ЗИЛ Gear Box

Скоростната кутия е предназначена за преобразуване на въртящия момент на двигателя и променя движеща сила на колелата на превозното средство.

На ЗИЛ 431410 модела 131N и се използва по три начина петстепенна механична скоростна кутия с пет предавки за движение напред и една задна предавка. Предаване е три вал дизайн - първични и вторични валовете са коаксиални и монтирана успоредно на междинен вал.

Включване на втората, третата, четвъртата и петата уредите, държани синхронизатори инерционно тип. Включване първа предаване и предаване по обратна се извършва чрез преместване на вторичния вал на предавката, което се зацепва със зъбен венец на междинния вал, или с блок корона на предавки на заден ход.

Предаване сглобени в лят чугун картера, четири пина закрепени към корпуса на съединителя. Предаванията, които са били издадени преди 1979 са били на страничните стени на два отвори за отвеждане на мощността, затворени щамповани капаци. След това, за да се увеличи твърдостта на картера остави люка е анулиран. отвеждане на мощността може да бъде инсталиран от дясната люка.

Топ жилища е покрито с капак, който е монтиран на скоростния.

скоростна кутия първичния вал се върти на два сачмени лагера. Предната лагера е в подкрепа. Трансмисиите на първите години от освобождаването им трябваше да бъдат смазани чрез гресьорки на. монтирани лагери, които не трябва да се смазват по време на работа през последните години. Задна носещи фиксиран на вала на заключващ пръстен по отношение на корпуса е настроен задържащ пръстен в канала на външния пръстен. Се притиска и затваря лагер капачката на гласове от сферографитен чугун. Капакът е с устни, за да се предотврати навлизането на масло от скоростната кутия към корпуса на съединителя. На предавания, произведени преди 1973 г. маншета не е, тя е била използвана като лабиринт тюлени вдлъбнатини на първичния вал. крайният елемент има странична плоча, и долната част на капака за намаляване на налягането на маслото от предаването на лагерната втулка - канал за масло поток в картера през отвор в предната стена. Между края на корпуса и крайните капаци, монтирани запечатване на херметизиращ уплътнител на пастата.

Входящият вал на предния край има pryamobochnyh слотове, които поставят диска на съединителя. Валът е оформен интегрално с наклонени зъби, които са в постоянно зацепване с колелото на междинния вал.

Механизъмът за пръстен се движи в един конус, който се използва за синхронизиране на пета предавка. Там се образува вътрешно назъбване, свързващ с зъбния венец на превоза, когато синхронизатор предавка.

Вторична вал е монтиран коаксиално на първичните ролкови и сачмени лагери. Преден ролков лагер, разположен в отвора на входящия вал, заден сачмен лагер монтиран в отвор стената на задния корпус. В аксиално фиксиран лагер задържащ пръстен, монтиран в жлеба на външния пръстен на лагера. На вала са изработени слот три корона pryamobochnyh. На лицевата страна е налице превоз слотове синхронизатор четвърта и пета предавка на средните слотове - слайд синхронизатор втори и трети предавки, третото колело на короната се движи на първа предавка и задна предавка. Колелата на втория и третия предавките са свободни да се върти на вала четвърти зъбното колело се намира на втулката около вала и сигурни да не се обърне специално оформен като гъба щифт. Аксиални хъбове освобождаване на колелата, монтирани в канали, определени от вала осигурителни пръстени и специални шайби за подпомагане.

Вторична вал, четвъртата главината зъбно колело и лагер шайба фосфатирани и обработени със специални структура, за да се избегнат смущения на въртящи се колела в първоначалния период на разработване.

Колела втора, трета и четвърта винтови зъбни колела са в постоянна мрежа със съответните съоръжения на междинния вал. Джанти втори, трети и четвърти вторични вал за пренос имат външни заострени повърхности за синхронизация по време на силови трансмисии и вътрешни назъбвания за свързване към зъбните корони на вагоните след предаването на синхронизатор.

Заден лагер на вторичния вал е монтиран на вала чрез фланец ядки и червей кола скоростомера или дистанционна втулка на кутия Зил -1E1N автомобили предавания на. На предаване ЗИЛ -431 410 лагер капак е оформен с конзолата, на която спирачната система на ръчната спирачка. спирачка барабан е свързан към фланеца на вторичния вал. За защита на изтичане на масло от монтирана скоба кутия гумена втулка. Кутия на ЗИЛ -431 предаване 410 автомобила с тип система за подобрена спирачна "Уестингхаус" Brake ръчната спирачка не е зададен. Скобата е проста защитен капак и има центриращ пръстен Spacer между фланеца и скоростна кутия вал фланец витлото вместо барабан. Скоба комплект уплътнения.

Фиг. 1. Превозно средство кутия Зил -431 410: 1 - първичен вал; 2, 21, 30, 46 - лагери; 3, 28, 31, 36, 42 - заключващ пръстен; Fifth Gear; 6 - втулка; 7, 40 - четвърта скорост зъбна двойка; 8, 38 - задна предавка; 10 - тапа от превключване на втора и трета предавките; 11 - капак клетка 14 - пружина; 15 - щифт на устройство за заключване; 16 - топка устройство за заключване; 19 - слой от превключване първото предаване и заден ход; 20 - зъбното колело 23 - фланец; 24, 29 - гайка; 25, 51 - маншет; 26 - пръстен фланец; 27 - капак предавка задна предавка; 43 - междинен вал; 44 - разстояние яка; уплътнител; 50, 53 - ролкови лагери; 52 - блокировка плоча; 54 - rasportyh обратен зъбно колело; 57 - тръба за контрол на пълнител; 58 - покриване 61 - обезвъздушаване; 62 - предпазител позволи на първа предавка и заден ход; Sator лост; 66 - лоста на покритие; 67 - пружина на лоста; 68 - скоростния лост превключване първа предавка и заден ход; 72 - превключване прът Th CER скоростомер устройство; 4 - входящ вал на лагеруващия задния капак на; 5 - четвъртата синхронизатор и чифт трета предавка; 9 - ръководител смяна на прът и предаване на първия зъбната предавка; 12 - регулиращия лост корпус втулка; 13 - топка фиксатор прът;