Защо пронизва цилиндрова глава уплътнението на и как да го предотврати

Да живее необятността на интернет и търсенето. Аз, като много любопитен човек, той започва да търси и намери интересна статия, с нашите американски колеги от форума Acuralegend.org.

Мисля, че те няма да се обиди, ако го преведем на български език, както и (вероятно) по този начин улеснява живота на някого.

Специални благодарности sr5guy. един много интелигентен човек, който не само изложи всичко по рафтовете на магазините, но също така са ангажирани в фърмуер ECU, дава много добри съвети в този форум, както аз разбирам, това е добър техник, но това е, което имаме нужда!

Аз няма да превежда, защото Отказ всички ние сме цивилизовани, а след това в съда никой не)))

В тази статия ще се опитам да обясня "тайната" на който цилиндрова глава уплътнението на легендата на разпада често и мистериозно, и какво да направя, за да го предотврати. Има различни причини за разбивка печати - това може да бъде както корозия (никога не се променя охлаждащата течност) и силно прегряване на двигателя, или просто банални "старост".

Много често съм виждал Legends с тези проблеми и по-голямата част от повреди уплътнението О-пръстени са полагане на 3 (трети) цилиндъра. Тази хипотеза идва от моя опит на безброй произведения с уплътнението на цилиндрова глава и Народна организация на Югозападна Африка (C32-C35), в съчетание с факта, че съм напълно изяснен кодовете (и мога да се справя с тях), двигатели ECU легенди.

Направих всичко възможно, за да обясни сравнително сложни концепции по отношение на миряните, ако не разбирате нещо, попитайте за това и аз ще направя всичко възможно, за да обясни. Аз съм отворен за дискусия.

Почти всяка легенда, която падна на студиото ми течеше от уплътнението на главата на цилиндрите е страната на пътника на цилиндър-No 3. уплътнението на О-пръстен се появи "херния", която се търси от цилиндъра на откриването на канала за вода от "освобождаването".

По-късно ще обсъдим защо почивките уплътнение и това е, къде се намира.

диагностициране на трудността се крие във факта, че уплътнението не е непосредствено чупи, на пръв тя "излъчва" (Сифон по наше мнение). В най-ранните етапи на неговото излизане от системата, "сифона" тя може периодично - понякога изглежда, че това е само по себе си "затяга" и затвърди. Но чудеса не се случват, както знаете. Друг фактор, който усложнява "диагноза", това е мястото, където "излъчва" пръстен. Това е мястото, където тя започва да действа като възвратен клапан. Малко количество токсични изгорелите газове от цилиндъра влиза в охладителната система на такта на изпускане, но когато се създава вакуум в такта на пълнене, пръстенът се изтегля обратно в цилиндъра, за предотвратяване проникването на охлаждащата течност в горивната камера. Това обяснява защо белият дим характеристика на охладителя в легендите на двигател с вътрешно горене бягане офлайн, за да "се стича" цилиндрова глава уплътнител - като по този начин е трудно да се диагностицира.
Попаднах на много коли, които промениха радиатори, термостати и помпи, поради неправилна диагноза "cochyaschey" цилиндрова глава уплътнител. За съжаление измерване на налягане в охладителната система, измерванията на компресия и т.н. не винаги дават точни резултати.

Верижна реакция - Какво се случва с "сълзене" глава на цилиндровия блок уплътнението.

Изгорелите газове, влизащи в охладителната система, на охлаждащата течност се измества, заместването с въздух, като по този начин причинява проблеми с термостат, охладителя се влошава (губят своите свойства), окислени алуминиеви блокове, глави и други метални части на системата. защото Изгорелите газове влизат в системата под натиск, те измести охлаждащата течност под този радиатор налягане капак се отваря и изчиства на охлаждащата течност в разширителния съд, който обикновено вече е пълен. Резултатът е голям джоб с въздух. И тук започва най-ужасното нещо - колата започва да прегрява - и термостата отваря само когато на охлаждащата течност се нагрява - не реагира на горещ въздух!
Да предположим, че вие ​​сте в задръстване или по светофари с "дългосвиреща" в червено. На празен ход, джоб на въздуха около термостата не му позволява да се отворят. Температурен сензор (отговорен за активиране на вентилатора), разположен в долната част на отоплителното тяло, а не "усещане", който е прегряване (от охладителя не циркулира в голям диапазон поради затворения термостат). Долната радиатор маркуч студа, феновете не включват дори когато двигателят е прегрял!
Налягането в системата се увеличава, на охлаждащата течност продължава да отидат в "удължител". Когато тръгна, а импулс започва да расте, увеличаване на потока на охлаждащата течност се изпомпва помпа, термостат отворен - температура падне. (Когато "просмукване" уплътнение, термостат отстраняване от системата може значително да подобри положението и дава възможност дори и като нея, но разстоянието).
Тази верижна реакция се случва отново и отново, температурата на стрелката на "спретнат" се променя постоянно. В крайна сметка, всички охладителя ще бъдат изключени от системата и двигателят ще започне сериозно да прегрее.

Както уплътнение перфоратори

Повечето механици ще ви кажат, че се счупи цилиндрова глава Гарнитура поради прегряване на двигателя. Аз не вярвам, че това е вярно в случай на C32.
Вярвам, че точно обратното - че първия удар и подложката вече това води до проблем с прегряване.
По мое мнение, полагане на изгаряния в резултат на комбинация от няколко фактора, като например:
-лошо (не е успешно) дизайн уплътнител,
-относително висока компресия на 9.6: 1
-детонация, причинени от неизправности (и запушване като частична или пълна) система EGR и асоциираните карти запалване (предварително ъгъл).
Това се доказва от по-голямата част от легендата, който дойде без никакви проблеми със системата за охлаждане - не е имало нищо, което би причинило разпадането на уплътнения - защото печатът е нарушен!
Разбира се, първите признаци на проблеми с главата уплътнение, в легендата е изстискване на разширителния съд на охлаждащата течност, без каквито и да било други знамения.
Много пъти съм произвежда "Бюджет" ремонти, смяна само на цилиндрова глава уплътнението и разчистваха EGR, след което двигателят на колата обратно към нормална работа.

Най-слабото място в тампон C32 двигател е появата на херния на уплътняващ пръстен, в "най-слабия" (странична) част на подложките - Cylinder # 3 Ако се вгледате внимателно във всеки цилиндър на главата уплътнение, най-вероятно ще забележите, че отворите за циркулацията на охлаждащата течност е по-малко от "фронт" цилиндри и много повече, отколкото в "задния". Вие също така ще забележите, че дупката от страната на изхода е по-голяма от входната страна. Тъй като помпата е в предната част на двигателя, отбори с различен диаметър позволяват охлаждащата течност да циркулира равномерно и да насочи повече охладителна течност за "горещи точки".
Ако всички дупки са със същия размер, охлаждаща течност никога няма да се разпространява до най-далечните цилиндрите. От цилиндъра е най-далече от помпата, тя има най-големите дупки, пробити от "освобождаването".
Тези дупки са разположени в непосредствена близост до уплътнителния пръстен от 3, една кръгла дупка в средата и две големи продълговати от двете страни на него. Тези доста големи дупки, пробити в непосредствена близост един до друг и на уплътнителния пръстен значително намалява страничното скованост в тази област, оставя се появи херния в уплътнителния пръстен. Ето това е "най-слабото звено във веригата."

Проблемни място в близък план.

В тази снимка са две тюлени, да лежат един до друг. Външен уплътнение счупени, докато долната обшивка нов свежо, с уплътнителен пръстен, оцветен в зелено, за яснота.