Защита на кораби срещу външни опасности, електротехника блог
Корабът е трудна инженерна конструкция, предназначена за движение по вода с различни товари. Тя се характеризира с редица мореходност - плавателност, стабилност, потъване.
Защита на кораби от външни бедствия, направени за сметка на правилното спазване на тези качества в съответствие с изискванията на правилата на регистъра и Конвенцията SOLAS.
На плавателността на кораба е способността да плуват в определено положение спрямо повърхността на водата за дадено количество стоки са върху него.
За да се гарантира безопасното плаване на кораба трябва да има резервна плаваемост, която е обемът на водонепроницаем корпус над водолинията. Този обем на пространства, образувани от водонепропусклива палуба и надстройка с водонепроницаемо затваряне. Ако водата попадне в корпуса при инцидент корабът ще потъне по-дълбоко (повишен седимент), но поради плаваемост ще остане на повърхността.
резерват Floodability се осигурява плаваемост, която е равна на вътрешния обем на надводен борд на корпуса като водонепропусклива закриване. Отворите в корпуса над ватерлинията, както и отворените прозорци в долната повърхност част "с плавателност, като обемът намалява водоустойчива повърхност на долния ръб на тези отвори.
Корабът е в съответствие с изискванията на наводняване, ако потвърждават изчисленията по проекта, че наводнението на кораба регулира от Регистъра на отделения:
- Аварийно водолинията пресича разделната линия и минава под него;
- метацентрична височина преди приемането на мерки за неговото увеличение е за кораба до nenakrenonnom положение на най-малко 0.05 m;
- ролков ъглов след несиметрично наводняване отделения преди предприемането на действия за изправяне на кораба и до потоците от работа не превишава 15 ° за пътнически кораби, 20 ° в nepassazhirskih съдове (с изключение на втечнен природен газ, нефтени танкери, химикаловози при наводняване на две или повече отделни части), на 25 ° за втечнен природен газ , танкери, химични носители при заливане на две или повече отделения;
- ъгъл ролка при асиметричното наводняване след насърчаване изправяне на кораба и се влива пикап на не повече от 7 ° за пътническите кораби на наводняване на всяко едно отделение; 12 ° за пътническите кораби на наводняване на две или повече съседни отделения, а не за пътническите кораби; 17 ° за LNG, танкери, химични носители;
- Аварийно водолинията при поправка съд се простира най-малко 300 мм под отворите в преградите, палуби, дъски;
- изправяне повреден кораб има достатъчно земя област с положителни рамене. След стойност поправка съд от максималната рамо статичен стабилността на не по-малко от 0,1 м дължина на графиката с положителни раменете е не по-малко от 30 ° с симетричен наводнения, при 20 ° несиметрично наводняване .;
- време изправяне рол 7 и 12 °, за пътническите кораби не надвишава 10 минути, за други плавателни съдове - 15 минути.
- проектантски дейности, извършени по време на строителството на кораба;
- организационни и технически дейности, предприети в хода на експлоатация на плавателния съд;
- дейности в борбата за непотопяем, се извършва след получаване на щетите на кораба корпуса.
Разделянето на корпуса на херметически затворени помещения
Доскоро на разделни отделения разделителната съд разбира изолирани секции на устройството вътре в корпуса чрез определяне на вертикални напречни водонепроницаеми прегради.
Водонепроницаема вертикална преграда се монтира около вътрешния периметър на напречното сечение на корпуса и се простира от едната до другата страна и от дъното на главната палуба.
Основна палуба се нарича още на палубата на преградите. Водонепроницаемост преграда не трябва да се намали с всички структури (например, междинни палуби и определя) и обратното, всички междинни палуби док върху нея. Въпреки това, главната палуба (палуба или преграда) твърдо вещество, и закачен водонепроницаеми прегради. По краищата на подпорната стена в дъното на кораба и на главната палуба чрез подпорната стена може да се простират на елементите, определени - стрингери karlingsy.
Водонепроницаема вертикална преграда се монтира като здравина и твърдост, както и задаване на корпуса, за да издържи на натиска на водата върху цялата площ на отделението за преграда в случай на наводнение. Забранено устройство други шия и проходни отвори, с изключение на прегради MP, където е разрешено да инсталирате специална врата klinketnoy за преминаване на премиера в тунела за вала на витлото или от един депутат в друга, ако повече от един. В тези случаи инсталиран непромокаема врата специален дизайн с ръчно или механично задвижване и система за дистанционно аларма (затворен отворен) извежда към контрола на централната електроцентрала и контрол станция на мостика. Работно положение на klinketnyh врати - затворени.
Броят на напречните водонепроницаеми прегради е в пряка зависимост от дължината на плавателния съд (таблица. 1).
Главна палубата (горна палуба) - твърда, тя е пряко присъединиха водонепроницаемите прегради, които могат да преминат през серия от елементи на корпуса.
Таблица 1. Брой на водонепроницаеми прегради, в зависимост от дължината на плавателния съд
Присъствието на борда на двойни обшивки и двойно дъно
Не по-малко значимо конструктивно решение да се гарантира, наводняване на кораба е наличието на двойни дъна и двойни страни, които са предвидени за предотвратяване на влизането на вода в корпуса в резултат на увреждане на външната обвивка.
По-широкият лодката, толкова по надлъжните прегради. Това се дължи основно на необходимостта от намаляване на свободната повърхност ефект върху стабилността на кораба. Надлъжните прегради могат да бъдат сами по себе си в напречна равнина (DP), или два, или дори три, разположени успоредно по протежение на цялата дължина DP кораба.
