10 Схеми на OSG 110 трансфер шина 10
Верига с двама работници и обходна шина
За 110-220 кВ комутационна с голям брой схема връзки пръв nyaetsya с двама работници и прехвърляне шина ML-го включите верига (Фиг. 1а). Обикновено, както системата автобуса работим с фиксирана префектура съответното разпределение на всички връзки: линии W1, W3, W5 и трансформатор Т1 свързан към първата система K1 автобус, W2 линия, W4, W6 и трансформатор Т2 - втори автобус система К2, включен раздел превключвател QK. Тази схема за разпределение повишава надеждността на връзките, тъй като късо съединение-автобусна връзка изключен гуми-ентите Qk и само на половин връзки. Ако увреждането на гумата стабилна, изключете връзката се прехвърля в експлоатация автобус система. захранващи връзки половин пауза от нас се определя от продължителността на смяната. Тази схема се препоръчва да се EN 110-220 кВ Stora не BH и CH на подстанциите в броя на връзките 7 - 15, както и силовите връзки в брой 11.
Фиг. 1. Шофиране с двама работници и автобусна системи обходни: и - операционната система на автобуса не е разделена; б - разделена на операционната система.
Особености на схемата с двете автобусни системи са разгледани по-рано. Трябва да се отбележи, че за 110 кV и по-висока станат значителни недостатъци на тази схема:
недостатъчност на един ключ в произшествието води до отстраняване на всички източници на енергия и линии, свързани към тази система автобус, а ако работата е системна шина, всички връзки са изключени. реагиране при извънредни ситуации се забави, тъй като всички оператори-токи на прехода от една система към друга автобус са направени разединители. Ако източниците на захранване са мощни турбогенератора - трансформатора след началото на разтоварване за повече от 30 минути може да отнеме няколко часа;
.. Повреден превключвател раздел е еквивалентно на късо съединение и от двете системи на автобус, т.е. води до изключване на всички връзки;
голям брой разединители операции, когато извеждате отново да viziyu и ремонт на ключове усложнява EN експлоатация;
е необходимо да инсталирате автобусна връзка, превключвателят за байпас и голям брой разединители увеличава бутер-Рата за изграждането на Република Узбекистан.
Някои увеличаване на гъвкавостта и надеждността на веригата може да бъде постигнато чрез разделяне на едната или двете автобусни системи.
Електроцентралата с броя на връзките 12 или повече разделени ключове двете автобусни системи. Ако гумите RU 110-220 кВ се присъединят двама запазваме спомагателни трансформатор, след което се разделя двете автобусни системи, независимо от броя на профсъюзите съединяването.
В подстанции разделя един автобус система 220 кВ, когато броя на връзките или 12-15 при инсталиране на трансформатори захранването канавка 125 MVA и повече; И двете системи на автобус 110-220 кВ се разделя между броя на връзките с повече от 15.
За да се увеличи надеждността на тази схема monoblo-ки 500 MW и по-горе и автотрансформатори комуникация капацитет от 500 MVA и по-горе, прикрепена към RC високо напрежение не по-малко от две различни системи преминат към MAM-шини (Фиг. 1 b) .Тези ключове работят в нормален режим на функцията за връзка с автобус. Когато увредени, Дения на всеки AT автобус система или блок T-T остане в Рабо такива. Това изключва възможността за загуба на двете автобусни системи.
Схеми заобикалят шини. В някои сравнително редки случаи в подстанции, промишлени предприятия, в допълнение към основния автобус операционна система се използва по така наречения байпас или "байпас" автобус. Той предвижда, когато е необходимо пъргавина и гъвкавост рутинна смяна, както и изискващи често преразглеждане на превключвателите от естеството на работата им. Байпас система автобус дава възможност да се въвеждат в преразглеждането или поправи всеки операционна система автобус и всеки ключ без прекъсване на захранването. система байпас автобус може да се свърже и да е от основните автобусни системи през отделен ключ байпас. В подстанции с две операционни системи, автомобилни гуми и малко на брой изходящи линии (до пет) се използва комбинация от функции и превключвателя за байпас раздел, за да се спаси. Сега, обаче, те се откаже от него, тъй като води до значително усложняване на вторична комутация. В подстанцията с един автобус система и един с байпас автобус обслужва само един ключ прекъсвачи са само за изключване на захранването от оборудване и отделни вериги и не се използват като управляващи уреди, тъй като те не разполагат с усъвършенствани ключалки.
