Защо ще се върне днес, ако е необходимо дирижабли perunitsa

Три типа структура
Дирижабъла са три основни типа на строителство: меки, твърди и полу-твърди. Почти всички съвременни дирижабли са меки тип. В англоезичната литература те нарича балон. По време на Втората световна война, армията на САЩ активно се използва "цепелини" за наблюдение на крайбрежните води и придружаване на корабите.

Дирижабъл - се контролира от самоходни балон. За разлика от конвенционалните въздух "топка, която лети" единствено в посока на вятъра и да маневрира само височината, в опит да улови посоката на вятъра, желания, дирижабъла е в състояние да се движи спрямо заобикалящата масата на въздуха в избраната посока от пилота. За тази цел превозното средство е оборудвано с една или няколко двигателя, стабилизатори и контролните повърхности, а също така има аеродинамичен ( "пура") форма. По едно време от дирижаблите "убити" не е толкова серия от ужасени световни катастрофи като авиацията, които са се развили през първата половина на ХХ век, супер-бърз темп. Дирижабъл плужек - дори и бутални двигатели с летателен апарат се движи по-бързо. Да не говорим за турбовитлови и реактивни двигатели. Разпръснете дирижабъл скорост самолети за предотвратяване на големи тяло, както по хоризонтала - съпротивлението на въздуха е твърде висока. Въпреки това, от време на време се говори за проекти супер-високи въздушните дирижабли, които ще се повишат до мястото, където въздухът е разреден, а оттам и на съпротивата на своя много по-малък. Това предполага, че позволява да се достигне скорост от няколко стотин километра в час. Въпреки това, докато тези проекти да бъдат разработени само на нивото на концепции.

Загубата на скоростта на въздуха контролирани балони в същото време има няколко важни предимства, благодарение на които, всъщност, прероден дирижабъл. На първо място, силата, която издига балона във въздуха (известен на всеки от училище Архимед сила), е напълно безплатна и не изисква изразходването на енергия, за разлика от лифта на крилото, което зависи от скоростта на автомобила, което означава, че мощността на двигателя. Дирижабъл същите двигатели, необходими да се движат предимно в хоризонталната равнина и маневриране. Затова самолети от този тип може да се откаже мотори значително по-малко енергия, отколкото е необходимо, ако въздухоплавателното средство, равен на полезния товар. Следователно, и това е на второ място, предполага голям в сравнение с крилат самолети екологична чистота на дирижабли, че в наше време е изключително важно.

трети дирижабли плюс - те са почти неограничен капацитет. Създаване sverhgruzopodemnyh самолети и хеликоптери има ограничения по отношение на якостните характеристики на структурните материали. За дирижабли няма такова ограничение, а полезният товар на дирижабъл, например, 1000 тона - не беше фантастично. Хвърли във възможността за дълъг период от време, за да бъде във въздуха, не е необходимо да аерогари с дълги писти и по-голяма безопасност на въздухоплаването - и ние се впечатляващ списък функция, която е доста бавен баланс скорост. Въпреки това, спокойствието и, както се оказа, повечето могат да бъдат приписани на предимствата на дирижабли. Но по-късно по този въпрос.

Небесен патрул
Двойна дирижабъл AU-12 крейсерска скорост 50-90 км / ч, мощността на главния двигател от 100 к.с. максимален обхват от 350 km, максималната височина от 1500 m

Нашата страна - един от световните центрове на възраждащата се дирижабъл. Industry Лидер - групата от фирми "RosAeroSystems". След като говорите с нея вицепрезидент Михаил Talesnikovym, научихме как да се изгради модерни български дирижабли, къде и как те се използват и това, което предстои.

универсална машина
Многофункционален дирижабъл Au-30 (многоцелеви патрул дирижабъл по-голяма от 3000 m3) е предназначен за работа в продължение на дълъг период от време, включително и на ниска надморска височина и ниска скорост

