Защо потъна кораб Коста Конкордия, популярното списание Механика

Спасителните операции обикновено започват с факта, че засегнатата корабът е освободен от всички резерви за гориво. Това не е просто фактът, че това гориво е заплаха за околната среда, но също така, че теглото му ще попречи на вдигане на кораби

Капитан Франческо Schettino знаеше, че на острова живее Tevoli сестра, и така го поканил на моста, когато корабът приет от тези брегове. 13 ярко осветена палубата Коста Конкордия може да засенчи всеки източник на светлина в Gilo, а броят на хората на борда (4200), четири пъти цялото население на острова.

Капитан отклонил от предписания курс на плана - плаваща машина с дължина 286 m в този момент е бил на четири мили по-близо до острова, отколкото би трябвало. След това учените хора казват, че Коста кораби компания бе специален традиция - приветстваме популярен сред екипажите пенсиониран капитан Марио Паломбо, докато корабът приет от дома си на остров Gilo. Корабът се забави напредъка, Schettino седна на вечеря, а сега се ускори до 16 възела. По-малко от една миля от брега, тази скорост граничи с голям риск.

Капитан Schettino контакт Паломбо и научих, че неговият приятел и учител в момента живее на континента през зимата в квартирата си. Но връщане назад не е - корабът потегли точно на скалистия бряг.

21:40 отклонение от курса

Съвременните круизни кораби са оборудвани с навигационни системи, базирани на GPS, които постоянно следят за позицията на кораба и показване на данните на екрана. Ако системата установи всяко отклонение от маршрута, той задейства аларма. "Възможно е, че за извършването на непланирано маневра Schettino заглушаване на алармата, - казва Тед Томпсън, бивш началник на бреговата охрана на САЩ и сега е старши вицепрезидент на технически и правни въпроси в Международната асоциация на круизните линии. - Намалете автоматичен, той може да насочи лодката ръчно, разчитайки на собствените си очи ".

На моста има и друго оборудване, което е трябвало да предупреди екипажа, разбира се, ако той се обърне внимание на тези сигнали. "Всички кораби, оборудвани със сонари, който ви казва колко е вода под кила, - казва Dzhordzh Borlas, на кораба инженер и експерт по корабоплаване, - но в края на деня често е човешкият фактор е по-силна, отколкото технология".

Schettino каза, че на кораба, според неговите идеи, беше повече от половин миля от брега. Това, разбира се, твърде близо, ако проверката с указания, но да се говори за опасността все още е твърде рано. Тогава навигационни данни сателитни показаха, че на брега има по-малко от 300 м.

21:45 всички на борда вече знае, че е имало един вид проблеми: tryahanulo кораб и пътниците чули силен стържещ звук. Тогава някои преживявания в сравнение с леко земетресение.

Rozentol наблюдаваше илюзионист производителност, тя усети, че "корабът се залюля и се твърди, че е дал обратното." Смятало се е, че този специален ефект, при условие сценария, докато не видях, че празна сцена. "Погледнах за където той може да избяга маг, но той просто изчезна." В този момент, на кораба се сблъска с голям скален риф Le Skole близо до остров Gilo.

Няколко секунди по-късно крушката трепна и излезе. Rozentol със сестра си (сестра - американската армия офицер на служба в Афганистан и се провежда на круиз ваканция) отиде в каютата си, които възнамеряват да спи. За свободни ръце всички съобщи, че е имало технически проблеми с генераторите, и обеща да се възстанови бързо енергия.

Strike скалата е довело до факта, че по лявата страна образува дължина на отвора от 48 m. Извънбордови вода текат в кораба през дълъг отвор с олимпийски басейн, пълнене три от седемте раздалечени участъци от водонепроницаеми прегради. Генератори стояха плътно. Коста Конкордия влезе в сериозни неприятности.

Няколко минути след удара е участвал мъждукащи аварийни светлини. Корабът, който постепенно се извършва далеч от острова, започна да се изброят в пристанището. Въпреки това, членовете на екипажа продължава да се повтаря на пътниците, че ситуацията е под контрол.

21:49 Корабът без кормчия

Преди около десет години и повече в сравнение бяха въведени на товарни и пътнически доставка на нови правила, насочени към по-ефективни действия на екипажа в случай на авария. Същността на иновациите - в предварително планиране на всички необходими действия, така че в извънредна ситуация, те са извършени по-бързо и по-добре организирани. Този регламент се основава на добре обмислена йерархия на подчиненост, която разпределя отговорността за кризата.

"Корабът е обречен поради пълната липса на лидерство ангажимент на всеки етап от развитието на ситуацията", - казва капитан Хари Болтън, директор на морските програми и програми за ръководни кадри в Калифорния морска академия за обучение.

90 мили северно нощ часовника на поста на италианската брегова охрана в Ливорно е получила първото предупреждение от полицията. Полицията започна да получава тревожни телефонни обаждания от хора, чиито роднини по това време са били на борда на кораба. Значение разговори слязоха на факта, че корабът се намира наблизо, имаше някои трудности. Капитанът на италианския бреговата охрана Грегорио De Falco призова мостика Коста Конкордия, където е казано, че "всичко е наред, просто да има технически проблем." На гигантска дупка в лявата страна не е казахме нито дума.

