Защо при заден ход на машината бръмчи

Забелязали ли сте, че много от колите при шофиране назад излъчва добре доловим звук? Очевидно е, че източника на шума трябва да бъде част от предаването. Тогава възниква друг въпрос: защо е този шум или вой се среща само при заден ход - и много от съвременните автомобили и несъществуващо?
И при шофиране напред и при шофиране назад въртящия момент от двигателя се предава към колелата посредством едни и същи компоненти за пренос (диференциални части, половината линия, вал) - факт, очевидно за всеки, който е най-малко в общи линии, е дизайнерски автомобил. Единствената разлика - в посоката на въртене на тези части. Но как може такива подробности в една посока, за да се въртят много тихи (предаване работи не мълчи, но звукът на работата си нормално "удави" в отработилите газове на двигателя, шумоленето на гумите и т.н.), а другият - с много силен, внезапно разбива всички други звуци?

Nuance е, че трасето на въртящ момент от маховика на двигателя до двигателните колела при шофиране напред и назад съвпада все още не е сто процента. Не е тайна, че при всяко предаване в кутията има двойка зъбни колела. И за гърба - най-много три: междинен необходима само за това, че на въртене механизъм на вторичния вал (а заедно с него - и всички подробности за споменатите по-горе предаване) в обратната посока.

Имало едно време, всички от предавките скоростни кутии са били стимул (по-долу), но дизайнерите бързо започнаха да правят повечето спирални зъбни колела (горе)

Очевидно е, че задната скорост да живеят по-лесно: пиньона да продължим напред и да работим повече и да се ангажира да включва, без да се спира въртенето. Ето защо, инженери, подобряване на дизайна на други предавки, задни предавки специално внимание не са платени - дали да се увеличи цената на кутията за няколко секунди, обръщане на ден? Ето защо, когато по-голямата част от съоръженията, в кутията са спирални, задна предавка все още се стимулира.

В винтови зъбни колела има няколко важни предимства. При равни други условия, може да премине през тях, повече въртящ момент, както и на контакта между зъбите на две зъбни колела се получава много гъста. Докато зъбите между две цилиндричното зъбно колело е винаги микроскопско празнина. Това означава, че в процеса на зъбите са постоянно чукат помежду си - и под звуците на хиляди микро-контакти в крайна сметка се слеят в най-характерната бучене или вой.
Въпреки това, много от производителите не са евтини автомобили, които не се запишете на предавките - и дори за обратна употреба спирални зъбни колела. Затова освиркат или вият при шофиране назад, не всички съвременни автомобили.