При получаване отвор (като при сблъсък) неизбежно ще наруши вода, най-малко един от палуби, които могат да доведат до наводняване на съседни отделения, и се поставя в трудно положение на плавателния съд. Поради статистика знаят, че на базата на около 80% от произшествията е "човешкия фактор" е най-ефективният инструмент в борбата за оцеляване, не е само на Организацията на обслужване и ниво на професионална готовност екипаж за действие при кризисни ситуации, най-вече, за да го предотврати. превенция Цена злополука винаги е по-малко от цената на ликвидация на последствия.
Наличието на дренажни системи
През цялата история на мореплаването хора води непрестанна борба с филтрирана вода вътре в кутията. Възникнал е технически проблем, по-важно. Това добре се вижда от факта, че в миналото, в епохата на ветроходни кораби, в йерархията на кораба, на второ място на капитана взе дърводелец на кораба, предоставяйки непромокаема дървена тяло и е отговарял за леене помпи.
Вода капан в различни причини вътре в тялото, се натрупват в трюмовете, тече по протежение на всяка страна на цялата дължина на плавателния съд, или в ямки, монтирани в задната част на всяко отделение. С натрупването на вода, се премахват през борда с помощта на системата за дренаж.
Дренажната система се състои от помпи, тръби, клапани, получаващи мрежи, сигнализация и измерване на нивото на водата. Дизайн параметри и инсталирането на системата за отводняване са регламентирани в Правилника за регистъра. Помпи трябва да са поне две, и в пътническите кораби не по-малко от три, и те трябва да са самозасмукващи и инсталирани в различни отделения. Самовсмукващи се помпи генерира вакуум, когато се работи в получат тръбопровода, дори и при липса на вода там. Тези помпи са бутални, диафрагма, центробежни, с изпускателната система.
Една от помпите трябва да имате инсталиран над горната палуба на захранване. Аварийно дизелови генератори винаги са инсталирани над главната палуба. Тръби дренажна система, предвидена извън двойното дъно. получаващия тръбопровод (на място добре помпата) трябва да се предостави на приемащия край на мрежата и невръщане спирателен вентил за да се предотврати; възможност на водата, влизаща в отделението от тръбопровода в резултат на грешка или повреда в системата на. Когато налягането се увеличава, дори и при липса на вакуумна помпа на мястото добре безвъзвратно вентил се затваря автоматично.
Помпите и техните източници на енергия трябва да бъдат разпределени по дължината на кораба, така че интактното отделение е най-малко едно; помпа. Всяка помпа в трюма задвижва от източник на захранване трябва да осигурява изпомпване на вода през тръба от трюма на не по-малко от процент 2 m 7в.
Освен за изпомпване на вода, на дренажната система може да бъде свързан чрез баласт вентил система помпи баласт система служи за пълнене и изпразване на морската вода, баластни резервоари. Както помпи трюма се използват за кораби, центробежни помпи, бутало капацитет от 150-400 m3 / ч. На главата на 10-30 т. Водите. Чл. височина на засмукване 5-6 м.
В допълнение, има и преносими помпи - потопяеми помпи и ежектори. При по-малките плавателни съдове имат ръчна помпа.
Наличието и на нивото на водата в помещенията е определено от автоматична аларма и ръчно. Авто аларма е с плаваща запетая и магнитно устройство работи на принципа на "да-не". Тези системи определят само присъствието или отсъствието на вода в трюмовете и ямките чрез визуална и звукова индикация за дистанционен център за управление станция (в NMP).
Ръчно ниво се определя чрез специални сгъваеми тръби нивопоказателя Измерване монтирани на главната палуба на носа и кърмата части от двете страни на всяко отделение или (в трюмовете отсъствието) над мястото на местоположението на кладенци.
Изисквания за изграждане на основни и помощни механизми
Главният и спомагателните двигатели, необходими за задвижване и съда за безопасност трябва да бъдат конструирани така, че след монтирането им те работи като в позицията на кораба на равен кил, и в един свитък под всякакъв ъгъл до 15 ° включително за определена борда при статични условия и преобръщане на 21,5 °.
Главното рулево устройство и балерът на руля, трябва да:- Като добра стабилност и да бъде в състояние да работи на кораба при максимална експлоатационна скорост на предна предавка, тя трябва да бъде доказан практически;
- За да се осигури рул 35 ° от едната страна до другата страна 35 ° в максимална утаяване и работни скорости предна предавка и при същите условия на 35 ° от едната страна до другата гъсенична иВица 30 ° е не повече от 28sek.
- Да бъдат проектирани така, че те няма да бъдат повредени при максимална скорост обратно; обаче, не е необходимо да се провери структурните изисквания чрез тестове при максималната обратна скорост и максималния ъгъл на руля.
- Има достатъчно сила, за да могат да работят на кораба при скорост, която осигурява нейната контролируемост, от едната страна на другата гъсенична иВица 30 ° е не повече от 28sek. и бързо се задейства от аварията;
- За да се осигури на руля 15 ° от едната страна до другата гъсенична иВица 15 ° не е повече от 60 секунди. При максимално морски и скорост, равна на половината на оперативната Максималната скорост на 7 възела, или (което е по-голямо);
- основната кормилния механизъм - както от щурманския мостик и кормилното отделение;
- спомагателен кормилен механизъм - кормилното отделение и, ако се захранва от източник на енергия, и от навигационния моста. Този контрол трябва да е независима от основната система рулевото устройство.