъй като премахването на плаката на регистрационния номер превръща велосипед.
Въпрос: "Какво ще кажеш за шума на вятъра? Дали Ducati подрамка добавка, можете да инсталирате на багажник на покрива? Nafig те избират тази луда музика за вашия уеб сайт? "
A: предното стъкло на екрана работи доста добре, въпреки че ние не отиде на магистралата при крейсерска скорост, че бихме могли да имаме нещо да се зашемети. Той посвещава добър вятър от гърдите. Докато на носилка няма планове. А музиката - това е въпрос на вкус.
Въпрос: "Ако аз ще прекара 15 парчета на колата, на пътя трябва да се чувства за нея супермен. Не ми пука характеристики. Аз не трябва да бъде най-бързият, аз просто трябва да се чувстват най-много. Така че тук е въпросът: му комфорт в името на комфорта, удобството или в името на самочувствие "
Отговор: Вие сте идеалният клиент за този мотор. Той има достатъчно производителност, но не прекалено много.

Не е точно като парче Чаз Дейвис, но дяволски близо до него.
Въпрос: "Добре, това е вашето любимо или Hypermotard SP?
A: Мислех си за това, защото знаеше, че такъв въпрос ще бъде. И аз казвам, че бих избрал Hyper. Те са много сходни в своите силни страни, но всичко се свежда до това, че: а) не съм мечтал за спортни мотоциклети още от детството и б) Hyper изглежда странно, но аз обичам да бъда като всички останали. И все пак, въпреки факта, че Ducati са работили въпроси за доставка на гориво и да кажа, че е по-силен при ниски обороти, мисля, че Hyper рязко (вероятно се дължи на площадката, както и центъра на тежестта), така че аз го предпочитам (макар че аз ще убие за такава система отработени на Хипер).

Пътувах до и пътува.

ЗАЩО ТРЯБВА ДА ЗНАЕТЕ
Отминаха дните, когато си мислех, че под наем като Suzuki GSX-R750 с високата си колело е идеален за ежедневна употреба и състезания през планините и защо производителите не работят по-нататък в тази посока. Някои казват, че Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX-S1000F точно така, но признавам, че никога не са обмисляли техните sportbikes.
Знам, че е малко, но разликата спортни мотоциклети с високи дръжки и мотора с обтекател и вертикално кацане - това не е едно и също нещо. Човек може да се превърне в туристически спортен автомобил, а другият в качеството на самостоятелно направена песен велосипед. Един - практически, а другият - секси.

В този момент, аз се прокле, че е забравил правилните панталони.
Ducati се каже, че Суперспорт не е създадена в опозиция на нещо, и че той все още няма реални конкуренти. И аз съм съгласен с тях.
Мнозина виждат в него един малък спортно-туристически самолет, и като такъв, той играе по-голяма роля motovselennoy. За мен това е едно ново ниво на обикновените мотори в класа Honda CBR300, CBR500R и Kawasaki Ninja 650. Bajkov предназначени за ежедневна употреба, и с появата sportbikes. Единственият, който е едновременно атрактивен и мощен.

Saucy ежедневния велосипед.
Ducati SuperSport - това е точно това, което се очаква от sportbaykovogo марка, и това е най-подходящ за по-голямата част от спортен мотор ездачи. Това е относително бърз и красив, и предава самата същност на спортен мотор, като същевременно се поддържа комфортна ергономичност и работата на двигателя, която е много подходяща за градски улици.

Колко ежедневието мотори могат да оставят черни петна върху изхода на свой ред?
Дни, прекарани на пистата - това е наистина най-златните дни, но не всички имат време, енергия и пари, за да ги организирате често. И за да отидат в един дълъг път на удобни велосипеди магически, но не много хора могат да си позволят отделен специален мотор за тази цел. Въпреки това, много хора да карат колело всеки ден, или да отидат на пътя след вечеря да се развивам, а не просто искат практичен велосипед. Много от тези, които изведнъж искам да отида да карам на пистата или американец на пътешествие. И Ducati Supersport е идеален за тях, но светът все още не е предложил нещо подобно.