Ето защо, тази схема е по-лесно да се автоматизира, отколкото двойно шинна система. Един от най-често срещаните примери на системите за байпас автобус в абонатните станции на промишлени предприятия, са мощен подстанция пещ. В тези подстанции появят много чести превключвания, както и произвежданите ключове не отговарят на тези условия в контакта и механичните части. Те са лесно се повреждат и това налага чести проверки, смяна на масло, почистване на контакти, и така нататък. И. Подобна схема може да се приложи и в абонатните станции, които се хранят големи двигатели с чести започва. Фиг. 17 е доста голям възлови подстанции за промишлено напрежение на събирателна шина трансфер 110-220 кВ. Част от произведената енергия от мрежата, се трансформира напрежението от 6 или 10 кВ за доставка близкия регион, а останалата енергия се разпределя върху линии 110-220 кА дълбоки втулки (кабелна огън въздух) други области на предприятието.
, Следното разпределение схема устройства [26]: • една система не-разделен шина; • един разрез автобус система; • с две единични сегментирани автобусни системи "; • Четири отделни разделени shin2 системи; • един разделен и системите за байпас автобус; • две автобусни системи; • с две сегментирани автобусни системи; • две автобусни системи и байпас; • с две сегментирани автобусни системи и байпаса.
Движението с автобус система не-разделен - (. Фигура 3.4.2) най-проста схема, която се използва в мрежи от 6-35 кВ. В мрежи 10 (6) схема кВ се нарича един автобус система. И изходящите хранилки инсталирани един превключвател, един автобус и един линейни разединители. 1 до RU 10 (6) кВ с две трансформатори с раздвоен намотка или трансформатор с раздвоен намотка и два тандемни реактори. 2 до RU 10 (6) кВ с две трансформатори с раздвоен намотка и два тандемни реактори.
Недостатъците на тази схема: • веригата използва един източник на захранване; • профилактика шини и шинни разединители, свързани със спиране на табло, което води до прекъсване на електрозахранването на потребителите по време на ремонта; • увреждане шини зона доведе до изключване на уредбата; • Ремонт ключове, свързани с изключване на засегнатите връзки.
Оставя се да се използва тази верига с пет или повече връзки към RC на запечатани клетки 110-220 кВ газ изолация, както и 110 кВ с изваждаеми прекъсвачи предвидени възможността за замяна в vyklyuchaley оперативен период. В мрежи 10 (6) кВ, тази схема има предимство. В сравнение с един неразделени автобус система, тази схема е по-висока надеждност, тъй като, когато късо съединение на шината изключен само една част от гумата, вторият остава в експлоатация. Недостатъци на схемата с разделена vyklyuchatalem автобус система за: • продължителността на инспекцията или ремонт на участък шини едно захранване е изключен; • превантивна поддръжка шинни секции и шинни разединители, свързани с изключете всички линии, свързани към секцията с автобус; • щети в зоната на раздел шини преднина за потискане на всички линии, съответстващи раздел автобус; • Ремонт ключове, свързани с изключване на засегнатите връзки. Посочените по-горе недостатъци са частично отстранени чрез използване на вериги с голям брой секции. Фиг. 3.4.4 RC верига 10 е представено от (6) подстанция кВ с две трансформатори с раздвоен намотка или две тандемни реактори. Веригата разполага с четири секции на гуми, наречена "две единични разделя превключва системата автобус." Когато се прилага едновременно наличие на две трансформатори с раздвоен намотка и два схема двойна реактор, който се състои от осем части на гуми, който се нарича "четири единични шинни разрязани прекъсвачи" (фиг. 3.4.5).