Ето един пример. Енергийните компании имат на свое разположение електропроводите трябва редовно да следят и диагностика на състоянието на техните мрежи. Най-удобният начин да го направи от въздуха. В повечето страни по света, хеликоптерите се използват за такова наблюдение, но Ротокрафтът има сериозни недостатъци. Отделно от факта, че хеликоптерът е нерентабилна, тя е и много скромен обсег - само 150-200 км. Ясно е, че за нашата страна, с огромните си разстояния и mnogotysyachekilometrovymi енергийна икономика е твърде малко. Има и друг проблем: в хеликоптера по време на полет изпитва силни вибрации, което води до чувствително оборудване за сканиране е колеблива. Преместването бавно и плавно дирижабъл, способна да преодолее хиляда километра на един резервоар, напротив, тя е идеална за осъществяването на това наблюдение. В момента един от най-българските компании, които са се развили на базата на лазерни технологии за сканиране оборудване и софтуер за него, използва два дирижабъл AU-30 за предоставяне на енергийни услуги. Дирижабъла от този тип може да се използва за най-различни мониторинг на земната повърхност (включително и за военни цели), както и за картографиране.

Почти всички съвременни дирижабли, за разлика от преди войната ера Zeppelin са мек тип, което означава, че формата на черупката се поддържа от вътрешното налягане на газа за повдигане (хелий).

Причината е проста - за устройства с относително малък размер на твърдата структура е неефективна и намалява полезния товар на теглото на рамката. Въпреки факта, че от дирижаблите и aerostats принадлежат към класа на по-леки от въздуха, като много от тях, особено когато е напълно натоварена са така наречените peretyazh, че се превръща в машини по-тежки от въздуха. Това важи и за AU-12 и АС-30. Ние вече говорихме за това, че дирижабъла, за разлика от самолет, двигателят трябва да бъде преди всичко да хоризонтален полет и маневриране. И затова "основно". "Peretyazh", т.е. разликата между силата на гравитацията на Земята и силата на подемната сила, се компенсира от по-малък лифт, който се появява, когато въздушният поток е инцидент, която има специален аеродинамичен форма на плика на дирижабъла - в този случай тя работи като крило. Това трябва да спре дирижабъла - и тя ще започне да се падне на земята, тъй като силата на плавателност не компенсира напълно силата на тежестта. Дирижабли AU-12 и АС-30 има два режима на излитане: вертикално и с нисък пробег. В първия случай две винт двигател с променлива вектора на тягата прехвърля в вертикално положение и по този начин да прокара машината от земята. След поредица от малки височина, те отиват в хоризонтално положение и натиснете дирижабъл напред, което води до лифта. При засаждане на нови двигатели отиват във вертикално положение, и са включени в реверсивен режим. Сега дирижабъла, от друга страна, да бъде привлечена към земята. Тази схема позволява да се преодолее един от основните проблеми на работа на дирижабли в миналото - трудността с навременна и точна система за спиране акостиране. В дните на силните цепелини те трябваше да буквално хвана за кабели се понижи и обезопасени в земята. Маври отбор преброени в тези дни, десетки или дори стотици хора.

По време на излитане с пробег двигатели първоначално работи в хоризонтално положение. Те разпръсне достатъчно апарат преди лифта, а след това се издига във въздуха дирижабъл.

Пробив регулиране и контрол на асансьор пилотни изпълнява, наред с другото, промяна на терена (ъгъла на наклона на хоризонталната ос) дирижабъла. Това може да се постигне и двете от стабилизатори, монтирани на аеродинамичните повърхности за контрол, както и чрез промяна на трасето на устройството. Вътре в корпуса напомпани е под лек натиск хелий два ballonets. Ballonets - торба с херметичен материал, който се инжектира в извънбордови въздух. Чрез контролиране на пилота на звука ballonet променя налягането на лифт газ. Ако ballonet надут, хелий се пресова и неговите увеличава плътност. Когато това плавателност сила намалява, което води до намаляване на въздушния кораб. И обратното. Ако е необходимо, на въздуха може да се изпомпва, например, от носа до кърмата ballonet. След това при смяна на ъгъла на центриране на терена ще се положителна стойност и дирижабъла ще влезе в носа нагоре позиция.

Лесно е да се забележи, че съвременната дирижабъла има сложна, осигуряване на работата на системата за управление на руля, промяна на режима и на вектора на тягата на двигателите, както и промяна на апарата за привеждане в съответствие и размера на вдигане на налягането на газа чрез ballonets.