Като се притежава повече и повече с морска вода, Коста Конкордия започва да поемат по-опасен наклон. Чинии и прибори паднаха от масите, кухненски таблици и други продукти, се плъзна по палубата към стените. От кабината, пътниците започнаха да излизат в пижами и носещи спасителни жилетки. Имаше си пада и объркване царува. Както се оказа, туристите не знаят къде спасителните лодки, за която са предназначени. Тази информация обикновено се съобщава в първите няколко упражнения, които разчита да провежда не по-късно от 24 часа след заминаването на круиз. Въпреки това, той е първият гмуркане часовника и 696 пътници, просто не знаят къде да отидат.

членове на екипажа, които са без ръководството и необходимата информация, зададен пътниците да останат седнали. "В тази ситуация, отборът остана в същата невежеството като пътниците", - каза Джон Конрад, капитан на търговски кораб и основател посветена на мореплаване gCapitan сайт.

22:15 катастрофа

Когато основният двигател в застой Коста Конкордия унесе за около един час. GPS данни показват, че скоростта на кораба падна почти до нула. "Когато един кораб не е скорост на движение напред, за да контролира това е невъзможно", - обясни Хари Болтън. Вярно е, че все още има Schettino допълнителни функции. "На кораба има спомагателни двигатели, осигуряването на някакъв резерв мощност. Обикновено те са разположени на по-горните палуби, с цел защита срещу евентуална наводнение ", - казва Болтън.

След около 30 минути, след като удари на капитана очевидно се опитваше да използва резервния диск да плаваш на витло. Обикновено, те се включват, когато закачването, но Schettino, вероятно бяха решили да използват последната възможност за регулиране на кораба към брега. Може да се окаже, че тази маневра е помогнал да спаси живот, но също така доведе до нежелани последствия. "Капитанът се опита да донесе Коста Конкордия в плитки води, надявайки се, че чрез хвърляне на кораба заседнал, че ще го постави на равен кил, - казва Болтън - но в техните изчисления Schettino направил грешка."

Нанси и Марио Lofaro на Ню Рошел, Ню Йорк, уплашени при вида токчета палуба, се затича към каютата си, за да вземете дрехи и спасително оборудване. Докато те тичаха по коридорите, корабът се наклони над още повече. "Чухме силен шум, - казва Нанси - и всичко започна да пада на пода и се счупи." В този момент, Коста Конкордия разби в крайбрежния шелф и сега е готов да се преобърне.

22:58 Отлагането е като смъртта

Капитанът даде официален ред да напусне кораба. Според правилника, от това, за да се започването на спасителните лодки, 26 трябва да бъде не повече от 30 минути. Въпреки това, екипът по някаква причина се поколеба и спасителни операции отиде проваля. По това време на Коста Конкордия имаше хвърляне на повече от 20 градуса, така че някои от висящи от двете страни на използването на плавателни съдове беше невъзможно.

Rozentol и сестра й са били в една от лодките, които бяха започнати на първо място. От кея на острова те се приземи в 23:14 Gilo. Там те бяха веднага се втурнаха да работят като доброволци спасител с искане да дадат своите жилетки. С кораба съобщава, че около 500 пътници катастрофа изненада, и те не могат да отнемат спасителни жилетки от каютите си.

Приблизително в 23:30 Schettino слезе до спасителната лодка (както самият той казва: "падна в лодката"), и той е бил отведен в брега. Зад него той напуска кораба си и стотици пътници. Има съобщения, че други служители на екипа "Конкордия" последваха примера, въпреки че имаше тези, които са били ангажирани в предоставянето на пътниците до брега.

Nensi Lofaro припомня как е било ужасно да се изчака в спасителната лодка, докато моряците спряха със своя произход. "Намалете лодки във водата, тя е почти невъзможно поради изключителната петата. Лодката през цялото време да се убоде на борда на кораба, - казва тя. - Седейки вътре хора непрекъснато крещяха ".

Коста Конкордия Skettino сложи заседнал на място, където дълбочината е около 13 м. Когато лодката накрая прибрана на борда, десетки скочиха или паднали във водата. Някои от тях са били в вечерни облекла. Температурата на водата е около 14 ° С В такава вода крайник губят тяхната мобилност в минута и по-малко от час по-късно, смъртта настъпва от хипотермия.

Епилог 00:42 драма

В този момент, хеликоптери италианската брегова охрана забелязани останките на кораба предава навигационна система на координати. Хванати в капана на вода от въздуха търсене с помощта на инфрачервени камери. Повече от 100 души все още се провеждат на пулта над нивото на водата - тя спадна пилотите на вертолета специални колани, за да бъде в състояние да всичко, за да се деформира.

Списъкът на жертвите в катастрофата на Коста Конкордия е достигнал 32 души (включително две липсваща). Schettino е обвинен в непредумишлено убийство, предмет на разследването също удари първия си помощник, няколко членове на екипажа и някои длъжностни лица на компанията Коста.

Анализ на действията на екипажа Коста Конкордия, че е трудно да незабавно да формулира препоръки, които ще се избегне това в бъдеще. Въпреки това, един урок вече е проверен: упражнения с спасителни лодки от удоволствие кораби се провеждат преди, а не след напускане за круиз.

Смъртта на "Титаник", без значение колко много се каже за човешките грешки, които са довели до катастрофата, е първата от всички предупреждение срещу имплицитно вяра в технологиите. Случаят с лайнера Коста Конкордия обхваща различен морален: не слагайте прекалено много доверие вземащите решения, които вярват, ако вашата сигурност не ги изисква никакви усилия.