Шофиране с разделени прекъсвач и байпас автобусни системи дава възможност за редакция и ремонт на ключове, без да изключвате връзката. В нормален режим, трансфер шина не е под напрежение, прекъсвачи, трансформатори и свързващи линии с прехвърляне на събирателна шина са изключени. Превключвателят на две и байпас може да се инсталира в комуникация с всеки автобус раздел байпас. За да се спаси ограничени ресурси един байпас превключвател с две шини разединител с което превключвателя за байпас може да бъде свързан към първия или втория секции гуми. Тази схема се предлага като модел за разпределителни устройства 110-220 Кв в пет или повече хранилки (Фиг. 3.4.6).
В схема с две системи всяка връзка шина включва прекъсвач, две разединители и автобус изолатор. автобусни системи са свързани помежду си чрез превключвател раздел (фиг. 3.4.7). Има две коренно различни варианти на действие на тази верига. В първо изпълнение, един автобус система работи, а вторият - за архивиране. При нормална работа, всички връзки са свързани с автобус система, която работи чрез съответен автобусни прекъсвачи. Напрежението на вторичния автобус система обикновено липсва, раздел превключвател е изключен. Във второто изпълнение, което в момента има най-висока употреба, втората система шини се използва като работен постоянно с цел подобряване на електрическа надеждност. В този случай, всички свързани към източник на захранване и изпускателните линии са разпределени между двете автобусни системи. Раздел ключа е затворен по време на нормална работа. Схемата се нарича "два работни шини". Шофиране с две автобусни системи дава възможност да се поправи системата за гумите, като се има работно състояние на всички връзки. За да направите това, всички връзки се превръщат в системна шина чрез превключване на съответните устройства за превключване. Тази схема е доста здрава и гъвкава. Недостатъците на двете системи на автобус: • Ако за ремонта на една от системите за автобусните по това време намалява надеждността на веригата;
Фиг. 3.4.7. Шофиране с две автобусни системи с раздел превключвател Q1 на
• за затварянето в раздел превключвател деактивира както системната шина; • Ремонт ключове и линейни разединители, свързани с изключване докато ремонти подходящи връзки; • сложност на схемата, голям брой на разединители и ключове. Честото включване чрез разединители увеличи вероятността от нараняване в областта на шината. Голяма част от операции с разединители и комплекс блокировка между автоматични прекъсвачи и разединители доведе до възможност за погрешни действия на персонала. Схема "два работни шини" могат да бъдат използвани в EN 110-220 Кв броя на връзките от 5 до 15, ако RU е направен от херметизирана камера с елегаз, както и 110 кВ с изваждаем прекъсвач, при условие замяна отговаря на времето за работа , В RU 110-220 кВ, когато броят на връзки е по-висока от 15 шини разделени на секции с инсталацията на точките на раздел превключвател участък (фиг. 3.4.8). В същото време тя трябва да предостави два ключа Ши nosoedinitelnyh. По този начин, уредбата е разделена на четири части, които са свързани помежду си чрез две сечение и автобус разклонител и два превключвателя. Тази схема се нарича "два работни разделена на включването на системата за автобус." Той се използва при същите условия, тъй като схемата "два работни шини".
Шофиране с две автобусни системи и автобус разклонител с превключвател байпас и байпас позволява алтернативни ремонт ключове без прекъсване до съответните връзки (фиг. 3.4.9). Схемата се препоръчва за употреба при RU 110-220 кВ, когато броя на връзките между 5 и 15. При нормална работа, и двете автобусни системи работят, раздел превключвател е в положение ON.
Таблица 3.4.1. Препоръки за използване на комутационни вериги с напрежение до 220 KV
шини система