Дирижабъл "Беркут"
Вътре в "Беркут" черупката - пет тъкани контейнерите с хелий. В нивото на земята въздуха изпомпва в черупката да прокара контейнер, увеличаване на плътността на повдигане газ. В стратосферата, където "Златен орел" ще бъде заобиколен от разредения въздух, въздухът от пакета е отделено и на корабите хелий налягане надуе. В резултат на това, плътността на падането му, а оттам и увеличаване на подемната сила сила, която ще запази машината на височина. "Беркут" е разработена в три варианта - високи ширини (HL), за средните ширини (ML), за екваториални ширини (Et). Геостационарните въздушните дирижабли характеристики позволяват контролни функции, както и пренос на данни през територия, площ над 1 милион км2.

Друга област, в която вътрешните работни dirizhablestroiteli - е създаването на тежката програма на дирижабли. Както вече споменахме, за дирижабли на дежурните на практика не съществуват граници, но тъй като в дългосрочен план реалната "въздух баржата", която ще бъде в състояние да осъществява във въздуха почти всичко, включително и свръхтежък извънгабаритни товари може да бъде създаден. Проблемът е опростена от факта, че когато на линейните размери на дирижабъла на товара черупка расте в кубически съотношение. Например, АС-30, имаща дължина обвивка от 54 m, може да носи до 1,5 тона полезен товар. ново поколение дирижабъл се разработва в момента "Rosaerosistem" инженери, с дължина на черупката е 30 м по-дълъг вземе полезен товар от 16 тона! Бъдещите планове на групата от фирми -. Изграждането на дирижабли с полезен товар от 60 тона и 200 и това е една малка революция, за да се проведе в този сегмент на дирижабъла. За първи път от десетилетия, въздухът се издига дирижабъл е направен от устойчив схема. В повдигане газ е поставен в меки цилиндри, неподвижно прикрепен към рамката, разположен на върха на вятър яке. Твърда каросерия дирижабъл ще добави сигурност, тъй като дори и в случай на сериозно изтичане на хелий машина не губи аеродинамична форма.

Друг интересен проект, според който групата "RosAeroSystems" компании вече са проведени изследвания и развитие - геостационарна стратосферния дирижабъл "Беркут". В основата на идеята - свойствата на атмосферата. Фактът, че на височина от 20-22 км налягане на вятъра е сравнително ниско, а вятърът има постоянна посока - срещу въртенето на Земята. При такива обстоятелства, доста лесно с помощта на тягата на двигателя заключване единица в една точка по отношение на повърхността. Стратосферата геостационарна може да се използва в почти всички области, в които сега се използват геостационарни спътници (комуникации, телевизионно предаване и радио програми и т.н.). В този случай, дирижабъла "Беркут", разбира се, много по-евтино, отколкото който и да е космически кораб. Освен това, ако сателитът комуникации провали, ремонта, вече не е предмет. "Златен орел" в случай на някакви проблеми, винаги можете да слезе на земята, за да извърши необходимите превантивни поддръжката и ремонта. И накрая, "Златен орел" - това е абсолютно екологично чисти машина. Мощност на двигателите и дирижабъла ще релейна апаратура от слънчеви панели, разположени в горната част на корпуса. През нощта, храната ще се извършва за сметка на ток на батерията, натрупани през деня.

Още по-близо до космоса

На дирижабъла в космоса

Небесен яхта Бъдещи кораби »ML866 Aeroscraft и товари дирижабъл JHL-40

Интересни проекти на нови дирижабли поколение се разработват в Северна Америка. Създаване на "небесен Superyacht» ML 866 планове в близко бъдеще, корпорацията Wordwide Ерос. Това дирижабъл е проектиран върху хибридна схема: в полет около 2/3 от теглото на машината ще бъде компенсирано Archimedean сила, и машината ще се повиши поради повдигащата сила, произтичаща при скорост на изтичане приближаващ кораб черупка на въздушния поток. специален аеродинамичен форма се предава тази черупка. Официално ML 866 е предназначен за VIP-туризъм, обаче, когато смятате, че Wordwide Ерос получава финансиране от DARPA по-специално на държавната агенция, която отговаря за отбранителни технологии, то е възможно да се използват дирижабли за военни цели, като например наблюдение или комуникация. Канадска компания Skyhook заедно с Boeing обяви проект JHL-40 -. Cargo дирижабъл с полезен товар от 40 тона Това също е "хибрид", но тук сила подемна сила ще бъде допълнено от проекти на четири ротори, създаване на тяга по вертикалната ос.

Най-дирижабъл LZ 127 "Граф Цепелин"